Otros Averia En Motor Causada Por Termo De Agua Caliente

[jrcs]

Hola a todos,

Tengo un velero con motor Volvo DS40.

Cruzando de Denia a Formentera, cuando llevaba recorridas a motor 40 millas saltó la alarma de temperatura del motor. Entiendo muy poco de motores.

Paré el motor y bajé a ver que pasaba. Revisé impeller de la bomba y estaba perfeto. Vi demasiado lleno el bote de expansión. Esperé como una hora y lo vacié a su nivel. Volví a arrancar motor y a 1.500rpm y vigilando continuamente puse rumbo a San Antonio de Portmany donde me esperaba un mecánico (si alguien quiere referencia por favor un privado). Llegué perfectamente.

El mecánico hizo un repaso a fondo y no encontró nada raro. Pero el circuito de refrigeración seguía llenándose de agua mezclada con el liquido refrigerante verde fosforito. El enfriador o intercambiador estaba en perfecto estado y sin fugas. Me dijo que una vez hace años un cliente rompió motor por un problema en el termo de agua caliente, pues el termo calienta el agua de dos formas: por electricidad y por el agua de refrigeración. Me desconectó el recorrido de agua caliente del motor al termo y... !ahí han terminado los problemas!

Ahora arreglaremos el termo.

Brindo por un mecánico que:

- en pleno mes de julio y en Ibiza nos estaba esperando en el amarre
- dio con el problema
- estuvo dos horas trabajando y pasó una factura de 50€ mas IVA

[nalari]

Si tu no eres el mecanico, pudes poner el telefono sin problemas. Te atendio porque ya lo conocias de otras veces?
Yo este verano tuve una qvria de una correa y un mevanico qie esta a trabajando en el barco de al lado m la cambio y no me cobro nada porqie era empleado de una nautica y me la estaba cambiando en su rato de almuerzo y no acepto ninguna propina por si llegaba a oidos de su jefe. Todavia, queda algun m canico de los buenos, lo que pasa que esos es dificil encontrarlos, sienpre estan trabajando

[elcider]

En todos los rincones y oficios hay buenas personas. Falta la suerte de encontrarlas...

Me alegro mucho que se haya solucionado todo...

[Urola 2]

No lo entiendo muy bien!

Dices que el agua del calentador se mezcla con el líquido refrigerante verde. Que has aislado el circuito de refrigeración del circuito de agua caliente del termo y se han acabado los problemas.

Podría ser que se haya roto el serpentín de tu termo de agua caliente y pase agua dulce al circuito de refrigeración del motor, por eso se te llena el depósito de expansión, con agua dulce impulsada por tu bomba de agua dulce, pero creo que esto es muy difícil. Aunque pasara esto el circuito de refrigeración seguiría funcionando y tu motor también y no creo que saltara la alarma.

[jiauka]

Originalmente publicado por Urola 2

No lo entiendo muy bien!

Dices que el agua del calentador se mezcla con el líquido refrigerante verde. Que has aislado el circuito de refrigeración del circuito de agua caliente del termo y se han acabado los problemas.

Podría ser que se haya roto el serpentín de tu termo de agua caliente y pase agua dulce al circuito de refrigeración del motor, por eso se te llena el depósito de expansión, con agua dulce impulsada por tu bomba de agua dulce, pero creo que esto es muy difícil. Aunque pasara esto el circuito de refrigeración seguiría funcionando y tu motor también y no creo que saltara la alarma.

El problema es que el agua que se mezcla es caliente, de hecho muuuy caliente, lo que a su vez incrementa la temperatura de la misma. en resumen, el motor intenta "refrigerarse" con agua a 80 a más grados.

[Elmecanico]

Originalmente publicado por nalari

Si tu no eres el mecanico, pudes poner el telefono sin problemas. Te atendio porque ya lo conocias de otras veces?
Yo este verano tuve una qvria de una correa y un mevanico qie esta a trabajando en el barco de al lado m la cambio y no me cobro nada porqie era empleado de una nautica y me la estaba cambiando en su rato de almuerzo y no acepto ninguna propina por si llegaba a oidos de su jefe. Todavia, queda algun m canico de los buenos, lo que pasa que esos es dificil encontrarlos, sienpre estan trabajando

No entiendo, perdona, era bueno por que no te cobro?

