Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Flying Dutchman]

A mi parecer, tiene bastante oxido incluso por fuera.
Este verano he cambiado el mio y por fuera estaba impecable, pero por dentro tenia bastante cascarilla y carbonilla.
Yo lo cambiaria.
Esa puede ser la causa del problema, aunque limpia bien el circuito tambien.

Este esta a buen precio, la mitad que el original, y es de inox, es decir, para siempre.

https://www.dam-marine.com/es/codo-d...-3v-p1227.html

Viene de Francia, te llega en 3 dias.
Y pide la junta tambien.

[Peon]

Originalmente publicado por markuay

Tienes razón, daba por sentado que se entendía que al desconectar el suministro de combustible del depósito, se hacía completamente, incluido el retorno.

Culpa mía, no tiene por qué saberlo.

Además, es aconsejable comprobar en puerto que el motor funciona bien con la garrafa antes de zarpar.


El diablo está en los detalles.

Markuay nada de culpa. A veces los apoyos técnicos son importantes.
Cuando estás en faena controlando partes tiempos de regreso y tal. Todo el conocimiento y los aportes marcan la diferencia. Al final el problema era del filtro fino. No creo que con la garrafa hubier aguantado mucho. Negligencia mia, confianza por no haberlo cambiado el filtro antes del verano, como suponía que era el prefiltro porque al puentearlo funcionaba descarte el problem a principal que era a simplemente un filtro fino que obstrui ael paso de combustible.
Felizmente he llegado al puerto base. El motor redondo.
El aporte de Jiauka también importante, se olvida todo hasta que ocurre.
Después comento lo del reten.
Un apoyo importante Markuay, muchas gracias, también a Jiaukia por lo del reorno

[Peon]

Tengo que decir que hace unos años yendo a Ibiza desde un puerto de la zona del Cabo La Nao el motor se paró otra vez por la baba. Así que decidí darme la vuelta, estando a varias millas de dicho puerto, (diría que casi en la mitad del camino, quizás a treinta millas)en esa ocasión, no tenía una garrafa grande así que utilicé una botella de agua mineral llena de gasoil donde metí el manguito puenteando el prefiltro. Si mi memoria no me falla la botella aguantaba bastante rato, me díó para hacer varias millas, (otras a vela)no consumía tanto, obviamente no metí el manguito del retorno en ella, iba rellenando la botella a demanda.
En el puerto desmonté el depósito lo limpié a tope y volví a montarlo. Pero se volvía a parar el motor. Descubrí que había resto del chapapote ese que se forma en el grifo, que demontado y limpio fue la clave del problema.

[Guayo]

Hola,
Hice limpieza con vinagre del circuito de refrigeración.



Después de 24 horas, vacié y desmonté todas las gomas. Algunas estaban parcialmente obstruidas, la que va al termostato (bypass) parece que totalmente.

[markuay]

Uff, ese motor parece que tiene mucha cal en el circuito. No creo que con solo 24 horas en vinagre sea suficiente, el vinagre de limpieza es efectivo, pero no hace milagros.

La obstrucción que se aprecia en el desvío hacia el termostato puede ser porque alguien la eliminó para forzar la entrada de agua al bloque, en cualquier caso ese termostato no actúa.

Si los tubos están así, no quiero pensar como estarán los conductos internos del bloque.

Yo metería algún producto más agresivo del tipo Bernacle buster y trataría de limpiar ese circuito lo máximo posible para evitar tener que levantar culata.


En teoría, con el bernacle debería quedar "bien". Tampoco es ningún drama tener que levantar la culata en ese motorcito, pero si no lo limpias te lo cargarás, eso, sino está ya "tocado" por algún calentón.

[markuay]

Vaya diferencias de precios;

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[Guayo]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

A mi parecer, tiene bastante oxido incluso por fuera.
Este verano he cambiado el mio y por fuera estaba impecable, pero por dentro tenia bastante cascarilla y carbonilla.
Yo lo cambiaria.
Esa puede ser la causa del problema, aunque limpia bien el circuito tambien.

Este esta a buen precio, la mitad que el original, y es de inox, es decir, para siempre.

https://www.dam-marine.com/es/codo-d...-3v-p1227.html

Viene de Francia, te llega en 3 dias.
Y pide la junta tambien.

Y, ¿suena igual el motor?
Sólo por curiosidad.

[Guayo]

Hola Markuay, no puedo citarte, no sé por qué.
Ese conducto estaba limpio cuando cambié el termostato hace un par de años. Lo que no hice en esa ocasión fue desmontar y limpiar las gomas. No estaba forzado para desviar el agua al bloque. Voy a hacer una limpieza más a fondo con algún producto como el que me recomiendas.
Con lo que tengo dudas es con el codo de escape. No sé si has visto las fotos que puse, ¿crees que ha llegado su hora?

