que funcion tiene este relojillo?

[neburfer]

hola,cuando compre el barco ya lo tenia puesto,debe ser un medidor de bateria o algo pero la carga no mide porque siempre esta mas o menos en el medio,si conecto todos los aparatos la aguja se mueve y baja un poco,y al dar la bomba de achique baja bastante,os pongo una fotillo



unas rondas para ir calentando garganta

[Marconcio]

Es un voltímetro, que sólo te servirá para saber cuando tu batería esté fatal. No es un dechado de precisión, pero te puede valer. Yo pondría uno un poquito más "legible".

[neburfer]

y como se sabe que la bateria esta fatal?porque se acerca mucho al 10?

[Butxeta]

La batería está bién si pasa de 12 voltios, y mal si no llega... esto es una simplificación salvaje, pero sirve. Según el tipo de batería puede que ese umbral suba un poco.

[Carpant]

Hola neburfer:

La función de ese voltímetro es la siguiente:

Cuando tienes el contacto metido, sin arrancar, te debe indicar los 12 voltios de tu batería. Si marca muy por debajo es que esa batería está "poco cargada".

Cuando arrancas y aceleras un poco, verás que la aguja sube un poquito, hasta los 13,8 aproximadamente. Eso te está indicando que el alternador del motor está generando voltaje y por lo tanto "cargando" la batería.

Cuando pones la bomba de achique, o existe mucho consumo eléctrico a bordo, la aguja pasa a marcar menos voltios, (por debajo de los 12), debido a que están siendo "chupados" por el aparato que tengas conectado. De aquí la conveniencia de arrancar el motor cuando se vaya a utilizar aparatos de mucho consumo como molinete de ancla, etc .

Un saludo.

[Marconcio]

Para eso, aunque sea uno rudimentario (cómo el mío), mejor un amperímetro.
el voltímetro es un mal indicador del estado de la batería. Sólo sirve para saber si hay tensión y cuanta.

[Torrotito]

Es un voltímetro. Ampliando respuestas de cofrades: si mide alrededor de 12v debes pensar en sustituir la batería- Si por el contrario te indica un valor de alrededor 14v , pues ojo porque tendrías problemas con el regulador. Así que como ves es bastante importante el aparatejo y si tienes oportunidad cambialo por otro que te permita una mejor lectura de esos valores. Sin consumos recientes, ni en carga debera indicar entre 12,2 y 13,8. Como ves dificil de leer en ese reloj con esa escala tan pequeña.
Saludos

[Kane]

Originalmente publicado por Marconcio

Para eso, aunque sea uno rudimentario (cómo el mío), mejor un amperímetro.
el voltímetro es un mal indicador del estado de la batería. Sólo sirve para saber si hay tensión y cuanta.

Joer, Marconcio, pareces el Anticristo... Renegando de los Voltios... Con lo bonitos que son...

Ese voltímetro es malo de solemnidad. Me jugaría el pescuezo a que es térmico, de bimetal. Pero aún así, cogiéndole el tranquillo, te puede decir muchas cosas de la batería.

Entre otras cosas, el estado de carga, el estado de la batería, el funcionamiento del alternador, el consumo (casi como si fuera un amperímetro). Pero hay que cogerle el tranquillo. En efecto, sirve solamente y nada más y nada menos que para saber la tensión de la batería. De ahí, interpretando correctamente puede salir una sinfonía. Y si pones uno decente, ya ni te cuento.

Los controladores de batería a microprocesador hacen sus cálculos a partir de los valores (instantáneos) de la tensión y la intensidad, las dos magnitudes se multiplican y se integran, (sí, de cálculo integral), Pero tranquilos, que eso lo hace el micro, y de ahí saca la capacidad de la batería y la carga que le queda, te da la tensión y la intensidad. Y con un voltímetro y una partitura lo puedes hacer tú (no tan guay, claro).

[Kane]

Originalmente publicado por neburfer

hola,cuando compre el barco ya lo tenia puesto,debe ser un medidor de bateria o algo pero la carga no mide porque siempre esta mas o menos en el medio,si conecto todos los aparatos la aguja se mueve y baja un poco,y al dar la bomba de achique baja bastante,os pongo una fotillo



unas rondas para ir calentando garganta

Pues en efecto, siempre debe estar más o menos en el medio, no llegar a la zona roja de la izquierda cuando no hay consumo (en realidad, tampoco cuando lo hay, lo contrario nos diría que la batería es pequeña o ha perdido capacidad o está poco cargada) ni a la de la derecha cuando el alternador funciona, ni quedarse donde está cuando debería cargar el alternador.

