Como muy bien decía ATNEM, hay Asimétricos y Asimétricos, del mismo modo que hay Simétricos y Simétricos, porque no es lo mismo un reacher que un VMG o un Runner, y lo mismo pasa con Asimátricos; incluso más.
Asimétricos hay A0, A1, A2, A3, A4 (y más altos, aunque mejor ni verlos), e intermedios como el A1,5 etc. Los pares son runners, los impares reachers, al A0 una vela especial (del mismo modo, S1, S2, S3, S4, ...)
Los A son velas más eficientes que los S, ya que tienen un perfil aerodinámico que permite que el viento lo siga sin desprenderse (o al menos no tanto). Gracias al hecho de ser Asimétricas, es decir, tener un gratil y una baluma, que son evidentemente diferentes de forma y de todo.
Pero por este mismo motivo, necesitan flujo para funcionar bien; los S muy a menudo no son más que una pared para el viento. Puesto que pueden beneficiarse del flujo, son especialmente eficientes en rumbos en que lo haya, es decir, no en popa redonda (rumbo en que el diseño importa relativamente poco) sino aletas, través, etc. Por esto mismo son más eficientes que los S con poco viento, ya que en esas condiciones tienes que navegar orzado para generar aparente.
Muchos barcos con tangón utilizan A como reachers, y S como runners: por ejemplo A1, S2, A3 y S4
Los de North son super hinchas de los A, incluso en barcos con tangón. Por ejemplo para el Swan45 (un crucero rápido, pero crucero. Pesa 9 Ton como un First45) que en monotipo puede llevar A o S o mezcla, recomiendan todo A.
Al margen de que todos los barcos de regata modernos llevan botalón (sea fijo o retráctil) y Asimétricos. Cierto que son barcos relativamente ligeros, pero a cambio de no poder sacar el tangón (cosa que beneficia en rating) llevan unos A enormes y acaban
- corriendo mucho más, con lo que el aparente se va más a proa y aumenta y les permite caer
- acaban apuntando tan de popa como uno con S
Nosotros hemos navegado junto a un J133 (bastante crucerote, aunque rápido con botalón y A) y no caía menos que cualquier 40 rápido tipo 40.7, IMX40, etc.
Y además son más sencillos de maniobra.
La dificultad del A es que se te pare el barco, con lo que pierdes aparente y ángulo, tienes que pinchar para acelerar, pierdes sotavento a manta ... Yo creo que para el caña/trimmer el S es más fácil, pero menos eficiente.
Cita:
Originalmente publicado por Butxeta
Estoy entrando en el uso del asimétrico para bajar en regata.
El sábado pasado tuvimos una bajada con vientos reales entre 4 y 11 nudos, entrando entre 160 y 140 por estribor que se convertían en un través de aparente. Nuestros perseguidores, más pequeños y ligeros iban de spi. No nos pillaron. Y luego en la barbacoa un par de ellos vinieron a comentar sorprendidos que les aguantáramos. (yo más sorprendido)
Hoy leyendo el Yate, en la hoja de trimado de velas mensual, habla de trimar un spi como un asimétrico con poco viento ya que " En rumbos cerrados, lo que más rinde con poco viento es un asimétrico"
Entiendo que al navegar con aparente de través el asimétrico está en su rumbo óptimo, y el spy , por ser una vela de empuje no.
Hay algo por ahí que no veo del todo claro. ¿Alguien le añade luz?
Tómense lo que quieran piratas... a ver si os aclaráis la garganta:
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