En descargo de los mecas (si alguien me lo repite juraré que alguien me ha suplantado
).
No pienso negar que hay jetas hasta la delincuencia e incompetentes que merecerían una banda y un diploma, pero
I.- En un barco hay que ser un poco "de todo".. (mecánico, ebanista, fontanero, modisto, electricista, programador de la NASA, especialista en plásticos, ferrallista y decorador de interiores, entre otras cosas)... El caso es que en la mayoría de los trabajitos "de puerto" hay que mezclar varias de estas especialidades y no todos sobresalen en lo mismo.
II.- En bastantes ocasiones, el hecho frecuente de que la nave cuente con unos cuantos años y haya pasado por varias manos ayuda poco a "predecir" con exactitud lo que vas a encontrar y/o el tiempo y esfuerzo real que costará la reparación, porque algún chapucero precedente:
a).- Enfibró una plancha gordísima sin pensar que en algún momento habría que cambiar el tubo que pasa por debajo,
b).-Atravesó un mamparo con un empame de cable de verde que sale por el otro lado de color amarillo con topos azules, casi seguro que en medio de una maraña de spaguettis inutilizada de algo que estuvo allí hace tiempo.
c).- La bomba esa con diez tornillos no tiene dos cabezas iguales porque perdieron uno por desmontaje. Además la mitad están gripados-
d).- El filtro y su alojamiento no son "los suyos" sino una adaptación de fantasía hecha con los restos de un dumper de los años 70.
Lo que inevitablemente obliga a "descontar" el tiempo de esas incidencias (más los paseos almacén-pantalán-desguace-caja de los tesoros? , y dificulta garantizar el resultado.
III.- Tampoco ayuda a conseguir una reparación barata y de calidad la extendida costumbre de no hacer mantenimiento en el momento propicio, que es precisamente en estos meses en los que el trabajo flojea. Luego llega junio y ves que el meca no puede dar dos pasos sin que alguien le tire de la chaqueta para meterle en el barco, (vamos, que ni Claudia Schiffer, o como se escriba).. es oferta y demanda.
IV.- Todos hemos visto alguna vez a un armador, sea en el puerto, sea en la náutica, yendo de caga-duros, sin preguntar precios y solicitando "un completo" con todos los extras.. Hasta a un servidor le entrarían ganas de "pasarle la garlopa" al interfecto... y a su vez crea un campo de cultivo que joroba a todos los demás.
V.-Tampoco es prudente confiar un equipo cosmogónico de última generación a alguien que con sólo ver cómo lo mira intuyes que no tiene ni p++a idea. No es bueno siquiera instalarlo si se sabe que el taller de reparaciones de satélites estelares más próximo está a quinientos kilómetros por atajos.
Corolario: Pues lo dicho aquí cien veces; intentar ser lo más autosuficiente que se pueda; Huir de todo lo "náutico"; No pedir peras al olmo; No montar extravagancias; Preveer el mantenimiento, pedir presupuesto, conocer tus derechos como consumidor, y si se conoce a un meca honrado, formal y competente, guardar el teléfono como si fuera un secreto militar
