Otros Informe pre-compra

[gipsy_moth]

Hola y para todos.
Necesito los servicios de un "surveyor" o perito naval en Mallorca.

Hay un barco que me interesa, pero antes de desplazarme a Palma quiero estar seguro de que técnicamente no habrá problemas (osmosis, etc...)

¿Alguien tiene experiencia o contactos relacionados con este tema?

Saludos y
gipsy_moth

[LP706]

Hola a todos:

He rescatado esto de otro hilo, es posible que te sirva.

Hace años encargué un informe de un barco que quería comprar, aunque no lo puedo poner completo, ya que enlazaba con fotos y diversos consejos sobre lo que había que reparar y que no se dejan copiar, os pego lo que puedo:


ANDREW-JOHN MORAWSKI
Accredited Marine Surveyor
Paseo Marítimo, 44. Local 15
07015 Palma de Mallorca, Baleares, España
NIF 43152213G
Tel:971 403370 from abroad: +34971 403370
Fax:971 703076 from abroad: +34971 703076
msb@marine-survey.net


CONDICIONES GENERALES Y LIMITACIONES DEL RECONOCIMIENTO


El informe está confeccionado para el uso exclusivo del cliente u ordenante y pasa a ser propiedad del mismo. El inspector estará exento de toda responsabilidad en el caso de que el informe sea utilizado por terceras personas. Este informe es la expresión de la opinión profesional de su autor, en ninguna forma implica una garantía de la embarcación y su equipamiento.

Se vacían armarios, cajoneras y registros en el suelo según las necesidades de la inspección, siempre que sea posible, pero el inspector no examina ninguna parte de la estructura que esté tapada, escondida o inaccesible y por tanto no puede determinar si estas partes están libres de defectos. No se desmonta ninguna parte de la estructura sin previo acuerdo entre cliente y vendedor, y es el vendedor quien proporciona el personal técnico para efectuar el desmonte. Cuando una parte del informe incluye la examinación de maquinaria, esta estará efectuada en sitio y sin desmontar. Cuando se realizan pruebas de funcionamiento de maquinaria o equipamiento se entiende que las pruebas nunca reproducen completamente las funciones operativas.

Las pruebas en navegación tienen que estar acordadas por el cliente y el vendedor, siendo la responsabilidad del vendedor que la embarcación tenga cobertura de seguro adecuada. En el curso de las pruebas de navegación tendrán la autoridad en la maniobra de la embarcación y funcionamiento de los equipos el vendedor o representante.

El informe no incluye necesariamente ninguna opinión sobre el diseño de la embarcación, su aptitud para cualquier aplicación específica o la conformidad con requisitos de autoridades nacionales o locales.

Este informe está preparado por encargo de XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX

1. DESCRIPCION DE LA EMBARCACION Y LIMITACIONES DEL INFORME

“XXXX ” es un velero (balandro), construido en PRFV por INERGA S.A. en el año 1974. Modelo Puma 26, con número de casco: 68. Matricula Española 7º-BA-XXX-XX . Se han examinado los documentos de matriculación.
Eslora máxima 7,74m. Manga 2,80m. Examinada el 23 de Mayo de 2001 en C.N. Arenal, Mallorca.
El motivo de la inspección es para determinar el estado de la embarcación antes de su compra.

2. OBRA VIVA EXTERIOR

Preparación para inspección: Yate en dique seco.
Procedimiento empleado: Inspección visual de toda la obra viva. Comprobación acústica de casco para detectar posibles delaminaciones. Comprobación de humedad en el laminado con instrumento electrónico Aquant II. Este yate tiene la patente en generalmente buen estado. La orza, de hierro fundido, está picada por corrosión (oxido) y la patente se ha desprendido por algunas zonas. En el forro de proa babor se ha visto tres burbujas de poca profundidad y de 2 a 3 centímetros en diámetro. A la popa de esta zona se ha detectado varias decenas de pequeñas burbujas de pocos milímetros en diámetro extendidos por una zona de 2,5 metros. En la banda de estribor se han notado al menos 6 burbujas de 1 a 2 centímetros en diámetro. Se han perforado algunas de las burbujas pequeñas. Contienen el típico “liquido osmótico”.
Se ha rascado varias pequeñas zonas de patente. Al parecer un previo tratamiento de osmosis estaba efectuado en el pasado ya que el laminado está recubierto con una capa fina de algún tipo de masilla.
Se ha hecho varias catas con el instrumento Aquant II y aproximadamente 99% de las catas indican hidrólisis (osmosis).
No se ha detectado ningún indicio de colisiones o varadas involuntarias, reparación de casco, delaminaciones, o otros desperfectos.
La junta del arbotante con el forro del casco está rellenada con masilla negra. Posiblemente habido problemas de estanquidad en el pasado.
La parte inferior del codaste tiene una fisura en la parte estribor y la pala del timón tiene abrasiones. Véase la foto adjunta.
La junta de la orza con el casco parece estar correcta, no se había notado indicios de movimiento de la orza en relación con el casco.
El eje de la hélice está en buen estado. La hélice de tres palas está marcada en las extremidades de las palas, pero esta en generalmente buen estado. El cojinete de goma del eje está en buen estado.


