(MiniTon "James" partiendo hacia las Georgias del Sur)
Cuaderno de bitácora de U25
He recortado en cartón el quillote,
la cosa va lenta; pero avanza poco a poco
U25
Despues de coquetear con Espíritu de la Tradición 21,
me embarqué en pensar diversas variantes de Dorna Express 20-26,
y tampoco cuadraban todos los numerosos requerimientos del Almirantazgo,
esbocé entonces el flamante Ukanka 32 [esto fue antes de la crisis del 2008/09]
y después de tremendo viaje por diversos cascos y aparejos he vuelto a U25
U25 comenzó con las siguientes meditaciones y un quillote de 1 metro de calado y 600 kilos de plomo,
y siguiendo con las siguientes meditaciones aumentó su calado a 1,2 metros y el lastre a 750 kilos de plomo.
Marejada: remolcador oceánico saliendo al mar
La mayoría de los vídeos de youtube tienen una música deleznable,
pero este vídeo es cojonudo, y además de su emocionante belleza
-y de recordarnos los encantos de los pesos pesados-
suscita la siguiente pregunta: ¿A qué distancia de la costa comienza el "océano"?
La distinción entre "oceánico" y "alta mar" tiene escaso sentido,
si tiene algún sentido se refiere quizá a la autonomía
o a cosas como las regiones polares, el cabo de Hornos y esas cosas
Así que la cuestión relevante estriba en "inshore" y "offshore",
y para terminar de complicar la cuestión de qué sea "alta mar"
-y dónde se encuentre el "océano", si a pie de playa o a pie de acantilado-
se da la curiosa cicunstancia que el "cabotaje costero" consiste
en navegar unas veces "inshore" y otras veces -para pasar el cabo- "offshore"
El "Captain": la desaparición del navio
más poderoso del imperio británico
"El naufragio del acorazado Captain es la historia
de un extraño experimento militar que zozobró inesperadamente
en una noche de mal tiempo a pocas millas al suroeste del cabo Finisterre"
(Juan Campos, Náufragos de antaño, editorial juventud)
La escuadra navegaba rumbo al cabo Finisterre con viento fresco, que refrescó a fresquito y más tarde frescachón. En
el flamante acorazado de Su Majestad británica navegaba el diseñador: el capitán Cowper Phipps Coles, que se ahogó
con otros 471 hombres atrapados en el vanguardista acorazado.
La navegación era impresionante, navegaban ciñendo el frescachón viento del suroeste.
El almirante quiso visitar el último prodigio de la ingenieria naval al servicio de Su Majestad británica,
y embarcó en su bote, y desde el buque insignia de la escuadra navegó hasta el acorazado Captain.
Abordo del acorazado Captain, el capitán del acorazado y el diseñador -el capitán Cowper- estaban entusiasmados,
y el almirante de la escuadra no sabía qué pensar.
Establecido el frescachón, espectacular cómo navegaba el flamante acorazado,
aquello era para verlo, se lanzaron vítores a su graciosa majestad. Y fue cayendo la tarde.
Ya sólo quedaba cenar y celebrar ese día tan memorable.
El almirante de la escuadra declinó amablemente la invitación a cenar,
y se fue en su bote navegando hacia el buque insignia de la escuadra,
no sin grandes risas de la marinería, pues una ola lo empapó al embarcar en su bote.
Al filo de esa medianoche del 7 de septiembre de 1870
se escuchó en el acorazado que navegaba con gavia y velacho:
-"Arriar la gavia!"
No hubo tiempo para nada, zozobró y se hundió
Memento Fastnet, Fastnet in Memoriam
Recordemos 1979, la Fastnet Race:
Clase II (Rating: 29.0-32.9 pies)
zarparon 53, llegaron a la meta 23, se retiraron 30
tripulación perdida: 0
Calse III (Rating: 25.5-28.9 pies)
zarparon 64, llegaron a la meta 6, se retiraron 52
tripulación perdida: 6
El Bote del Almirantazgo
¿Qué hace falta para salir al mar?
Respuesta:
8 toneladas de Desplazamiento o un Bote bien pensado
Un barco (y un barco es Tonelaje > 8 tons) casi se puede hacer como uno quiera por así decirlo,
porque su tamaño y desplazamiento tapa los posibles puntos débiles del diseño;
pero a un bote el mar no le perdona un tropiezo: un bote tiene que estar bien pensado:
el centro de gravedad (CG) debe estar delante a proa del centro de resistencia lateral (CRL)
Pensemos en un dardo: delante a proa va el contrapeso y detrás a popa van las plumas o las aletas.
La mayoría de los veleros de la época de la Fasnet Race eran peligrosos dardos lanzados al revés.
