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#1
16-02-2013, 13:34
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Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
Buenas,
Me he presentado al PER en Elche (Alicante), hoy día 16-02-2013. Tengo el exámen decente a excepción del apartado "radio" en el que inicialmente parece que he fallado 3 preguntas. Quiero poneros las tres preguntas falladas por si alguno me puede echar una mano de como plantear la impugnación, con tener una como buena habría aprobado el per así que estoy fastidiado, Estasa vuestra salúd  Ahí van las 3 preguntas y lo que he contestado; 43. ¿Cual de los siguientes apartados no figura en una alerta de socorro? a) Situación b) "A todas las estaciones" c) Naturaleza del peligro d) Tipo de ayuda solicitada * He contestado la (D) pero tras comentarlo con los compañeros es la (b), ¿le podemos bucar algúna posible forma de impugnarla? lo único que se me ocurre es que al no especificar si la alerta se da en "fonía" o en "LSD" puedo interpretar que no me va a permitir especificar el tipo de ayuda, porque simplemente lanzas el "Distress" 44. Las radiobalizas de 406 MHz del sistema COSPAS-SARSAT emiten en; a) 406 MHz la señal de socorro a los satélites del sistema y en 121,5 MHz para su localización por los medios de salvamento. b) 121,5MHz la señal de socorro a los satélites del sistema y en 406MHz para su localización por los medios de salvamento. c) Unicamente emiten en 406 MHz tanto para los satélites como para los de salvamento. d) Unicamente emiten en 121,5MHz tanto para los satélites como para los medios de salvamento. * He contestado la (a), y comentandolo con gente es la (c). Tengo entendido que antiguamente si que habían esas dos emisiones pero ya no... ¿alguien puede echarme una mano? 46. Dentro del SMSSM las llamadas y mensajes de socorro VHF se realizan en la frecuencia y canal; a) 156,525 (canal 16) b) 156,800 (canal 70) c) 156,525 (canal 70) d) 156,800 (canal 16) * He contestado la (c) pero es la (d), el motivo es que al leer "mensaje" entiendo que es de datos y por lo tanto LSD. ¿Es defendible de algún modo? Como os comentaba de estas 3 preguntas necesito 1 bien para aprobar así que estoy un poco jodido porque es la segunda ocasión que me presento y estoy deseando poder navegar  (Si alguno me echa una mano y me funciona le hago un monumento!!...jeje gracias. Editado por doctormaligno en 16-02-2013 a las 13:42. 
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#2
16-02-2013, 16:01
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Re: Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
.Doctormaligno,siento decirte que las radiobalizas solo y exclusivamente emiten la frecuencia 406 Mhz,en la frecuencia 121,5 Mhz DEJARON DE EMITIR DESDE EL 1 DE FEBRERO DE 2009.La correcta es la c) En la pregunta 46 te están preguntando por la llamada y el mensaje NO POR LA ALERTA,por lo tanto es la d) Mucho me temo que va a ser complicado recurrir ambas preguntas.¡¡ ANIMO !! que si el meteorito no ha podido con el planeta tierra el P.E.R. tampoco va a poder contigo 
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#3
16-02-2013, 16:03
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Re: Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
Gracias "mirering", vamos que lo único que me queda es recurrir la 43... por lo menos intentarlo....
Juerrrrrr!!!! (
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#4
16-02-2013, 16:12
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Re: Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
Cita:
Respecto a la de la llamada y mensaje, yo tambien he respondido que es por el canal 16 pero luego echando mano del libro pone que llamadas y mensajes x el 70 por la simple razon de que en los aparatos de radio modernos aparece un mensaje con, entre otras por ejemplo el mmsi la posicion o el "nature of distress".. que alguien me corrija esto. saludos
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a JORGE PONCE | ||
doctormaligno (16-02-2013) | ||
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#5
16-02-2013, 16:21
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Re: Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
jejej... esto es lo que tiene Jorge, me animas el sábado hasta que me eche por tierra otro forero tús argumentos, a mí me interesa que sea lo que comentas. El hilo viene porque de esas 3 tener una bien y tendría el "APROBADO", así que estoy fastidiado (por no poner otra palabra).