[nalari]

No, era bueno porque me atendió siendo julio y sin cita previa, lo asalte en el pantalón de san Antonio . Y no le tango a su jefe cobrando bajo mano. Yo soy de los que prefieren pagar a que me regalen nada. Lo regalado siempre sale caro

[Palo-Palo]

Pienso que si el serpentin del boiler estuviese perforado, lo que tendrías sería pérdida de refrigerante, estaría colandose en el circuito de ACS y te estarías duchando con anticongelante , por cierto, altamente tóxico.

No acabo de entender la avería, más bien tiene pinta de algún emboce en el circuito de refrigeración. Llevas enfriador de aceite? Has comprobado que el rodete tiene todas las palas?

[jrcs]

Originalmente publicado por Palo-Palo

Pienso que si el serpentin del boiler estuviese perforado, lo que tendrías sería pérdida de refrigerante, estaría colandose en el circuito de ACS y te estarías duchando con anticongelante , por cierto, altamente tóxico.

No acabo de entender la avería, más bien tiene pinta de algún emboce en el circuito de refrigeración. Llevas enfriador de aceite? Has comprobado que el rodete tiene todas las palas?

Palo-palo
No llevo enfriador de aceite y el rodete estaba en perfecto estado, lo comprobé aunque lo habían cambiado en la varada de este año.

[Elmecanico]

Originalmente publicado por nalari

No, era bueno porque me atendió siendo julio y sin cita previa, lo asalte en el pantalón de san Antonio . Y no le tango a su jefe cobrando bajo mano. Yo soy de los que prefieren pagar a que me regalen nada. Lo regalado siempre sale caro

Pero por eso solo era buena persona, perdona pero ya había dicho que no lo entendía, y sobre todo perdonar porque el tema ha tratar no era este

[magallanesXIX]

Originalmente publicado por Elmecanico

Pero por eso solo era buena persona, perdona pero ya había dicho que no lo entendía, y sobre todo perdonar porque el tema ha tratar no era este

No te olvides de que dio con el problema... A LA PRIMERA¡¡¡
Saludos.

[ironia]

Pensar que si el serpentin del termo se pica, lo que hago es llenar el depósito del termo de refrigerante, pero también los depósitos de agua dulce, con lo que si no los llevo llenos si no al contrario, algo vacío me quedo sin refrigerantes si este está a mayor altura que el agua de los depósitos. El agua es siempre vaga, se marcaha al lugar mas bajo.

[Urola 2]

El termo tendrá 40 litros de agua caliente y siempre por debajo de la temperatura del agua de refrigeración, que será sobre 80 grados. La temperatura del agua del termo nunca puede calentar el motor.
Cuando no hay 220 voltios(pantalón), es el motor el que calienta el termo.

Como te han dicho antes lo que pasaría si el termo tiene una fuga sería que te pasara líquido refrigerante (verde) al circuito de agua dulce, y a los depósitos de agua dulce.

Si el depósito de retorno del refrigerante se desborda es por qué ha subido la temperatura por encima de la temperatura habitual de trabajo que será sobre 80 grados.

Revisa bien el sistema de refrigeración no sea que tengas un problema mayor.
No des por bueno que es el termo de agua caliente.

[Valento]

Originalmente publicado por Urola 2

El termo tendrá 40 litros de agua caliente y siempre por debajo de la temperatura del agua de refrigeración, que será sobre 80 grados. La temperatura del agua del termo nunca puede calentar el motor.
Cuando no hay 220 voltios(pantalón), es el motor el que calienta el termo.

Como te han dicho antes lo que pasaría si el termo tiene una fuga sería que te pasara líquido refrigerante (verde) al circuito de agua dulce, y a los depósitos de agua dulce.

Si el depósito de retorno del refrigerante se desborda es por qué ha subido la temperatura por encima de la temperatura habitual de trabajo que será sobre 80 grados.

