PY Qué se entiende por través en este ejercicio?

[RobertoSpa]

HRB = 15-40 en situación l = 36º 02,6' N L = 006º 00,8' W se lleva Ra = 192º, dm = 3º NW, Desvío = 1º NE, Vhb = 7 nudos, sopla viento del W, que abate 5º. Calcular la distancia al estar al través del Fº de Espartel.

Dist = 7,2 millas.
Dist = 6,8 millas.
Dist = 5,6 millas.
Dist = 4,2 millas.

El rumbo de superficie que obtengo es 187. Pero no tengo muy clara la posición de llegada. Alguna sugerencia?

[KCODDAH]

Originalmente publicado por RobertoSpa

HRB = 15-40 en situación l = 36º 02,6' N L = 006º 00,8' W se lleva Ra = 192º, dm = 3º NW, Desvío = 1º NE, Vhb = 7 nudos, sopla viento del W, que abate 5º. Calcular la distancia al estar al través del Fº de Espartel.

Dist = 7,2 millas.
Dist = 6,8 millas.
Dist = 5,6 millas.
Dist = 4,2 millas.

El rumbo de superficie que obtengo es 187. Pero no tengo muy clara la posición de llegada. Alguna sugerencia?

El través solo puede ser noventa grados, por babor o estribor. No tengo una carta de la zona pero con los datos de posición y rumbo no deberías tener dudas de a cuál de ellos se refiere. La demora al faro será + o - 90 grados de tu rumbo verdadero y del faro al barco, el opuesto del rumbo,

[fende_testas]

1.- Tenemos la situación de salida, Ra y Ct. Calculamos Rv, aplicamos abatimiento y obtenemos el Rs que dibujamos.

2.- El través es una marcación a 90º (Babor o estribor). Como tenemos Rv, podemos calcular demora verdadera con el través. Demora que dibujamos.

3.- El punto de cruce del Rs con la demora verdadera calculada antes es el punto de llegada.

Solo queda medir.

Un saludo.

[RobertoSpa]

Muchas gracias, lo había hecho bien (creo) pero entendía que me pedían la distancia recorrida y no la distancia a Espartel.

Ahora tengo el concepto de traves más claro

[Losencantes]

el viemto no afecta a las marcaciones ojo .

Un saludo .

[Delas]

Originalmente publicado por Losencantes

el viemto no afecta a las marcaciones ojo .

Un saludo .

Lo primero sería calcular la recta,sobre la carta, de nuestra derrota, que parte de la posición inicial y con un angulo calculado teniendo en cuenta el Ra 192, la declinacion 3, el desvío 1, para sacar el rumbo real, 188, pero corrigiendole con el abatimiento 5 a la hora de trazar la recta sobre la carta. En este caso el viento es de estribor, luego el abatimiento es a babor y hay que restarlo al rumbo calculado tras aplicar las correcciones magnéticas, lo que nos da 183° como rumbo sobre el suelo

Luego habria que trazar desde el faro la recta de la marcación al través, pero como dice losencantes, sobre nuestro rumbo sin contar abatimiento, es decir 90 grados desde los 188°, y la distancia del faro a donde corte la primera recta es la respuesta solicitada.

Lo que puede despistarnos y parecernos mas extraños, es que las rectas que hay que dibujar no son perpendiculares, a pesar de que se toma la marcación "al través". Pero es lo que pasa cuando hay abatimiento, y en un velero puede llegar a ser de muchos grados.

Perdón por el tocho
Saludos y unos zumos, que no son horas para tomar ron.

[PandeMadagascar]

Originalmente publicado por RobertoSpa

Calcular la distancia al estar al través del Fº de Espartel.

Los faros no tienen línea de crujía y por tanto no tienen ni proa, ni popa ni través. El enunciado debería ser "Calcular la distancia al tener por el través el Fº de Espartel".

Originalmente publicado por RobertoSpa

El rumbo de superficie que obtengo es 187

El Rs lo obtienes aplicando el abatimiento al Rv. La corrección total es -2 y el Ra = 192º, de donde Rv = 190º. Con viento del W que nos abate 5º, resulta Rs = 185º.

Originalmente publicado por Delas

lo que nos da 183° como rumbo sobre el suelo

Delas, te has confundido al calcular la corrección total. La expresión "rumbo sobre el suelo" no es muy acertada. Lo correcto es "rumbo de superficie" o "rumbo superficie", refiriéndose a la superficie del mar, no al fondo del mar. Cuando hay corriente, el efecto es que toda la masa de agua se desplaza a una velocidad en una dirección (intensidad horaria y rumbo de corriente) y el barco se despalaza con respecto a esa masa de agua. La suma (vectorial) de ambos movimientos es el desplazamiento del barco respecto al fondo (rumbo y velocidad efectivos).