La pregunta que he puesto Canal 70, me comenta un amiguete que al poner "llamada" se entiende tráfico de vóz de llamada y es el 16, pero yo interpreto que al decir llamada y mensaje se puede interpretar el 70 (LSD). Me das algo de esperanza para por lo menos poder montar una imgugnación porque caer en una mísera pregunta con el esfuerzo que me ha puesto es la leche. Muchas gracias por tú mensaje
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#6
16-02-2013, 17:18
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Re: Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
Hola a todos y una
de mi cuenta .OS expongo mi examen de hoy realizado en Elche para comparar entre todos en especial la parte eliminatoria Carta, radiocomunicacion , reglamento y balizamineto. Empecemos pos carta: 34) Estando en la enfilacion del faro cabo espartel - faro el Xarf se toma Da de la misma 100º Cual sera la CT?. a) +182,5º B)-2,5º C)+2,5º Esta es mi respuesta. D)-182,5º 35) Navegando por la zona de navegancion costera proxima a la costa marroqui al Ra= 062º Dm= 3NE y desvio= 0 al estar en la oposicion de los faros I. Tarifa y Punta Alcazar se comprueba sonda 100 metros. la situacion en ese momento es: A)35º53,6N 005º 34,5W Esta es mi respuesta B)35º59,6N 005º36,2W C)35º52,9N 005º34,2 W D)35º59,4N 005º21,8W 36)Naveando al Rv= 071º se tiene a los faros de P. Almina y P Europa a proa de los respectivos traveses (traves=marcacion de 90º ERo Br), tomandose distacina al primer faro 6 millas y distancia al segundo 8,4 millas cual es la situacion: A)35º59,7N 005º 14,6W ESta es mi respuesta B)35º 59,6N 005º 19,3 W C)35º 58,3 N 005º 18,6 W D)35º 58,2 N 005º 21,8W 37)Desde un punto P de situacion l=35º48,0N y L= 006º15,0W se da rumbo a pasar a 3 millas del faro Cabo Espartel, sopalndo viento ENE que produce un ab=4º. siendo la CT=4 NE Cual sera el Rumbo de aguja? a)081º Esta es mi respuesta B)073º C)085º D)077º Radiocomunicacion: 45. ¿Cual de los siguientes apartados no figura en una alerta de socorro? a) "A todas las estaciones" b) Naturaleza del peligro c) Tipo de ayuda solicitada. Esta es mi respuesta elegida d) Situación 44. Las radiobalizas de 406 MHz del sistema COSPAS-SARSAT emiten en; a) 406 MHz la señal de socorro a los satélites del sistema y en 121,5 MHz para su localización por los medios de salvamento. b) 121,5MHz la señal de socorro a los satélites del sistema y en 406MHz para su localización por los medios de salvamento. c) Unicamente emiten en 406 MHz tanto para los satélites como para los de salvamento. ESta es la respuesta mia. la c. d) Unicamente emiten en 121,5MHz tanto para los satélites como para los medios de salvamento. 42. Dentro del SMSSM las llamadas y mensajes de socorro VHF se realizan en la frecuencia y canal; a) 156,525 (canal 16) b) 156,800 (canal 70) c) 156,525 (canal 70) mi respuesta ha sido esta. d) 156,800 (canal 16) 46) Dentro del SMSSM en VHF y por radiotelefonia, la llamada de urgencia consistira en : B)La señal PAM PAM repetida tres veces "a todas las estaciones" repetidas tres veces etc. Esta es mi respuesta no pongo las otras porque esta pregunta esta muy clara. Reglamento de abordajes: 52) Los buques que, debido a la naturaleza de su trabajo, tienen reducida su capacidad de maniobra en la fomra exigida por este reglamento, y por consiguiente, no puedan apartarse de la derrota del otro, son buques. A) sin gobierno B)restringidos por su calado C)con capacidad de maniobra restringida. Esta es mi respuesta. D)ninguna es correcta 53) Puede existir riesgo de abordaje auncuando es evidente una variacion de la demora en particular: A)navegar en las proximidades de la costa. B)soportar fuerte viento C)estar en zona de corriente D) Aproximarse a cualquier buque a muy corta distancia. Esta es mi respuesta. 