Sensor de trim y rpm del motor

[are]

Hola, amigos. Mi barco posee dos motores Volvo AD41 con colas duo prop. Los trim me funcionan mal (como a casi todos!). Me han dicho que si eso ocurre pueden llegar a limitar las rpm del motor, ya que "estarían" vinculados. En mi caso, tuve inconvenientes (no superaban las 2500 rpm) pero lo atribuimos a combustible en mal estado etc. Me pueden ayudar en esto? Gracias de antemano!!

[Egis]

Y...
¿Qué tienes en verdad?
Si es sólo el sistema duo (dos hélices girando en contra rotación) es un problema.
Si es una cola Z (dentro fuera) tienes otro problema.
Y como tienes dos lineas de potencia pues tienes 4 problemas.

Esos sistemas tienen algunas ventajas pero... muchas desventajas...
La contra rotación de por sí resta potencia a hélice (por el uso de engranajes y un poco por la fricción eje interno / externo).
La cola Z resta potencia (por el uso de dos juegos de engranajes a 45)

Como el mecanismo de transmisión es muy complejo... cuando lo quieras reparar o poner a punto te saldrá una fortunita.

Son sistemas que podrían andar bien cuando están en condiciones. Duran 10-15 años... después o cambias todo (sale muy caro) o tienes problemas hasta que te canses de tenerlos y tires a la basura la lancha.

¿Cuántos años tiene tu lancha? ¿Más de 15? Bueh... ya sabes.

Esos motores y colas eran famosas por ser "relojes suizos" hasta que dejan de serlo.
Al fin de su CORTA vida útil empiezan los graves problemas:

1. El desgaste de los conos de embrague (Sliding Sleeve)
A los 10-15 años, el mecanismo que engrana la marcha suele estar "cristalizado" o desgastado. Si el embrague patina un poco bajo carga, el motor sube de vueltas pero la hélice no empuja, o peor, el sistema detecta la resistencia y el motor no puede vencer la fricción interna de una transmisión fatigada.

2. Holguras en los ejes y crucetas (U-Joints)
Con más 10 años, las crucetas del cardán suelen tener juego. Si vibran lo más mínimo, el motor pierde una cantidad enorme de energía en forma de calor y vibración. Si no alcanza las 2500 RPM, es posible que la cola esté ofreciendo una resistencia mecánica pasiva brutal debido a rodamientos picados o ejes ligeramente desalineados.

3. Corrosión galvánica interna
Aunque por fuera se vean bien (lija y patente hacen milagros visuales), el interior de las carcasas de aluminio de Volvo de esa época sufre de "picaduras" internas donde se alojan los retenes. Si entra un poco de agua, el aceite se convierte en "mayonesa" y la fricción aumenta exponencialmente, bloqueando el rendimiento del motor.

4. El "TREMENDO PROBLEMA" del Trim (Pistones y Sensores)
Si no puedes trimar bien, el barco nunca va a planear. Las colas viejas de Volvo usan un sistema de pistones que, tras 10 años, ya suelen tener las camisas internas rayadas. Por mucho que cambie los retenes, perderán presión. Si la cola se queda "abajo" o en un ángulo muerto, el AD41 (que no va sobrado de par motor comparado con un common-rail moderno) se muere en las 2500 RPM porque no puede sacar el casco del agua.

¿Qué opciones tienes en España?

Allí el mercado de segunda mano de colas Volvo es activo, pero es una lotería (te puede ir bien o mal).

Reconstrucción total: Hay talleres especializados (sobre todo en la zona de levante y Baleares) que las dejan nuevas, pero hablamos de unos 6.000€ por cola fácilmente.

"Reparar" más o menos por un mecánico naval (o sea un cambiapiezas que de mecánica suele saber poco) te costará menos pero... tendrás problemas.

