Bricobarco El manido CODO DE ESCAPE Volvo

[KIBO]

Hola compañeros,
he visto últimamente que al arrancar el motor, sobre todo en frio, sale algo de humo blanco-gris que pronto se disipa, pero en el agua queda una mancha de agua negruzca que permanece algo más.

Preocupado pensando que fuera aceite o diesel, puse un cubo en el escape para ver de que se trataba y pude comprobar que se trata ni más ni menos que de eso, de agua negruzca que arrastra partículas de carbonilla.

Supongo que será, posiblemente, que el codo de escape está algo obsturado por la carbonilla, aunque no sé si podría ser el silencioso VETUS el que podría estar también lleno de restos de carbonilla.

Como de mecánica sé lo justito, me gustaría preguntaros: ¿puedo desmontar el codo de escape soltando los tornillos que lo sujetan al bloque motor sin mas y limpiarlo, o debo tomar alguna precaucion? Lo digo porque una vez desmonté el filtro del aceite, no sabía que había que purgar y claro, luego no me arrancaba, por eso pregunto si una vez desinstalado el codo y vuelto a montar debería hacer algo en el motor antes de ponerlo en marcha.

Ya he buscado en el foro, y si, ya he visto que cofrades como Olaje o Panxut lo hicieron en su dia, pero sus manos no son las mias

Unas ronditas para todos.

[peleon]

Ni te se ocurra.
Pa esostan los inginieros.
Yama uno de por ayi

[Trisquel]

buenas, de principio no tendrias que tener ningún problema, solo que tendrias que comprar la junta para ponerla nueva. De todas formas siempre ayudaria saber que motor es y asimismo puedes ver el despiece de tu motor y si tienes algo por medio en la pagina:
www.marinepartseurope.com

[Flying Dutchman]

Yo solte el mio, es un yanmar de hace 29 años.
solte los 3 tornillos, cambie la junta limpie bien la zona mecanizada de apoyo de una pieza con otra.
Saque la carbonilla y lo monte de nuevo.
Ningun problema.

[KIBO]

Gracias Flying Dutchman, trataré de buscar la junta del mio (volvo penta 2003) y haré la limpieza. Quien no se mete en harina, no aprende, Peleón!!

[marlow]

¿Estas seguro de que era el filtro de aceite y no el del carburante el que cambiaste? Me extraña que haya que purgar al cambiar el de aceite...

[Mariñel]

Buenas, yo en un Volvo Penta MD2B solté el codo y le puse uno nuevo ( valen un Hue-o) y sin problemas.....sólo te saldrá algo de agua que queda en el sistema de refrigeración.....

[Amagodinfart II]

Originalmente publicado por KIBO

Gracias Flying Dutchman, trataré de buscar la junta del mio (volvo penta 2003) y haré la limpieza. Quien no se mete en harina, no aprende, Peleón!!

Más bien es : "quien no se mete en harina y luego en huevo no se reboza" y casi lo mismo "quien se mete en harina se reboza y acaba hasta los huevos"

[ROMO]

Una de las leyes de Murphi dice que cuando vas a sacar el codo de un motor nuevo y no tienes pasta para muchos problemas se te rrompe uno de los pernos del tornillo, despues tienes que pagar al mecánico que te mete dos pernos el del motor y el tuyo.

[gilinas]

Hola KIBO
Mira en este link:
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=19860
yo, después de seguir la evolución del hilo, me atreví a desmontar el colector y limpiarlo sumergiéndolo en salfuman rebajado. MANO DE SANTO

El consejo de comprar previamente la junta es IMPAGABLE

[patroli]

Originalmente publicado por marlow

¿Estas seguro de que era el filtro de aceite y no el del carburante el que cambiaste? Me extraña que haya que purgar al cambiar el de aceite...

eso mismo digo yo

[tam]

Hola , en la foto 5, 6, 7 , sale como lo limpié http://shackleton-henry.blogspot.com...-descanso.html, es fácil , cuatro tornillos.
Limpiar bien el orificio pequeño y los costados del tubo.
Suerte.

[olaje]

Efectivamente, quitarlo y un baño en agua fuerte.

Aunque, según como esté, igual tienes que cambiarlo.

Yo lo limpié primero y luego no echaba carbonilla pero pasaba poca agua y salía algo de vapor cuando el motor iba alto de vueltas porque había perdido parte del tubo coaxial interior.

En 2005 desmonté la culata, cambié la distribución ya que alguna válvula era empujada en la arandela del muelle (Volvo reconocía el error en los balancines y recomendaba unos nuevos, aunque paga el usuario, claro), y limipié admisión, escape, inyección, asientos, etc. a fondo. Cambié un montón de cosas menos el codo de escape. Mal hecho:










Al final, uno nuevo, pasando por caja , y listo.

Montar y desmontar es fácil.

Mira también cómo está el tubo de goma que va hasta el silencioso por si te toca cambiarlo si está muy cristalizado y se rompe al sacarlo.

Así estaba el mio:



Antes de poner el nuevo. Mejor hubiera sido limpiar el bloque del colector de escape, pero eso ya era mucho desmontar y lo hice en 2005.


El nuevo ya montado. sólo cuatro tuercas y listo:


En mi caso, aproveché para darle una limpieza a todo el sistema de refrigeración. Para el tubo del intercambiador, unas varillas calibradas del tamaño de los tubos de agua salada y metiendo antes salfumant diluido, los deja niquelados:



Todo este rollo viene a cuento de que la carbonilla no sale sola. Puede ser porque lleves el motor mucho tiempo bajo de vueltas, o porque pase algo. Desde que reparé el mio, va como la seda y ya ha funcionado unas 500 horas. No estaría de más que eches una ojeada a la distribución y lleves los inyectores a limpiar, ya metido en faena.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Miahpaih]

Si está bueno el metal

Kibo, sal a navegar este finde, cuando vuelvas, saca las planchas, enfria.
Una vez frio, (Para tocar, incluso con guantes) meteló (el codo) en un cubo,
con "Domestos" (Barato, barato, Paisa) dejaló allí la semana, cuando vuelvas,
lo sacas, lo aclaras, secas, pones juntas (Camaras de camión) con pegamento
apropiado y este verano que viene para la "Cote d'Azur" o "Iria
Flavia" con el "Sonrisa".

Yastabienderobos

Saludos
Miahpaih (Proximamente asesinado por descubrir secretos)

[Miahpaih]

Joer MAMÖN ya lostas leyendo

[Miahpaih]

Yo me he referido al CODO

del escape

solo a eso, humo blanco, eso quiere decir que los
inyectores, están bien, el resto si luego es medio blanco
medio gris azulado, pones la mano en el escape (Sin quemarte)
y huele bien (Como tiene que oler) todo está perfecto. (Teoricamente)


Ahhhhhh no te olvides de zurrarle bien al motor
unos 3 minutos antes de apagarlo (Bueno, mejor
antes de entrar en puerto, que tú tampoco eres Alonso o Nelson)
Jajajajajaja

Saludos
Miah

[KIBO]

Gracias Miah por el consejo.

¿Qué haríamos tu y yo anoche a las tres y pico de la mañana leyendo el foro?



Un abrazo Miah,
nos vemos en la Cote d'Azur

[jduran22]

Aprovechando una reparación, desmonté el colector y saqué un monton de carbonilla. Intenta sumergirlo en salfuman y verás como desaparece la carbonilla, luego sacas con un destornillador toda la que puedas y ya está.

suerte

[tam]

Hoy solté el codo de un volvo , velero doufour 38.5 del 2008 y creo que 1200 horas y estaba completamente cegado , no pasaba un bolígrafo por el centro.
Lo hemos limpiado y a funcionar .
Igual vendría bien uno de inox como dicen ? Haría corriente galvánica o algo con el resto de motor ? O no al estar ya en el tramo final del bloque y saliendo agua ?

[ManelvallsVila]

El codo, donde se pega la carbonilla, cuando lo limpieis, es tambien importante dejarlo pulido con una maquina para que no se vuelva a pegar facilmente.

[tam]

En este caso , hubo que sacarlo a base de cincel y martillo , no era carbonilla , era piedra , no como el nuestro que si era carbonilla y no estaba tan cerrado.
No solo hay que limpiar el codo que se ve , luego dentro hay un doble tubo , ahí meto una hoja de sierra de hierro , es flexible y a rascar .

[Tio Pepe]

Buen verano para todos.
Os quería contar mi experiencia con mi Volvo 2003 del 87.
Hace 5 años que compre mi actual velero, que había estado los últimos años muy abandonado y aunque precisamente por eso requería de una buena dosis de bricolaje, en lo fundamental estaba en buen estado.
Desde el principio, el motor iba bien pero el caudal que salía por el escape era muy justo y siempre salia un humo blanco que al acelerar se volvía denso.
Al consultar al mecánico, este me decía que era habitual en este modelo de motor.
Hace un mes me encontré con el aceite del cárter hecho un café con leche, y la verdad, pensé que era el fin del motor.
El mecánico apunto que era ó culata rajada ó junta culata quemada, total de la avería unos 4.000 euros.
En uno de los foros de esta web leí que a alguien le había entrado el agua por el eje de la bomba de agua, y le pedí que cambiará los retenes.
Así lo hizo y tras varios cambios de aceite y de filtro, el aceite volvió a la normalidad.
como ya estaba harto y además estaba animado por haberme ahorrado semejante fortuna, me animé a desmontar el terrible codo y me llevé una gran sorpresa. El codo estaba totalmente obstruido, lo peor era que los agujeros que rodean el escape y por los que debe salir el agua que refrigera la culata, estaban como si alguien los hubiera soldado.
Llevé al almacén de volvo el codo, pues no me creía que los agujeros tuvieran que estar tapados y efectivamente, no era soldadura, sino el paso de muchos años sin revisar.
Me explicaron que el motor no refrigeraba por todos los circuitos, tan solo por el tubo de distribución y algo que salía por el tubo del termostato, que por cierto lo habían quitado.
Esto originaba una gran presión de agua, que hizo que los retenes de la bomba se rompieran y entrara el agua al cárter.
El codo viejo lo trate de limpiar pero era imposible, pues se deshacía.
El nuevo me costó 230 euros más la nueva junta. Aproveche para cambiar todas las juntas tóricas, 30 euros más.
Lo peor fué taladrar los tapones que se habían formado, pues tuve que usar varias brocas de metal para hacer unos agujeros coincidentes con los originales. Daba miedo pues un fallo podía hacer que me cargara la culata.
por fin llegó el momento de probar, y no me lo podía creer, el chorro que salía por el escape lo hacia con fuerza y no salía nada de humo. Era como si llevará otro motor.
Desde entonces quería compartirlo con vosotros y animaros a que perdáis el miedo a esta pieza, que es fácil de revisar y es el origen de muchas de las averías geaves que se pueden producir en el motor.
un saludo a todos y buena proa.
.

[olaje]

El próximo codo que me toque cambiar, será de Inox y durará bastante más, porque el original de Volvo es malo y caro .

Lo mismo ocurre con el resto de repuestos Volvo. El rodete de la bomba de agua salada es una porquería, mientras que el original de Jabsco es más barato y de polipropileno que dura muchísimo más ... y así sucesivamente. Compensa buscar repuestos decentes, porque el motor no es malo, pero la marinización de Volvo deja bastante que desear.

Todo el sistema de escape es desastroso.

En la última revisión, y tras limpiar el codo, desmonté también todo el colector de escape (y cambiador de calor) y estaban todos los conductos prácticamente ciegos. Una vez limpio (aguafuerte y mucho cepillo) y pulidos los conductos, el motor iba por fin fino de verdad, suena mucho menos y consume también menos, sin pasar de 2l/h navegando sobre 2200/2300 RTPM, que supone de 5,5 a 6 Kn con mar en calma. La operación merece la pena, aunque lleva su rato, y espero que no haya que repetirla en otras 2000 horas jeje.

http://www.ebay.com/itm/V834-Stainle...3D201414765001

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Noruego]

Cervecitas frescas para todos...
Yo desmonte el mio para limpiarlo hace un mes....Volvo D2 55.. desmontar los tornillos sin problema..la junta estaba perfecta, motor con 1200 H y 11 anyos..eso si ,lo que mas me costo es desmontar el codo de la mangera de escape , estaban como termosodados, como habia mangera de escape de sobras , al final opte por cortar con cuidado a unos 5 cm de la union mangera codo . Limpiar poco el codo puescasi no habia carbonilla y volver a poner.
No OBSTANTE compre uno para tener le reserva , en G Bretana ,en Una web de perkins

[markuay]

Hayyyyy, los codos.

Hay mucha informacion en la taberna.

Solo un apunte; si el codo tiene mas de 7-8 años, lo ideal es cambiarlo, limpiarlo solo servira para jugarse el motor.

Lo mas probable es que este muy debilitado internamente y termine comunicandose el agua y el humo por encima de la altura del colector. Eso implica entrada de agua salada a las valvulas, casi nada.

La parte del colector por donde circula el agua es imposible de limpiar, asi que tambien probocamos retroceso de agua salada hacia el motor.

Los codos son elementos consumibles como los filtros o los anodos.

La solucion es montar codos inox. aunque eso no significa que no se tengan que limpiar tambien.