Cita:
Originalmente publicado por Zalata
Ya puse en un post anterior que copie los datos y no me pare a pensar en ellos (cosa que recrimino constantemente a mis doctorandos, pero, en fin ...). A mi tambien me salia un STIX disparatado (similar al que tu dices) asumiendo los 115 grados de inundacion. Ademas, aunque he ido comprobando los valores de STIX con los de la hoja de calculo tuya, todavia me quedaban un par de gazapos por ahi. Ya he corregido lo del FWM, FDF, y he revisado lo del velocity ratio. Muchas gracias
Por cierto que repasando los datos que has puesto, te da un DA muy alto. Y el valor "normal" para esa eslora es entre 10 y 16 grados. Es mas, con los datos que comento abajo me da 9.8.
La curva de estabilidad esta bien calculadad para la forma de casco que habia hecho, y la distribucion de pesos que habia asumido. El proceso de calculo, comparado con maxsurf, da diferencias en el 4 o 3 decimal de la GZ. Esta dentro de las tolerancias de los metodos numericos. Me he dado cuenta que la forma de casco que tenia era excesivamente redondeada. La he adaptado un poco para adaptarla lo mas posible a: Lh, Bmax, Lwl, Bwl, Tc, DSPM, AVS. En estas condiciones, que creo que son bastante similares al barco en cuestion, he calculado dos STIXs, uno que me sale con un angulo de inundacion de 115 grados (inunda la entrada de la cabina) y otro fijando el STIX de 37.4 y viendo que angulo de inundacion lo produce. Y he comprobado los calculos para esos mismos datos en la hoja de calculo.
Loa 16.670 m Bmax 4.775 m Dmax 4.325 m Dh 3.024 m Vh 114.679 m3 Sh 162.545 m2
Lwl 13.600 m V 21.951 m3 Bwl 4.291 m W 22500 Kg Th 0.798 m Wh 1295 Kg T 2.099 m Wl 21205 Kg Ax 2.787 m2 Wmi 43.418 Kg Aw 42.359 m2 Sw 61.226 m2
Factor Value Class Range
Angle Vanishing Stab 124.7 deg
Downflooding Angle 70.0 deg
GZ at 90° 0.561 m
GZ at DFA 0.810 m
Area to AVS 70.67 m.deg
Area to downflooding 45.01 m.deg
Flooded Buoyancy N
LBS 14.624
FDS 0.697 [0.5 ... 1.5]
FIR 1.124 [0.4 ... 1.5]
FKR 1.282 [0.5 ... 1.5]
FDL 1.062 [0.75 ... 1.25]
FBD 1.060 [0.75 ... 1.25]
FWM 1.000 [0.5 ... 1.0]
FDF 0.778 [0.5 ... 1.25]
Delta 0
STIX (2002) 37.4 Cat A > 32
Factor Value Class Range
Angle Vanishing Stab 124.7 deg
Downflooding Angle 115.0 deg
GZ at 90° 0.561 m
GZ at DFA 0.154 m
Area to AVS 70.67 m.deg
Area to downflooding 66.92 m.deg
Flooded Buoyancy N
LBS 14.624
FDS 1.037 [0.5 ... 1.5]
FIR 1.124 [0.4 ... 1.5]
FKR 1.282 [0.5 ... 1.5]
FDL 1.062 [0.75 ... 1.25]
FBD 1.060 [0.75 ... 1.25]
FWM 1.000 [0.5 ... 1.0]
FDF 1.250 [0.5 ... 1.25]
Delta 0
STIX (2002) 57.9 Cat A > 32
Reitero mi conclusion (a falta de datos adicionales). La explicacion plausible dell STIX que ellos publican es que hayan considerado un punto de inundacion en torno a los 70-80 grados. O que han metido la pata hasta el fondo en el calculo ... que me extrañaria en el gabinete de Ron Holland
 |
Ahora ya estás usando una curva de GZ que parece más ajustada a lo que se puede esperar para un barco como este que la que estimaste inicialmente, que parecía excesivamente "alta" (por eso me preguntaba si sería correcta). En consonancia, también un AVS menor y más típico. Esta música me gusta más.
Un STIX del orden de los 57,9 con la opción de 115º es en mi opinión del orden de lo que es esperable para este barco (o tal vez algo más). Lo de que hayan escogido (o no hayan evitado) un punto de inundación a los 70-80 grados no tendría sentido.
La figura de 37 para el STIX es ridícula para este barco y me inclino a pensar que hay un error tipográfico en el folleto que se les ha debido pasar por alto. Les he escrito preguntando.
Sondemar:
El STIX lo calcula el proyectista y lo verifica la Entidad Notificada si el astillero usa cualquier módulo de construcción que no sea el "A" (Autocertificación).