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Originalmente publicado por yoyete
Hola a todos, intentaré aportar algo desde mi humilde y escasa experiencia.
Yo diría que la drástica disminución de presión se debe al calentamiento del aceite y su consiguiente pérdida de viscosidad, como ya apuntabas, port bo, ahora bien, quizás eso no sea un problema sino algo normal. En mi ignorancia, cuando empecé a pelearme con el motor de mi barco, lei un informe acerca del engrase de motores y el comportamiento del aceite y daba este comportamiento como normal. Ahora bien, es posible que el calentamiento sea excesivo y por consiguiente la pérdida de presión y viscosidad también excesivas. Eso debería pasar en mi motor (un Renault RC 145 DTS) ya que al marinizarlo el fabricante decidió poner no uno sino CUATRO intercambiadores, a saber, uno para la admisión de aire, otro para el agua dulce, otro para el aceite motor y otro para aceite de inversora, por lo que parece que puede ser buena idea emplear un intercambiador para reducir la temperatura del aceite y evitar esos problemas de viscosidad. Os adjunto un esquema del circuito de agua salada de mi motor. El intercambiador de aceite motor es el más pequeño de todos.
Ya de paso aprovecho para hacer una consulta que me atormenta...
Si os fijais en el esquema vereis como el orden de paso del agua del mar es:
Intercambiador de aire - intercambiador de agua - Intercambiador de aceite motor - intercambiador de aceite inversora
Sin embargo en mi motor el orden está cambiado, estando el de agua en último lugar. Cuando pongo el motor a tope de gas (no llega ni a 3000 rpm) la temperatura le sube, por lo que ese régimen no lo puedo mantener. ¿Pensais que debo volver a la configuración indicada por el esquema o debo suponer que si se cambió fue por algún motivo lógico y mejor dejarlo como está?
Saludos y  |
Cofrade yoyete, gracias por tu aportacion que junto a la de otros cofredes mejoraremos lo que tenemos.
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Yo en tu caso colocaria algun sensor de temperatura, que son baratos, y que te daran datos de donde estas. Yo lo he hecho en mi motor y estoy satiefecho, por cuanto me indica lo que yo suponia pero con datos mas fiables a fin de acometer la mejora que ya os contare.
Referente al orden de refrigeracion, yo considero que deberia pasar por la inversora primero, aunque sin datos de las temperaturas actuales con esta configuracion no me atrevo a asegurarlo.
Saludos y unas rondas.