Cuando pones la bomba baja mucho, la bomba consume mucho. Si enciendes una luz de Leds no se entera, los Led no gastan nada. Transmites por la radio y se mete en zona roja mira la batería. Sube, pero poco, en marcha de crucero, correa del alternador patina (si no estás consumiendo demasiado) y así sucesivamente.

La cosa es fijarse más o menos cómo va, y si se notan diferencias en la indicación investigar qué problemas hay.

Es parecido al indicador de temperatura. No sabes la temperatura del motor -¿Qué temperatura?- Es muy diferente de unas zonas a otras, pero sí sabes que siempre está por el mismo sitio, cuando le pegas al coche sube un poco y después baja, y si se mete en zona roja la junta de culata peligra.

[Marconcio]

La cosa es que una batería que hoy está estupendamente de tensión, mañana resulta que se muere (las plomo ácido, por lo menos). A mí me ha pasado. Si es que soy un poco cenizo con estas cosas .

[Itaca2]

Originalmente publicado por neburfer

hola,cuando compre el barco ya lo tenia puesto,debe ser un medidor de bateria o algo pero la carga no mide porque siempre esta mas o menos en el medio,si conecto todos los aparatos la aguja se mueve y baja un poco,y al dar la bomba de achique baja bastante,os pongo una fotillo



unas rondas para ir calentando garganta

Mira es un "voltimetro" y, como otros te han ya dicho, sirve de poco, sobre todo ese modelo porque todo lo interesante de una bateria sucede entre los 11 y los 14 voltios. Por debajo de 11 voltios cuidadin que empieza a estar descargada. A 12 esta bien y cuando esta cargando sube a 13,8. Si sube más es que el regulador de carga va mal: cuidadin. Por lo tanto fijate que, de 11 a 12 voltios (sólo 1 voltio de diferencia) hay mucha diferencia. Por eso mejor tener un voltimetro digital, que es mas preciso. El amperímetro, que tambien es interesante, te indicara si la bateria carga (cuando estes con el cargador al pantalan o con el motor en marcha) o si descarga pero no te dira "como" está la batería.

[neburfer]

pues la verdad es que es bueno saberlo,ya que la vhf,la sonda y la radio me consumen mas de lo que cargan y me suelo quedar sin bateria una vez cada 2 meses o asi y tengo que llevar otrapara conectarla,que otros aparatos serian mas interesantes para medir la carga de la bateria?

[Llangosto]

Pues yo te comenzaría a decir que un voltímetro, para que te mida realmente lo que hay en las baterías, debería estar conectado directamente a los bornes de las baterías, y lo ideal que me montaría yo sería uno por batería (o conmutar un voltímetro a las distintas baterías). Y con un buen cable, que aunque el voltímetro no consuma apenas nada, pues es un instrumento de medición y precisa la mínima pérdida de tensión.

Y desdeluego, antes un voltímetro que un amperímetro. Los amperímetros si no se conservan muy bien, pueden ser mas un peligro que un amigo. Un amperímetro solo te dirá si se esta cargando o esta descargando la batería. Y tambien hay que saber donde instalarlo. Yo, un amperímetro no me lo pondría. El voltímetro te dice lo mismo de manera indirecta y no es ningún peligro. Es mas, para mi da mas, pero mucha mas información que un amperímetro.

Solamente con saber que si una descarga pasa a menos de 10,8 o 10,5 V una batería nos la podemos cargar, y que si pasa de una tensión de carga de 14,3 V tambien nos la cargamos, y que sin carga, la batería está 100% cargada a unos 12,7V, a 12, 3V está al 50% de la carga, a 12,15 al 25% y a 11,7V está al 0%; mira si me dice cosas un voltímetro. Se puede hacer una tabla con la información de cada voltaje y tenerla a mano para saber que pasa en cada momento. Como te enteras de esto con un amperímetro. Si no me carga la batería ya me lo dice el voltímetro y si me carga, tambien, y si tengo un consumo, tambien. Vamos que un amperímetro no me lo pondría conociendo un poco el funcionamiento del voltímetro.

Por supuesto que se necesita un voltímetro que te mida décimas de voltio, sinó no sirve de demasiado. Y no son muy caros. El de la foto del inicio del tema es un ejemplo que no cumple con lo dicho.

Lo del peligro del amperímetro lo digo porque por un amperímetro ha de pasar toda la corriente de los consumos y de la carga (a no ser que sea electromagnético, de pinza, pero no se ponen para lo que tratamos), debería ir directamente a uno de los bornes de la batería. Por donde pasa toda la corriente es un conductor llamado shunt, en cuyos bornes se conecta el relojito del amperímetro que no es mas que un voltímetro que mide la caida de potencial del shunt. En el shunt, al pasar toda la corriente y producir una diferéncia de potencial, ese voltaje se lo quita a nuestros aparatos eléctricos y por ello el shunt ha de estar con un buen mantenimiento.

