Esto se anima, sigamos profundizando.
TEMA EL VUELCO EN UN BARCO
Extraido de diversos libros:
"Causas de vuelco" ¿Cual es la causa de vuelco de un barco? Las embarcaciones de vela ligera y los cruceros ligeros pueden quedar tumbados y volcar por la sola acción del viento en las velas. En yates mayores el efecto más parecido es la orzada violenta con spi. En una orzada incorrecta el palo puede verse presionado hacia abajo hasta el agua, pero una vez que la influencia del spi en la escora ha desaparecido, el yate se adriza. La experiencia muestra que en aguas tranquilas las ráfagas de viento, por sí solas, no pueden hacer volcar el barco, incluso en encuentros con grandes olas. La acción de la pendiente de una ola en la escora de un barco menor o un crucero puede colaborar a producir el vuelco, pero la estabilidad transversal suele ser tal que no puede ser volcado ni tan siquiera por la acción combinada de olas y viento, sin importar lo altas y pronunciadas que sean.
Son las olas
rompientes las que causan un vuelco.
Si el barco ya se encuentra de costado a olas
rompientes de tamaño suficiente, el impacto de la cresta de la ola, que es como un chorro, tumbará el yate hasta un punto en que el palo queda sumergido.
En este punto el destino del yate se decide por sus características de estabilidad.
¿Qué tamaño debe tener una ola
rompiente para causar este tipo de acciones?
Pues lamentablemente la respuesta es: "no muy grande"
Durante las pruebas con modelos que se han llevado a cabo concluyeron que:
"una ola
rompiente del 30% de la eslora del casco, desde el seno hasta la cresta, podia volcar algunos yates, mientras que olas
no rompientes del 60% de la eslora del casco podian ser evitadas por todos los barcos probados.
En términos reales esto quiere decir que un barco de 10 mts de eslora, mal orientado, frente a una ola
rompiente de 3 mts de alto, representa un riesgo de vuelco y cuando la ola
rompiente sea de 6 mts el vuelco es casi seguro para cualquier forma de barco.
Ante estos mares y olas, dependiendo de la eslora del barco y la tripulación que se lleve, suele llegar un momento en que se decida capear o correr el temporal. Para capear ayuda mucho el uso de dispositivos de arrastre como anclas flotantes de cualquier tipo, de paracaidas, de cono, etc.
La misión del aceite que se tira al mar es proporcionar "comodidad a la tripulación y al barco, ya que deshace las rompientes.
Claro no sirve de nada tirar aceite y seguir navegando porque el aceite se queda atrás y no sirve absolutamente para nada. En cambio al tirar el ancla flotante,, por proa por ejemplo, el efecto es como estar amarrado a una boya, con una pequeña deriva. En ése momento se va tirando el aceite, no de golpe, venga tirar 200 lts en una sola operación, no hijo no, poco a poco y, como se ha comentado en otra intervención empapando tela o lo que tenga al efecto.
El barco a partir de ahí comienza a recibir el mar por proa a unos 20-30º de las olas i el aceite colabora en deshacer la rompiente llegando las olas al barco, de una mejor forma. Esto permite "descansar" a la tripu que ya estará más que harta de ir zarandeándose de un lado a otro y el timonel podrá dormir y recuperar fuerzas para el dia siguiente.
Jolín que peñazo, pero creo que vale la pena estar al dia de éstas cosas por si acaso nos toca algo similar. A mi hace unos 5 años me tocó pasar, en el Mediterráneo, una situación no tan complicada pero bastante dura, no llevábamos nada de estos artilugios y estábamos a 8 horas del puerto más próximo. Aquéllas 8 horas me pareció que tenian 200 minutos cada una
Unas birras pa desencallar los dedos del teclado.