Cuando veamos a Espartel por el través (de babor en este caso), lo tendremos en demora verdadera 190º - 90º = 100º. Trazamos la demora inversa 280º desde Espartel y el punto de corte con el Rs 185º es la situación en ese instante. Solo queda medir la distancia al faro.

Saludos

[Delas]

Gracias por las correcciones PandeMadagascar. Lo cierto es que hace mucho que saqué el PER y los términos correctos los tengo un poco olvidado y necesitaba una clase de refresco.

Como el problema no habla de corrientes, había puesto rumbo sobre el suelo con toda intención, pero lo correcto es lo que dices, tras aplicar abatimiento es rumbo de superficie, que al no haber corriente coincide con rumbo efectivo, que es el que debemos pintar sobre carta.

Respecto a la corrección total (Ct=dm+desvio), toda la razón del mundo, la Dm es negativa (3° NW) y el desvío es positivo (1°NE), siendo los signos que digo los que tienen en la formula Rv= Ra +Ct= Ra+dm+desvio. No sé en que estaría pensando.

[RobertoSpa]

Gracias por las aclaraciones, personalmente me están ayudando mucho. Hace bastante que me saqué el PER y prepararme el PY por mi cuenta y desde el extranjero está siendo divertido.

Una duda ya que el hilo está activo. Cuando en un problema sólo te dan como dato el Desvio y no hablan de la declinación magnética, se entiende que esta es 0 o hay que sacarla?

Es que me estoy encontrando muchos ejercicios donde sólo hablan del desvio.

Gracias!!

[fende_testas]

Si no te na la dm, lo normal es que tengas que deducirla según carta y año.

Si no quieren que lo calcules, lo habitual es que te den la Ct.

Pero claro, tribunales hay muchos...

Un saludo.

Originalmente publicado por RobertoSpa

Gracias por las aclaraciones, personalmente me están ayudando mucho. Hace bastante que me saqué el PER y prepararme el PY por mi cuenta y desde el extranjero está siendo divertido.

Una duda ya que el hilo está activo. Cuando en un problema sólo te dan como dato el Desvio y no hablan de la declinación magnética, se entiende que esta es 0 o hay que sacarla?

Es que me estoy encontrando muchos ejercicios donde sólo hablan del desvio.

Gracias!!

Buenos días:

Como bien dice fende_testa, tribunales los hay para todos los gustos.

Lógicamente en estos casos, te aconsejo que primero mires si te dan la fecha en que realizas la navegación, en cuyo caso solo tienes que actualizarla en función de los datos de la carta. También, esto esta de moda en algunos "tribunales" el no ponerte fecha de navegación, miras la fecha (año) del examen en cuestión y la actualizas.

Lo que no puedes nunca es darle un valor aleatorio por el simple hecho de que no te la faciliten.

Saludos

Guillermo

[RobertoSpa]

Entendido!!

Muchas gracias.

[sulpicio]

Hola, perdón por mi pregunta si es torpe, pero estoy iniciándome: puesto que el rumbo verdadero 190 es hacia el sur, el viento que viene del oeste nos abatiría a estribor y por tanto el rumbo de superficie sería de 195 porque se sumaría el abatimiento en lugar de restarse, ¿no?

[sulpicio]

Originalmente publicado por sulpicio

Hola, perdón por mi pregunta si es torpe, pero estoy iniciándome: puesto que el rumbo verdadero 190 es hacia el sur, el viento que viene del oeste nos abatiría a estribor y por tanto el rumbo de superficie sería de 195 porque se sumaría el abatimiento en lugar de restarse, ¿no?

Corrijo, es a babor. Error tonto.

[PandeMadagascar]

Originalmente publicado por sulpicio

Corrijo, es a babor. Error tonto.

sulpicio, si me permites: no te aprendas fórmulas de memoria. Es mucho más fácil hacer un gráfico sencillo, aunque sea mentalmente, con una flecha hacia abajo (190º), que representa el rumbo del barco, y otra que viene del oeste y que representa el viento. El viento empuja al barco hacia el este, con lo que el rumbo de superficie tiene que ser menor que 190º.

Saludos

[sulpicio]

Pandemadagascar, es muy buena idea! Gracias!