A ver...
Si me preguntas que haría YO en tu caso...
Pues en principio YO jamás tendría un barco con cola Z y Duo prop. Jamás. No las quiero ni regaladas. Salvo que sean nuevas (claro esta) porque en ese caso las vendería a buen precio.
Pero... si en verdad tuviera eso... bueh... cambiaría de motorización, pondría dos FB y a los motores que son BUENOS los vendería.
Cambiar la transmisión por una línea de eje... medio que no se podría, por el ángulo de la transmisión.

[jesus705]

Egis, yo me lo replantearía, cada uno sabe de lo que sabe, pero tú mira que te empeñas en pontificar sobre transmisiones dentrofuerabordas. No es que te equivoques cuando hablas de las colas, es que demuestras hasta qué punto las desconoces incluso como usuario. Si la cola se queda abajo, por lo que sea, facilitará la aceleración y el planeo, así que tu comentario al respecto de las 2.500 rpm mejor lo dejamos pasar. Respecto a que la rotación resta eficiencia, queda claro que nunca has navegado en un barco con transmisión de doble hélice. Que cambies unos retenes a los 10 años no significa que esos pistones estén dañados, es mantenimiento. Si no se hace, si se dejan y entra agua claro que se echarán a perder. Como con la valvulina del cardan. Y podríamos seguir sobre el resto de tus afirmaciones, pero sinceramente creo que no vale la pena.

Respecto a la pregunta, el ad41 es un motor muy fiable, fino y equilibrado, pero con muy poca electrónica, que yo sepa no lleva ningún testigo en la transmisión que bloquee el motor. El indicador del trim es un reloj independiente del tacómetro, sus sensores el primero lo tiene en la cola y el segundo en el motor. Totalmente independientes. Tienes con seguridad dos, o más problemas distintos. Puede no pasar de 2500 por problemas en la línea de gasoil o en la bomba, o en la compresión, pero también es fácil que sea el turbo, con pérdidas, o el casco muy sucio… En las colas, si no tiene hidráulico no subirán, y si pasa esto o no funciona el gancho que las bloquea en marcha atrás, se levantarán precisamente al acelerar en reversa. Pero a no ser que tengas un problema serio de cardan, de corrosión interna en la transmisión, no deberías tener freno al avance. En punto muerto ¿giran razonablemente sueltas las hélices?

[Egis]

NADIE ha dicho que motor Volvo AD41 sea malo, NI siquiera yo lo mencioné.

Lo que sí he dicho que y cito TEXTUAL "Esos motores y colas eran famosas por ser "relojes suizos" hasta que dejan de serlo. Al fin de su CORTA vida útil empiezan los graves problemas:"

Las transmisión de cola Z y las hélices en contra rotación tienen ventajas evidentes, pero restan potencia eso es INDISCUTIBLE (cola Z=dos juegos de engrajes a 45; contra rotación más engranajes y fricción entre eje interno y externo)

Cuando están nuevitos y a punto... los propietarios van felices y contentos hasta que aparecen los problemas cuya solución en muy cara y a veces impracticable por lo cara que es.

Las colas Z las ví ya en la década de los 80 (aprox.) o sea hace más de 45 años. Eran furor en el club y fuente de felicidad para sus propietarios... unos pocos años más tarde eran fuente de importantes ingreso para los mecánicos que intentaban reparar lo que a veces era irreparable. Pasado el tiempo no las quería nadie con un poco de experiencia.

[are]

Estimados, gracias por ambas respuestas. Ya veremos para donde pintan las cosas. Me alegra confirmar que los sistemas son independientes y que las rpm no dependen nunca del estado de los sensores de trim. Me animo a pensar que el problema, efectivamente, está en las líneas de combustible. Por ello he reparado turbo, bombas de inyección y hasta cambié los tanques. Estoy terminando. Aquí (sudamérica) poco se consigue, como no sea un gran culto a la paciencia. Les diré, finalmente, cómo resultó mi pesquisa. Un abrazo