[Peon]

Hola Markuay y demás compañeros del motor.
Decir que estos motorcitos Yanmar son unas joyas a mi humide entender.
Voy con el tema con el que me obsesioné,que no es otro que la pérdida de aceite por el retén del cigueñal, y culpabilizarme porque aún no he leido suficiente ni estudiado el despiece del tema.
Lo acontecido es que hace unos dos o tres años, aproveché una varada para que el mecánico sacara el motor con la intención principal de cambiar el famoso retén, aunque creo que existen dos, uno interior y otro exterior, el último día me comenta que que existe una rebaba en el cigueñal que haría que el retén se volviera a dañar y que no quedaria bien, la solución o cambiar el cigueñal o tornearlo y poner un reten diferente o cromarlo, aunque dice que lo va a cambiar, no teniendo opciones barco al agua y a navegar, creo que ese mismo día ya soltaba el hilillo de aceite. Ahora debería llevar el barco a carenar, pero claro sacar el motor de nuevo para no hacer nada me crea un ardor de estómago bastante alto, y seguir con la fuga un poco de desazón aunque no es importante ya lo tengo super claro tras las millas realizadas este verano como 1700 sin exagerar.
La pequeña fuga de aceite me obliga a navegar con el aceite bastante bajo, siempre por encima del minimo pero por debajo de la mitad de la varilla. Cuando a veces tienes que navegar con ola y progresar con el motor en travesías muy largas me fastidia.
Me aconsejan estos dos tipos de productos, que según muchos van a solucionar el problema. Uno es el consabido que llamaban miel o tapa fugas que regenera el caucho de los retenes y juntas y el otro es un reparador cerámico que podría reparar esa rebaba si existiese. ¿Podría echar los dos productos a la vez? eso entre otras opiniones.
Saludos

[markuay]

Originalmente publicado por Guayo

Hola Markuay, no puedo citarte, no sé por qué.
Ese conducto estaba limpio cuando cambié el termostato hace un par de años. Lo que no hice en esa ocasión fue desmontar y limpiar las gomas. No estaba forzado para desviar el agua al bloque. Voy a hacer una limpieza más a fondo con algún producto como el que me recomiendas.
Con lo que tengo dudas es con el codo de escape. No sé si has visto las fotos que puse, ¿crees que ha llegado su hora?

Buenas, el codo de escape, yo lo cambiaria.

El problema de esos escapes es que son de chapa y suelen comunicarse internamente.


Se puede hacer una prueba muy fácilmente pera ver si está comunicado.

Tapas el tubito de entrada de agua con el dedo, lo pones con la salida hacia arriba y le pones agua entre los dos tubos, si gotea por el hueco del centro está comunicado.


Cuelgo una especie de croquis con la foto de un codo que tenía por el despacho, aunque es de un GM no se parece al original, pero puede valer para hacerse una idea.

https://drive.google.com/file/d/1oWU...ew?usp=sharing

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

Hola Markuay y demás compañeros del motor.
Decir que estos motorcitos Yanmar son unas joyas a mi humide entender.
Voy con el tema con el que me obsesioné,que no es otro que la pérdida de aceite por el retén del cigueñal, y culpabilizarme porque aún no he leido suficiente ni estudiado el despiece del tema.
Lo acontecido es que hace unos dos o tres años, aproveché una varada para que el mecánico sacara el motor con la intención principal de cambiar el famoso retén, aunque creo que existen dos, uno interior y otro exterior, el último día me comenta que que existe una rebaba en el cigueñal que haría que el retén se volviera a dañar y que no quedaria bien, la solución o cambiar el cigueñal o tornearlo y poner un reten diferente o cromarlo, aunque dice que lo va a cambiar, no teniendo opciones barco al agua y a navegar, creo que ese mismo día ya soltaba el hilillo de aceite. Ahora debería llevar el barco a carenar, pero claro sacar el motor de nuevo para no hacer nada me crea un ardor de estómago bastante alto, y seguir con la fuga un poco de desazón aunque no es importante ya lo tengo super claro tras las millas realizadas este verano como 1700 sin exagerar.
La pequeña fuga de aceite me obliga a navegar con el aceite bastante bajo, siempre por encima del minimo pero por debajo de la mitad de la varilla. Cuando a veces tienes que navegar con ola y progresar con el motor en travesías muy largas me fastidia.
Me aconsejan estos dos tipos de productos, que según muchos van a solucionar el problema. Uno es el consabido que llamaban miel o tapa fugas que regenera el caucho de los retenes y juntas y el otro es un reparador cerámico que podría reparar esa rebaba si existiese. ¿Podría echar los dos productos a la vez? eso entre otras opiniones.
Saludos

Hasta donde yo recuerdo, en la parte trasera solo llevas un reten, REF 121450-01800, (comprobar siempre las referencias por si meto la pata al escribir).


Si el problema es la pequeña fuga de aceite lo normal es usar el reparador de retenes (si es muy poca cosa pueden ayudar, pero milagros no hace. Ese de winns no lo conozco)

Nunca mezcles dos aditivos, pueden darse de ostias entre ellos.

[Guayo]

Originalmente publicado por markuay

Buenas, el codo de escape, yo lo cambiaria.

El problema de esos escapes es que son de chapa y suelen comunicarse internamente.


Se puede hacer una prueba muy fácilmente pera ver si está comunicado.

Tapas el tubito de entrada de agua con el dedo, lo pones con la salida hacia arriba y le pones agua entre los dos tubos, si gotea por el hueco del centro está comunicado.


Cuelgo una especie de croquis con la foto de un codo que tenía por el despacho, aunque es de un GM no se parece al original, pero puede valer para hacerse una idea.

https://drive.google.com/file/d/1oWU...ew?usp=sharing

He hecho la prueba y no está comunicado. Esto es lo que se ve después de limpiarlo un poco:







Y así se ve el escape: