Perdida de aceite por el tapón de llenado

[mascarat]

Siempre he tenido la impresión que mi Solé Diesel Mini3, escupía aceite por el tapón de llenado. Me rectificaron el motor hace unos 4-5 años (cilindro, aros y rectificado del cilindro), sin embargo, como el problema se mantenía, cambié también el tapón, sin conseguir ningún resultado.

Me han comentado que podría ser debido a un estrechamiento del conducto de los gases del cárter hacia la aspiración, haciendo que suba la presión en el cárter.

Agradecería que los expertos en motores me deis vuestra opinión o me ayudéis a localizar dicho conducto...

De momento, ahí van unas cuantas cervezas por vuestros servicios

[aurre]

Hola

Yo tuve ese motor y me pasaba pasaba parecido hasta que compré un tapón con respiraderos de sole, naranja creo que era, y se solucionó el problema.

Esa fue mi experiencia por lo menos

[corremares]

que respire por el tapon es normal porque es monocilindrico y el aire que desplaza el piston cuando baja no puede ir a otro piston que en ese momento estaria subiendo no se si lo comprendes asi pero no se esplicarlo de otra manera el tapon lleva una membrana que si no cierra bien pierde y por hay sale el aceite el motor no tiene nada saludos

[TARABUSI]

Hola.
He tenido dos Mini y te puedo asegurar que es totalmentr normal.
Saludos

[mascarat]

Originalmente publicado por aurre

Hola

Yo tuve ese motor y me pasaba pasaba parecido hasta que compré un tapón con respiraderos de sole, naranja creo que era, y se solucionó el problema.

Esa fue mi experiencia por lo menos

Es el segundo tapón de Solé que tengo "naranja" con respiradero y todo sigue igual!!
Al escupir aceite por el tapón, si no lo limpiase continuamente, todo el motor quedaría pringado (incluyendo techo de su compartimiento) y a la larga llegaría a sentina.
Sabe alguien si hay un tubito que hace de respiradero que recupere los gases reenviándolos al cilindro?

[corremares]

pues es muy raro porque cuando pasa compresion al carter lo normal aparte de perder por el tapon es hacer saltar el nivel del aceite pon un tapon ciego en el nivel y mira si le has puesto aceite sintetico o ponle un cirio a algun santo que estamos en semana santa

[TARABUSI]

Es totalmente normal y además es un ingenioso sistema antióxido del motor!!!!!

[Pablo Marino]

La única forma, a ciencia cierta, o la ideal, de saber si ese aceite es normal, o no, es tomar como referencia un motor idéntico nuevo a estrenar. O en su defecto uno con un uso del mismo en horas digamos "aceptable". Porque lo natural es que a más tiempo de funcionamiento, y más desgaste, que sople más. Pues, como ya dije por ahí, en otra ocasión, se trata de un umbral que depende, además de ese, de otros dos factores. Que son el tipo de motor y el fabricante.

No obstante, la prueba indirecta digamos "de fuego", en teoría, eso sí, y salvo excepciones, es que el aceite que consume durante el periodo indicado por el fabricante para su cambio, quede siempre entre el máximo y el mínimo . Todo lo que supere eso, sin la existencia de fugas, en diesel, se puede aguantar bastante si se quiere, pero, salvo que se improvise un decantador o algo, resudará y ensuciará más. Porque hasta incluso se desborda a veces la capacidad de cierre de retenes como los del cigüeñal, y otros, ademas de otras consecuencias, y demás.

Y si esos motores tienen respiración, que he estado manejando documentación pero no lo he podido ver, del tipo que sea, es posible que si se obstruye, como te han dicho, desemboque en ese problema. Aparte de poder estar más o menos "pegao", o con alguna avería que derive la compresión al cárter, que también.

Al menos así es como ocurre en automoción, que es lo que yo conozco un poco.

Si bien, también es cierto, aunque no se si ahora vendría al caso, que antes no se miraba ni apreciaba tanto como ahora lo de los motores limpitos y brillantes. Puede que por desgracia, no sé. Y mucho menos para algunos tipos. Y que los rectificados, por otra parte y en general, y salvo que se tenga "muchas suerte", dicho sea por varias circunstancias, en la práctica, no quedan siempre, por no decir casi nunca, con el ajuste de fábrica del primer día. Y por tanto con la misma vida por delante. Lo cual aunque deseable a lo mejor tampoco tiene que ser necesario, pero no viene de más el saberlo.

Además, te remito como un complemento más a lo escrito en este hilo de no hace mucho:

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=176363

Y bueno, siempre pueden darse circunstancias, menos frecuentes u ocasionales quizás, como por ejemplo que en algún montaje no se haya respetado el angulo de separación entre las juntas de los segmentos, que haya alguno partido también en el momento del montaje, o posterior, que tenga un exceso de aceite, que la varilla de nivel no marque bien por el motivo que sea y se le eche más de la cuenta, etc.

[mascarat]

Muchísimas gracias por tu detallada respuesta. Analizaré con detalle, las distintas alternativas a ver si solucionó el problema. Como dices, podría ser algo tan sencillo, como que hubiese un exceso de aceite y que la varilla, no indicase bien.

[Pablo Marino]

Sí, por ejemplo eso, que es lo primero que se ne ocurrió en ese momento, y cualquiera otra cosa más, pequeña o importante, que pueda variar el volumen del vacío interior del motor, o su presión también interior. Con sus soplos y aspiraciones normales, que por lo que sea habrían pasado a mayores.

De forma que las posibilidades, en principio y en teoría, son muchas, pero el concepto a tener en cuenta es siempre el mismo.

Y en este momento se me ocurre alguna otra, aunque poco probables pero posibles, sin que sean tampoco las únicas, como que entre o se filtre agua o gasoil, por el motivo que sea, y se mezcle con el aceite y tal.

[mascarat]

Cuando cambio el aceite, tiene el color negro habitual (cuando está usado), pero no hay ningún indicio de que tenga agua (no se forma ninguna emulsión tipo ",mayonesa"). Como he comentado antes, hace años que "convivo" con esta situación, sin que el rendimiento se merme. Pero me gustaría ver el motor limpio y descartar problemas mayores...

[Pablo Marino]

Pues creo entonces que está, mas o menos, dicho todo. Pocas posibilidades hay más de lo hablado. Ve al descarte de los posibles fallos más pequeños a los más grandes, en función también de la facilidad, o no, para verificar cada uno, y ya está.

Y en cuanto a lo del agua, más bien a lo que me quería referir en concreto, y a modo de ejemplo, es cualquier cosa que pueda hacer subir el volumen, y por ende el nivel, del aceite dentro del cárter. Y eso es lo que hay que mirar, ese volumen. Pues al final es el sitio y depósito, por no decir el basurero, a donde va todo. Incluido el gasoil que no se quema, restos de carbonilla, esquirlas metálica, el agua cuando falla la junta de culata o lo que sea, etc. De ahí que exista un filtro de aceite y en algunos tapones de vaciado hasta un imán.

Y en cualquier caso, si en el tiempo entre cambios, el aceite no baja del mínimo, y tampoco es escandaloso lo que ensucia, tampoco me preocuparía hasta que la cosa vaya a más.