3. OBRA MUERTA, CUBIERTA Y SUPERESTRUCTURA.

La obra muerta entre la línea de flotación y la junta de la cubierta está entera sin detectarse ninguna anomalía de importancia. En la proa hay desperfectos de poca importancia. La obra muerta ha sido pintada en el pasado, y en el costado de babor has abrasiones importantes, sin afectar la integridad estructural.
La cubierta esta hecha con el sistema de “sándwich”. Con los años se ha ablandado en algunas zonas donde flexiona mas de lo deseado. El tambucho del pozo de anclas esta dañado y precisa reparación. La cubierta en general tiene la superficie cuarteada y quemada por el sol. Será aconsejable pintarla. La escotilla de proa está en mal estado.
El segundo tintero de candelero en la banda de babor no es original. Los guardamancebos están en un estado aceptable. Las maderas por debajo de las gateras de proa son defectuosas. Faltan los carros de re-envío de las escotas de genova y los topes están rotos.
En la bañera hay tres sitios con aperturas rectangulares en la fibra. Posiblemente en el pasado algunos aparatos han sido colocados en estas aperturas. La tapa transparente cubriendo los relojes del motor en la bañera está rota.
Recomendamos desmontar, sellar las juntas, y volver da montar las ventanillas y claraboyas en el roof ya que las juntas parecen ser gastadas.

4. GRIFOS DE FONDO, PROTECCIÓN CATÓDICA

Todos los pasa cascos son de bronce y están en buen estado. Las llaves funcionan correctamente. Las mangueras conectadas a las llaves de paso solo tienen una brida cada uno. Es recomendable asegurar las mangueras por debajo a la línea de flotación con dobles bridas de inox.
Protección catódica es por un ánodo de cinc en el eje de hélice. La masa del motor está conectada eléctricamente a este ánodo. En este modo, cualquier corriente galvanico consume al ánodo en lugar de consumir a los mecanismos del barco.

5. OBRA VIVA INTERIOR (SENTINAS) E INTERIORES.

El interior del casco es poco accesible para la inspección puesto que el interior del barco está terminado con un contra moldura, lo que impide la vista del forro. Los bolones de fijación de la orza están recubiertos de fibra (original de astillero) in no se puede examinarlas. Faltan detalles de cosmética en los habitáculos del barco.

6. TUBERIAS Y SISTEMAS DE ACHIQUE.

La distribución de agua potable es por tubería plástica flexible a la cocina y el cuarto de baño donde hay bombas de operación manual.
Tanto la instalación de agua domestica que los desagües y tubería sanitaria tienen un aspecto satisfactorio.
Las tuberías de la bomba de achique son una combinación de varios tramos de tubos diferentes conectados a presión; no es aceptable.

Hay un cuarto de baño, uno con un retrete (WC) marino de activación manual. No se ha probado el funcionamiento del retrete
La sentina se achica por medio de dos bombas: una eléctrica en buen estado de funcionamiento y una manual en el cofre babor de la bañera. Esta ultima está totalmente destruida.
El depósito de agua potable está fabricado en PRFV y parece estar en buen estado.
El deposito de carburante está igualmente construido en PRFV y parece estar en buen estado. El “prefiltro” de gasoil es un dispositivo en plástico tipo fueraborda y poco satisfactorio para un motor interior.

10. MAQUINARIA PROPULSORA

Un motor marca SOLE, modelo Mini 3, diesel de un cilindro potencia máxima de 12 CV. El motor tiene un muy buen aspecto, está bien pintado y limpio. Según el propietario el motor ha sido totalmente remanufacturado antes de su instalación. La instalación del motor está en buen estado, está montado sobre silenblocks. El alternador carga las baterías, el sistema de escape es correctamente instalado y es de buena calidad (Vetus Waterlock LP). Panel de control y los mandos están situados en la bañera.
El inversor es mecánico.

11. INSTALACIÓN ELECTRICA

El sistema es de 12 voltios corriente continua (VCC). Hay dos baterías clásicas de acido / plomo. Cada batería tiene un desconectador de palanca. Carga es por el alternador dele motor o por un cargador de baterías pequeño. Las baterías son para el arranque del motor y la otros servicios. Cada batería es de aproximadamente de 135 Ahr. Se han examinado las baterías, y parecen estar en buen estado.
El panel de interruptores y fusibles controla a los servicios eléctricos. Se ha comprobado las luces que funcionan correctamente.
El cableado eléctrico presenta un pobre estado especialmente en la caja del motor.