Stability Index (STIX) y las Etiquetas
40: "barcazo"
32: "barco"
28: "barquito cojonudo"
23: "barquito"
14: "bote grande"
5: "bote chico"
¿Cómo hacer para que un barquito sea seguro?
Un barquito tiene las siguientes dimensiones estáticas:
7-9 metros de eslora, 6.5-8.5 metros en la línea de flotación, 1-4 tons, Stix > 23,
y sus parámetros dinámicos (la Ligereza o Pesadez [Desplazamiento / Línea de flotación] y la Potencia)
varían enormemente según la tecnología de construcción que se utilice ...
Y el tamaño del carromato embarcado (la carga de pago, lo que hay que transportar):
mobiliario variado, una pareja o 3-4 tripulantes, el motor, la gasolina, el agua,
la cerveza, las latas de fabada ...
Un solución es hacerlo estrecho y otra solución es hacerlo rápido,
y en cualquiera de los dos casos tiene que ir bien lastrado.
Dicho de otra forma:
Si el barquito es mangudo, entonces tiene que ser ligero
Si el barquito es pesado, entonces tiene que ser estrecho
Los barcos (> 8 tons) pueden ser como quieran por así decirlo para entendernos en este contexto;
pero los barquitos no pueden ser pequeños, y encima anchos y pesados si quieren salir al océano.
Una buena ola grandota es un tren de mercancias navegando a 13-15-20 nudos de velocidad,
y ante tamaño reto caben dos posibilidades para un barco chiquito:
o estrecho como un monomarán o capaz de correr rápido y correr muy bien
En el caso de un bote mangudo estas tres cuestiones me parecen esenciales para la seguridad:
1) El centro de resistencia lateral (CRL) tiene que estar lo más atrás a popa posible del centro de gravedad (CG)
2) El centro de gravedad tiene que estar en la línea de flotación (LWL)
3) El bote tiene que ser águil y rápido
El barquito-pesadilla tiene un jarcia marconi que arrastra el palo muy delante a proa del centro del barco,
que arrastra a la orza hacia proa para equilibrarlo en la ceñida, si además está poco lastrado, tiene formas
redondeadas y un culo estrecho y de mal asiento y para rematar la faena el timón no está bien despachado ...
Entonces es una pura desesperación su comportamiento, se mueve como en una jabonera, y al bajar la ola la popa
quiere adelantar a la proa ... Si a su comportamiento insufrible se le suma una mar confusa entre las grandes olas
... Entonces uno sólo quiere abandonar el barco como sea, como de hecho ocurrió en la Fasnet Race con las tallas
pequeñas.
CA Marchaj es un poco o un bastante bruto
El siguiente esquema es muy útil para comprender los veleros,
pues todos los veleros independientemente de su tamaño
se definen por la ligereza o pesadez (D/L) y la Potencia de su casco:
Vela Pesada: D/L > 200, Potencia < 5%
Vela Ligera: D/L < 100, Potencia > 20%
Lo interesante es que hay un punto óptimo alrededor de D/L 150 y Potencia 10%
Un Bote con los parámetros dinámicos D/L 150 y Potencia 10%
se puede construir con diversas tecnologías y con diversos tamaños.
Si el tamaño es pequeño casi se puede conseguir con tecnología de los años 30 del siglo pasado:
cuadernas, listones y madera laminada, todo bien pegado con la sangre de Alien: las resinas Epoxy
[U25, LWL: 295 pulgadas, 24.5 pies (7.5 metros) D/L 161, Potencia 8%-9%, Stix 32]
Y sale un bote muy bonito: el catamarán camuflado en un monocasco
de 2.9-3-3.2 metros de manga y tres esloras en la línea de flotación: 6.5-7.5-8.5 metros
"El hijo bastardo de la espumadera y la cargadora de sacos (ver Figura 62)" (!?)
(CA Marchaj, Seaworthiness, The forgotten factor)
Pues no y pues sí, porque doy la vuelta a la página,
y qué me encuentro -oh sorpresa-
en la Figura 62 aparece el "Shadow" de Nat Herreschoff
[un casco del año 1870 que hay que mirarlo de rodillas]
y "Susie", una preciosa cargadora de sacos (sandbagger)
Teoría del MiniTon
Hay tres botes posibles con tecnología del siglo pasado:
6.5 (LWL) 3 metros de manga, 1.1 tons, D/L 110
7.5 (LWL) 3 metros de manga, 2.2 tons, D/L 150
8.5 (LWL) 3 metros de manga, 3.3 tons, D/L 150
Que vienen a ser
El bote de 1/4 de tonelada
El bote de media tonelada
El bote de 3/4 de tonelada
Pero en 6.5 ni soñarlo y en 7.5 parece que no entra el carromato y el cuarto de baño
Ahora bien, siguiendo el sumo pontificado de CA Marchaj:
si "El hijo bastardo de la espumadera y la cargadora de sacos" es mangudo
entonces tiene que tener un francobordo monstruoso
pues un barco con mucha manga y poco francobordo puede ser peligroso,
y entonces resulta un bote donde entra el carromato.
