Es muy importante que cuando se produce la activación de una radiobaliza en 406 Mhz se encuentren registrados "ciertos datos" para:
1.- Determinar si la alarma es real o falsa.
2.- Averiguar cuanto sea posible acerca del problema para facilitar la ayuda adecuada con los medios disponibles.
Por ejemplo: Si en el registro mundial consta el teléfono satélite del barco, lo primero que va a hacer COSPAS-SARSAT, que es quien inicia el proceso, es llamar a dicho teléfono, bien directamente o por medio del SAR local (zona de la activación), para obtener la información de los dos puntos anteriores.
Esos "ciertos datos" están especificados en la hoja de registro, fundamentalmente, el nº de ident. de la baliza, contactos, MMSI, Call Sign, nombre del barco, etc. Y son modificables por quien ha hecho la inscripción (bajo password). Y por supuesto, son accesibles por los servicios de SM y SAR. De hecho, son su fuente de info primaria. Esto, naturalmente, es independiente del proceso de registro e inspecciones seguido por los organismos españoles como DGMM.
Cita:
Originalmente publicado por port bo
Cofrades, el tema de la baliza es muy importante.
Si cuando la baliza da una señal, se localiza via gps al naufrago, mi pregunta es ¿ que tiene que ver el barco asociado o no ", para acudir en ayuda de la persona poseedora de la baliza que ha dado la posicion?.
No creo que nos tengamos que perder en si el barco la tiene incluida en su documentacion , lo importante es que cuando naveguemos tengamos los suficientes medios de seguridad para nuestra proteccion, en lugar de perder tiempo en papeles, tramites, homologaciones, etc..
Respeto cualquier punto de vista al respecto, pero en seguridad tiene que primar la sencillez, rapidez y eficiencia. Lo demas es filosofia.  |