Cita:
Originalmente publicado por capitan5
Muchas gracias por darnos a conocer tan interesante estudio.
A bote pronto, me ha llamado la atención la pérdida de estabilidad del barco con la mar de popa, consecuencia del diseño del barco y como -aunque pudiese parecer lo contrario-, su mejor defensa era con cierta escora y ofreciendo más francobordo atravesado. Curiosa conjunción de las fuerzas físicas....
Descansen en paz.
|
Cierto, a mí también me llamó esto especialmente la atención aunque me parece que no se menciona en el artículo la cuestión del aumento de francobordo estando atravesado a la mar, en todo caso esta posible elección tuvo que parecer especialmente peligrosa y además, como dice el autor, la escora permanente y los balances en la zona de GM negativo habrían sido, o fueron, realmente terroríficos. Además por otro lado estaba seguramente unida a esa opción la deriva hacia los bajos de Trafalgar.
La cuestión de mayor pérdida de estabilidad al navegar de popa por la disminución del GZ al coincidir la cresta de la ola en la sección central del buque me intrigó especialmente cuando lo leí ya que este efecto, que también se describe así en el libro de Costa de CY, curiosamente está en contraposición con lo explicado en el libro de Larsson&Eliasson Principles of Yacht Design. Creo que la explicación está simplemente en que en éste último se analizan carenas tipo yate actual (formas redondeadas de carena en la máxima manga), de hecho ya se advierte en el texto de Larsson que el fenómeno puede ser el opuesto para barcos de costados rectos (caso que creo se podría decir del Reina Regente e imagino también que sea el tratado por Costa).
En fin, creo que, una vez inundadas las secciones a proa y con ese diseño, esta gente no disponía de muchas oportunidades.
Saludos