54) Toda maniobra que se efectue para ecitar un abordaje sera llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas de la parte B del reglamento y si las ciscunstancias del caso lo permiten, se efectuara: A) unicamente cambiando de rumbo B)mediante una sucesion de pequeños cambioas de rumbo C)con la debida antelacion. Esta es mi respuesta D)mediante una sucesion de peuqños cambios en la velocidad. 55) los canales angostos: A) se pueden cruzar B)solo los pueden cruzar los buques de propulsion mecanica C) solo se pueden cruzar a velocidad moderada. Esta es mi respuesta D)no se pueden cruzar en ningun caso. 56) es bastante facil la respuesta es B) daran una pitada larga. 57) Puede generar dudas mi respuesta es D) Mantener su rumbo fuera de la linea de separacion o de la zona de separacion del trafico. 58) Los buques de vela menores de 20 metros de eslora: A)no podran utilizar la zona de navegacion costera. B)no podran cruzar un dispositivo de separacion del trafico C)no podran navegar por la via de circulacion del dispositivo de separacion del trafico. D)podran utilizar la zona de navegacion costera, esta es mi rspuesta. 59) C) Reciba el viento por babor. Esta tambien creo que es facil. 60) Esta es la que han tenido que anular la respuesta es la B) podra caer a estribor o babor. 61) Cualquier buque se considera alcanzado cuando la marcacion que tome al otro , que se aproxima se a de : a)095º esta es mi rspuesta aunque se que esta mal. la mas proxima es la C). B)110º C)112º D)115º Esta pregunta se podria impugnar porque ninguna respuesta es correcta.( lo correcto seria 112,5º). 62) todo buque, con excepcion de los buques sin gobierno o con capacidad de manipbra restringida, si las ciscunstancias del caso lo permiten evitara: A)navegar por las zonas costeras B)entrar a una via de circulacion de un dispositivo de separacion de trafico por sus limites laterales. C)estorbar el transito seguro de un buque que muestre un cilindro. D) las tres respuesta son correctas. Esta es mi respuesta. 63)Cuando un buque de vela , dando las señales acusticas que corresopndan a una situacion de visibilidad reducida, detecte unicamnete por el radar la presencia de otro buque, con el que tiene riesgo de abordaje, en la medida de lo psible evitara un cambio de rumbo a : A)Babor para un buque situado a proa de su traves salvo que el otro buque este siendo alcanzado. Esta es mi respuesta B)estribor para un buque situado por babor y a popa de su traves. C)babor para un buque situado por estribor ya popa de su traves D)el buque de vela no tendra que maniobrar si albuque que detecta en el radar lo iddeentifica con el que esta dando una pitada larga. Las preguntas 61,62 y 63 son muy dificiles ni estudiando se pueden constestar. 64) C) 135º 65 C) un farol combinado 66) A) se apartara del otro buque. Balizamiento: 67) A) marca de canal principal a estribor. 68) a)marca cardinal oeste (yo e fallado e puesto d)marca cardinal este). 69) A) que marca aguas navegables. 70) C) un cono verde con el vertice hacia arriba. 71) c) una marca roja y cilindrica, castilete o espeque. Que os parece estoy preocupado por reglamento aver si tenemos suerte.
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#7
16-02-2013, 17:41
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Re: Ayuda: Necesito 1 bien, consejos sobre enfoque
Cita:
SECCIÓN III. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA REGLA 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida a) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente. c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta Parte. d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente: i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado;e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la sirena de niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado a proa de su través, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera necesario, suprimirá su arrancada y en todo caso navegará con extremada precaución hasta que desaparezca el peligro de abordaje.
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