12. EQUIPOS DE NAVEGACIÓN Y ELECTRONICA

Los equipos de navegación consisten en los aparatos relacionados a la continuación:
· Compás de bitácora, instalado en el mamparo de la la bañera. En buen estado.
· Preparado para un piloto automático tipo Autohelm 2000.
· VHF marca Nagai 7000, pero no parece ser conectado a una antena, y por tanto sin comprobar.
· Sonda Seafarer 4, sin comprobar
· Corredera, Sumlog 2. Instalado el reloj pero parece que no hay ningún transductor o rodeta instalado para enviar la señal al reloj.


13. SISTEMA DE DIRECCION

Caña de madera en buen estado.

14. MATERIAL DE CONTRA INCENDIOS Y DE SEGURIDAD

Hay dos extintores portátiles de polvo seco. Tienen un pobre aspecto y no tienen sello de ninguna inspección corriente.
Dos aros salvavidas.
Cinco chalecos de salvavidas, nuevos.
Juego de bengalas.
Los materiales de seguridad deben corresponder a lo especificado por las autoridades marítimas para la categoría de navegación autorizada.

15. EQUIPAMIENTOS CUBIERTA

Una auxiliar neumática enrollada y guardada en el cofre de la bañera. No se sabe si esta forma parte de la dotación del equipamiento.
El ancla de 12 kg, marca SBM con cadena y cabo en estado satisfactorio, el pozo de cadena es adecuado para guardar el ancla con la cadena y cabo. Una segunda ancla, marca Danforth, sin cabo ni cadena está guardada en el cofre de la bañera.

16. APAREJOS Y VELAS

Mástil y botavara son de aluminio anodizado y están en buen estado. Un tangón de aluminio y un jockey pole están en buen estado. La jarcia firme es de cables inox, tipo 1 x 19 ( correcto para jarcias) con tensores en acero inoxidable. Se considera que una jarcia firme de inox tiene vida útil de algunos 10-12 años. Se desconoce la edad de la jarcia firme.
Los tensores están todos en buen estado, salvo el del “baby stay”. Este ultimo está excesivamente corrosionado y no apto para servicio. Falta un pasador de aletas del tensor del estai de proa. Todos los winches deben ser engrasados. La jarcia de labor es completa e adecuada para todas las maniobras. Aproximadamente la mitad es de material nuevo y la otra mitad es gastada y debe ser sustituida.
La vela mayor pare ser semi-nueva. No se ha podido izar la mayor con el barco en tierra. Las velas de proa son dos: un genova y un foque. Ambos son viejos y de dudosa utilidad.


17. CONCLUSIONES

Este velero de 27 años está en un estado conforme con su edad, posiblemente no haya recibido un mantenimiento continuo y profesional. Ciertos aspectos necesitan atención y reparación, según las indicaciones y recomendaciones arriba mencionadas. Una vez reparada esta embarcación recuperará un buen estado y estará capacitado para dar buen servicio en el futuro. Se ha consultado precios de Pumas 26 del mismo año que hay en el mercado internacional y el precio del Juny está notablemente por debajo del mercado.

Este informe consta de siete páginas y está redactado el día 25 de Mayo de 2001.

El contenido de este informe está sujeto a, y no puede ser interpretado fuera de, las condiciones generales y limitaciones descritas en la primera página.


Roberto Scalvini
Marine Surveyor


Saludos

[Pajarín]

LP706, muchas gracias. ¿ Puedes indicarnos el precio de este análisis ? Es por incluirlo como coste en operaciones de compra de segunda mano, la tranquilidad que debe proporcionar valdrá su precio.

[Navegaciones]

Sí, sería muy interesante saber cuánto se cobra por este tipo de informe, porque básicamente habla de obviedades valorables por cualquier aficionado con un poco de experiencia.

Saludos

[pacopil]

Hola, cofrades.
¿Nadie sabe cuánto sería el precio aproximado de una inspección de este tipo, pongamos para velero de 12 metros, y alguien que se dedique a ello en Barcelona?

Saludos...

[Morgano]

Mi recomendación es que hables con el cofrade Argonauta3, quien realiza ese tipo de peritaciones y reparaciones. Se trata de un ex-constructor de barcos, por lo que conoce a la perfección las entrañas de los mismos.

Para que conozcas parte de su trabajo, y los costes que tiene la peritación, te dejo un enlace a su web que te puede ser de gran ayuda. http://www.osmosisbarcos.com/reparac...peritajes.html

Él no tiene inconveniente en desplazarse.

Saludos.

[pacopil]

[quote=Morgano;1067729]Mi recomendación es que hables con el cofrade Argonauta3, quien realiza ese tipo de peritaciones y reparaciones. Se trata de un ex-constructor de barcos, por lo que conoce a la perfección las entrañas de los mismos.

Para que conozcas parte de su trabajo, y los costes que tiene la peritación, te dejo un enlace a su web que te puede ser de gran ayuda. http://www.osmosisbarcos.com/reparac...peritajes.html

Él no tiene inconveniente en desplazarse.

Saludos. [/quote

Gracias, Morgano...