Cita:
Originalmente publicado por Oceanico
Hola otra vez
Respondiendo a tu pregunta si aconsejamos atangonar
1.- En la inmensa mayoría de las ocasiones en las que navegamos con vientos largos, llevamos el génova atangonado.
2.- Con fuertes vientos y mar formada, los gualdrapeos pueden llegar a ser de mucha intensidad, poniendo en riesgo la integridad de la propia vela y por otro lado acumulando fatiga en la jarcia firme.
3.- Por ello una vela atangonada, y máxime cuando otro plano vélico se encuentra en sus proximidades produciendo turbulencias, es de vital importancia con el fin de "alejar" el génova del aparejo embergado en el stay de trinqueta y exponer toda su superficie al viento.
4.- No obstante la maniobra de atangonar un génova en condiciones duras y con poca tripulación, debe de realizarse con mucha cautela ya que las fuerzas que entran en juego son mucho mas intensas de lo que pudiera parecer.
5.- Atangonar, significa en la mayoría de las ocasiones, el tener que disponer de las dos manos y por lo tanto vulnerar un principio de seguridad primodial: siempre tres puntos de anclaje, dos manos y un pié o dos piés y una mano.
6.- Para los navegantes que se inicien en estas "artes", les aconsejaríamos lo siguiente:
a.-Cuando se decida atangonar el génova, pensar que puede ser
una maniobra dificil de "desarmar" en el caso de necesitar na- vegar a proa del través en un momento dado.
b.-El tangón puede ejercer en su punto de arraigo en el mástil
mucha fuerza y por lo tanto este lugar debe de estar perfec-
tamente acondicionado y ser muy robusto.
c.-Recoger el génova y solamente dejar un "pañuelo" que de la
necesaria velocidad para posibilitar el control de la embarca-
ción.
d.-Después de haber adoptado todas las medidas de seguridad
personal, acceder a la proa he instalar el tangón colocándo-
se a barlovento mientras se maniobra al lado del mástil.
e.-Sin moverse de la "protección" del mástil, tomar la escota de
sotavento y con ella en la mano acceder a la proa para en-
ganchar ésta en el extremo del tangón.
f.-Retornar al mástil, izar el tangón, regular el amantillo y volver
a la bañera. Desde aquí se irá abriendo la vela y regulando el
resto de la maniobra.
g.-Para recoger el tangón, nosotros cerramos por completo el
genova antes de acceder a la cubierta de proa a deshacer
la maniobra.
7.-Esto es en términos generales, siempre dando una importancia extrema a la seguridad.
8.-Una maniobra de este tipo de condiciones duras puede llegar a ser un motivo para tener un grave accidente, por lo tanto se debe de ir cogiendo experiencia poco a poco en condiciones de mar y viento menos radicales.
9.-Por ello no habiamos mencionado la maniobra de atangonar en nuestra anterior intervención. En la mar debe de haber la mínima cantidad de improvisaciones y de ello se desprende que se necesita ir asimilando y entrenando todas las maniobras poco a poco, consciente y controladamente.
Bueno, esperamos que este "tocho" os pueda servir de algo
Un fuerte abrazo para todos
Isabel y Guillermo
Velero Tin Tin
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Muy bien explicado. Es una maniobra que he tenído que hacer muchas veces en solitario y comparto tu opinión de que puede ser peligrosa. (sobre todo en embarcaciones de poco desplazamiento donde afécta mucho la distribución de pesos.
en popas con poco viento, incluso lo he atangonado a barlovento y por sota un genaker con la mayor. el balanceo es mucho menor que con orejas de burro (o mariposa como llaman en el Caribe) el genaker parece que recoge el viento que se escapa entre la mayor y el genova atangonado y estabiliza mucho el barco.
si empieza a aumentar el viento, primero recoges génova, posteriormente el genaker y finalmente desmontas el tangón para volver a largar genova aprovechando para hacer la virada de este, cazando por sota.
Por lo menos a mi me resulta muy comoda, pero cada maestrilo tiene su librillo.
con espí y piloto he hecho muchas jornadas sin tener que tocar para nada el aparejo, pero me parece que se balancéa más y los cambios repentinos de intensidad de viento te pueden meter una campanada si no estás atendo en que toque la oreja. con este sistema no he visto diferencias sustanciales de velocidad y sí mucha seguridad, al contrario de lo que parece porque tienes una vela más portando.
en parte viene a ser como tener un espí enorme fraccionado entre un genaker y el genova.
saludos y muchas gracias por unas explicaciones tan ilustrativas.