(Además la ventaja de un bote pequeño y estanco es que puede ir bien relleno de espuma,
y en un caso extremo, inundado por completo flota, y partido el barco flotan los trozos)
Las curvas de estabilidad hidroestática dependen de
1) la posición vertical del centro de gravedad
2) la proporción Manga / Puntal (B/D) [Puntal = Francobordo + profundidad del casco de la canoa]
(Ver CA Marchaj, Seaworthiness, The forgotten factor)
Con una proporción de 2/1 Manga/Puntal y el centro de gravedad en la línea de flotación
la resistencia al vuelco se desvanece alrededor de 130 grados.
Así que U25 de ser será Manga/Puntal =< 2
Supongamos que zozobra como el acorazado Captain que se lo pusieron por sombrero.
Entonces el portillo estanco de entrada y salida tiene que estar cerca del suelo de la bañera.
Y el palo tiene que ir cerrado para que si sobrevive ayude a la ola a enderezar el barco.
Si el impacto de la rompiente es tan tremendo que acelera un vuelco capaz de romper el palo, entonces el mismo
impulso adriza el barco dando una voltereta por completo; si el barco zozobra con menos violencia entonces el palo
ayuda a adrizar el velero en vez de estorbar el adrizamiento.
A estas ideas hay que sumar un "salvaguardia" bien pensado:
un cabo sale de un firme arraigo en el fondo de la bañera donde está atado con un "as de guía",
y termina en un mosquetón que trinca el arnés de seguridad con chaleco salvavidas,
de donde sale un cabo corto que termina en un mosquetón que se trinca en la "línea de vida".
Los "guardamancebos" son un quita miedo que no guarda a los niños correteando por la cubierta.
Ni sirven como "línea de vida" en el caso raro que navegando en alta mar haya que salir de la bañera.
Así que U25 el martes 9 de noviembre del año 2010
tiene dos timones, una orza de calado variable a popa y un quillote profundo con el lastre.
Un bote bien despachado
LWL: 7.5 m
Manga: 3 m
Timones (dos): calado 1.2 m, cuerda 0.6 m, perfil NACA-0010
Orza (una): calado máximo 1.8 m, cuerda 0.7 m, perfil NACA-65-010
Quillote (uno): calado 1.2 m, cuerda 1.6 m, perfil NACA-0020
Francobordo medio: 1.2 m en la cuaderna maestra, proa 1.3 m, popa 1.1 m [1,10]
Tal despliegue de superficie lateral facilita algo la amortiguación del balanceo
Bingo!
Contessa 32 (4,4 tons) [4,4 + 0,6 = 5 tons]
Lwl: 24 pies (7,30-31-32 m)
Manga: 9 pies y 6 pulgadas (2,90-98 m)
Trapo: 50-52 metros cuadrados
Lastre: 2 toneladas
Puerta(s): 1
U 25 (2,2 tons) [Stix 32] [2,2 + 0,1 = 2,3 tons]
En madera laminada, Okume del Gabón,
largueros de cedro, y tres o cuatro piezas de carballo,
e inevitablemente todo recubierto de poliuretano (esto es: pintado de blanco)
y una mesa barnizada, y también va barnizado los asideros de la cuaderna maestra
Lwl: 295 pulgadas, 24,5 pies, 7,5 m
Manga: 3 metros
Trapo: 29 metros cuadrados
Lastre: 750 kilos de plomo, unos pernos siderales, 12 tuercas de acero y 250 litros de agua
Puerta(s): 1
Aleta para la varada: 1 con dos alas, una a cada lado del fondo del quillote:
si se queda en seco o sin suficiente agua para flotar el barquito se posa
sobre la arena o el fango o una rampa de varada
Trapo:
Mayor de 18 metros, 9 controlados por la botavara, 9 por la cangreja
Foque de 11 metros, en su botavara con carro de banda a banda
Spy simétrico triradial de 30 metros cuadrados en botalón orientable a proa
La cosa se pone interesante con el perfil del quillote (NACA 0020, radio de la nariz 4%) recortado en cartón.
Ahora tengo que revisar y pasar a limpio los cálculos de la hidroestática del casco. Y no llevarme ninguna sorpresa.
Esto se eterniza. Que me va a llevar bastante tiempo dibujar los planos de U25: Mini-Yago-32
Curiosamante U25/MiniYago32 fue engendrado en una noche turbulenta.
En fin, paciencia