Vela el compas del piloto automático tardea en coger el nuevo rumbo

[arribaje]

Una ronda para los cofrades a los que requiero su sabio asesoramiento.
yendo a un rumbo determinado, pongamos 30º, tanto el compas del barco, el gps y el rumbo en el display del piloto marcan ese rumbo, hasta ahí todo normal.
El problema viene cuando vario el rumbo, pongamos por caso que hago una virada y paso del 30º a 120º, de forma inmediata el compas del barco y el gps marcan 120º pero el display del piloto empieza a cambiar el rumbo muy despacio de grado en grado y puede tardar hasta un minuto o más en marcar el nuevo rumbo si hay mucha amplitud con lo cual no puedo poner el auto hasta pasado un buen rato manteniendo el nuevo rumbo.
No se si me he explicado.

[ikaro]

Ayudaria conocer si es de caña o de rueda, la marca, modelo y años de la criatura, al piloto me refiero.

[arribaje]

Pues es de rueda, va al eje, es b&g
Pero funcionar, funciona perfectamente. El problema es lo que tarda el compás o fluxgate en "orientarse" al nuevo rumbo como lo hace el compás del barco o el gps o el plotter

[Martae]

Con lo que explicas es dificil de darte pistas de lo que ocurre.
Con la electronica B&G / Simrad tienes un compas exclusivo para el piloto automatico que es un aparato que combina la orientación , el balanceo y la velocidad del barco. Suele estar situado en la zona central del barco. revisa que no hayan colocado objetos metalicos cerca de el.

[Mariate]

En algunos pilotos la velocidad de reacción ante cambios de rumbos es configurable, no sé si el tuyo lo permite.

[arribaje]

Lo miro
Gracias

[Kobrilla]

En el caso de los vetustos Autohelm , actualmente Raymarine, hay 2 opciones de configuración que inciden sobre la rapidez del movimiento asi que imagino que en tu B&G pueda ser igual.

Una opción es el “response” la velocidad de respuesta que en Autohelm va del 1 al 3 determina lo que espera en reaccionar en un desvío del rumbo propuesto, es decir , espera mas o menos a corregir.

La Segunda opción configurable y en mi caso mucho mas efectiva es el “gain rudder” o ganancia del timón que va del 1 al 9 y activa la velocidad y/o intensidad del piloto en actuar con el timón, cuando lo ponemos al 9 el timón va todo el rato describiendo movimientos de ajuste continuos rápidos y cortos, en cambio al 1 apenas se mueve, poco y lento. La idea es que si vas en una ruta muy larga la función 1 te permite asustar el rumbo al menor consumo, cuanto mas subes la ganancia mas eficaz es pero mas consume.

Espero que te sirva de ayuda la explicación si es que B&G comparte estas posibilidades de configuración que es probable

[xfactor99]

Hola arribaje,
el valor q tienes q cambiar se llama COMPASS DAMPING.
Saca un promedio al display de los ultimos X segundos y es configurable. Cuanto mas bajo mas rapido reacciona.
No afecta al comportamiento del piloto.
Mira aqui
https://www.google.com/url?sa=t&sour...uxPrOULmj9SsPN
Un saludo
Andreas

[arribaje]

Gracias por la información, hasta ahora con las historias de los confinamientos no había podido mirarlo. Efectivamente el damping que se puede regular de 0 a 99 y recomendado por el fabricante en 4 ,estaba en 74

[boatmoss]

Ha sido un consejo acertado, que ha permitido la solución del problema y que pone de manifiesto la utilidad de este foro desinteresado.