Revisa bien el sistema de refrigeración no sea que tengas un problema mayor.
No des por bueno que es el termo de agua caliente.

esta averia la he visto un par de veces, siempre pasa el agua del termo al motor, supongo que porque tiene mas presión, dependerá de la bomba, una de ellas la localizamos porque la bomba de presión de agua no paraba y llenaba el deposito de expansión del motor, llegando incluso a tirar por el tapon

[Elmecanico]

Originalmente publicado por magallanesXIX

No te olvides de que dio con el problema... A LA PRIMERA¡¡¡
Saludos.

Vuelve ha disculparme, leer no es lo mío y he mezclado temas, había entendido que te cambió la correa y no lo he relacionado con el problema del agua
De todas maneras tampoco quería decir que no fuera bueno puesto que sin conocerlo no me atrevería jamás a juzgarlo profesionalmente
Una ronda que va a mi cuenta

[Elmecanico]

Originalmente publicado por magallanesXIX

No te olvides de que dio con el problema... A LA PRIMERA¡¡¡
Saludos.

Lo he vuelto ha leer y no estoy seguro de ser yo el que mezcla averias

[gypsylyon]

La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.

Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.

Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.

En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.

Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo

[jrcs]

Muchas gracias a todos!

[jomogar3]

Originalmente publicado por gypsylyon

La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.

Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.

Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.

En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.

Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo

Sobre el ánodo de sacrificio, tengo un B38, volvo D2-55, y desmonte este año el termo para cambiar la resistencia, pero no vi ningún ánodo, cosa que el motor tampoco lleva.....donde puede estar?
Gracias

[gypsylyon]

Si no habia anodo es que se lo ha comido entero.
El modelo B38 no lo conozco, es de la casa Quick?
En la mayoria de los Boilers,el anodo va roscado paralelo a la resistencia y es como una varilla. En otros forma parte del conjunto de la resistencia.

[Palo-Palo]

Originalmente publicado por gypsylyon

La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.

Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.

Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.

En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.

Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo

Simplemente llave de corte, o by-pass?

Me interesa el tema, empiezo a tener sospechas de mi calentador...

[gypsylyon]

Cualquiera de las dos. Pero te saldra mas barato de corte. Una en la salida y otra en la entrada delintercambiador de calor del boiler.
Si quieres rizar el rizo, puedes poner tambien en el intercambiador de calor del motor. Prero como generalmente los intercambiadores de calor del motor y del boiler estan conectados con manguera, cuando tengas que abrir el boiler, se cierran las valvulas del boiler y luego se comprime la manguera del intercambiador del motor y asi no tienes perdida de liquido de refrigeracion.
Yo tengo montadas valvulas de este tipo
http://www.gallegohermanos.com/prest...d_product=4034

[Noruego]

Si Tienes Una FIFA en el serpentin ...yse mezcla el agua dulce del termo con el aguaglicol que pasa por el serpentin y te la devuelve al circuito de refrigeracion del motor deberia salirte por elgrifo del agua caliente agua chocolateada o fosforito. El agua del motorstans a mas presion y temperatura que la del termo.
Si fuera esta la AVERIA la causade la alarmanlegg seria que perdias liquido refrigerante y por eso aumentabas la presion y temperatura del bloque motor...
Pero puede haber otras causas escondidas.asegurate

[jomogar3]

Originalmente publicado por gypsylyon

Si no habia anodo es que se lo ha comido entero.
El modelo B38 no lo conozco, es de la casa Quick?
En la mayoria de los Boilers,el anodo va roscado paralelo a la resistencia y es como una varilla. En otros forma parte del conjunto de la resistencia.

Es este, pero no he visto nada de ánodos

https://www.manualslib.com/manual/60...?page=8#manual

Lo mismo no lleva

Gracias

[gypsylyon]

Originalmente publicado por jomogar3

Es este, pero no he visto nada de ánodos

https://www.manualslib.com/manual/60...?page=8#manual

Lo mismo no lleva

Gracias

He mirado en recambios de QL y realmente no aparece el anodo de sacrificio.

Por lo visto "debe ser tan bueno" que no necesita.