Hola Avante, te respondo a las dos cosas:
Catavientos de la mayor: no es extrapolable lo del superior al resto. Si se te estuvieran escondiendo todos, puedes tener la seguridad de que estás frenando el barco. Es el típico caso que apuntaba anteriormente: a la que bajases el carro, tendrías que notar que el barco acelera y se vuelve más dulce a la caña/rueda. La razón de ello está entre otras cosas, a la diferencia del ángulo de incidencia del viento en la parte superior, lo cual está más acrecentado en los aparejos fraccionados.
Catavientos a un largo: me refería a los dos, génova y mayor. Como comentaba anteriormente, el trimado para conseguir el máximo de barlovento, es un trimado al límite. En ese límite (estamos buscando "subir" el máximo), puede sacrificarse algo de velocidad, a fin de apuntar el morro el máximo al viento y ganar metro a metro. Pero a la que ya no estás "sufriendo" por ello y te permites ir al rumbo que deseas (raro, raro
), lo que se tiene que buscar es el máximo de efectividad. En esos casos, la mayoría de las veces esa efectividad se logra cazando un poquito más de la cuenta. Es decir, cuando ya tenemos las velas trimadas correctamente (formas correctas y uniformes, catavientos en génova paralelos y en mayor volando libremente), cazar un poquito más.
Pero esa operación es la que requiere de nuestro buen hacer marinero. Al hacerla, debe observarse el comportamiento del barco, si este navega mejor y más rápido, o por lo contrario, pierde "vitaminas ". Y esto es lo que manda y lo que da satisfacción.
Si todo se acabase en seguir las cuatro cosas de un manual y se ha acabado, al final podría llegar a ser un latazo.
Perdón por el rollo. Si no ha quedado claro, continuamos...