Y la mejor manera para conocer si estan bien las baterías líquidas es con un densímetro, que vale cuatro duros y has de comparar si los seis vasos de la batería estan al mismo nivel. Si por ejemplo hay cinco vasos a media carga y hay uno descargado, ahí pasa algo. Ese vaso que se destaca, seguramente estará mal.

Tambien es la mejor manera de saber si cargan bien o no. Si las cargas a tope, un día entero cargándose, y sin conectar nada al cabo de un par de días (o unas horas) les pasas el densitómetro y te indica que estan al 100%, todo ok. De lo contrario, ahí pasa algo.

Y es un aparato que vale menos de mil pesetas, a nivel casero que funciona bien, y tiene una perilla para chupar agua de cada vaso, y volvérsela a poner al mismo vaso. Una vez está lleno de agua del vaso tiene una boya que en la línea de flotación del líquido que hemos metido te dice el nivel de carga.

Los hay en las tiendas de coche. En Norauto los he visto en los expositores.


Esta es mi opinión personal. Los datos de voltajes que doy pueden variar, pero como ejemplo sirven. Y hablo en todo momento de baterías de plomo y ácido clásicas.


De una tienda de Acastillaje y difusión, la semana pasada cogí una hoja informativa sobre las baterías, sobre su vida útil y distintos tipos de tecnologías, que me ha parecido muy interesante.


Algunos enlaces sobre el tema:


Electricidad del automóvil

http://www.canbus.galeon.com/electri...ctricidad1.htm

http://www.esnips.com/doc/b1e0f686-0...s---Curso-Seat

http://www.esnips.com/doc/92c1f114-5...del-alternador


Baterías:

http://www.enalmex.com/docpdf/libro/ch05.pdf.pdf

http://www.esnips.com/doc/be778fb2-8...or-De-Arranque

http://www.esnips.com/doc/48c9791d-f...-de-la-Bateria

http://www.mecanicavirtual.org/curso_bateria.htm


Alternadores:

http://www.esnips.com/doc/a1d415d6-a...es-De-Arranque

http://www.esnips.com/doc/84b7cc56-3...1e4/alternador

http://www.mecanicavirtual.org/alternador.htm



Un saludo,
Llan


.-

[Kane]

Originalmente publicado por Marconcio

La cosa es que una batería que hoy está estupendamente de tensión, mañana resulta que se muere (las plomo ácido, por lo menos). A mí me ha pasado. Si es que soy un poco cenizo con estas cosas .

Consuélate. A mí me pasa lo mismo, aunque le ponga velas a San Voltímetro y le recite unas ecuaciones diferenciales.
Me caen todas por muerte súbita y lo malo es que la G.C. no se lo cree cuando me ve en la cuneta con las luces apagadas.

Si es que ya no hacen como antes las soldaduras de los vasos. Lo curioso es que cascan justo después de que se acabe la garantía.


Saludos,
Carlos

[Kane]

Originalmente publicado por neburfer

pues la verdad es que es bueno saberlo,ya que la vhf,la sonda y la radio me consumen mas de lo que cargan y me suelo quedar sin bateria una vez cada 2 meses o asi y tengo que llevar otrapara conectarla,que otros aparatos serian mas interesantes para medir la carga de la bateria?

Un voltímetro.

[Hegaluze]

mi sonda furuno 620 tiene una función que puede mostrar en pantalla un voltimetro digital y sirve básicamente para comprobar que el alternador trabaja correctamente.

[Llangosto]

Originalmente publicado por Kane

Me caen todas por muerte súbita y lo malo es que la G.C. no se lo cree cuando me ve en la cuneta con las luces apagadas.

Si es que ya no hacen como antes las soldaduras de los vasos. Lo curioso es que cascan justo después de que se acabe la garantía.

Podría ser un problema del alternador, que te de mucho voltaje de carga, mas de 14,5V y se cargue la batería.

Léete el tercer párrafo comenzando por el final, en la última página:

http://www.esnips.com/doc/92c1f114-5...del-alternador

Dice algo así como: en bornes de la batería, con el motor en marcha, deben haber entre 13,2V y 14,4V. Si hay menos el alternador no carga y si hay mas hay peligro de cargársela. Entiendo que se debe medir a distinas revoluciones del coche.

Cuando cambias una batería, si vas a un taller o a una casa de baterías, entiendo que dentro del servicio debería entrar ésta comprobación. He dejado de ir a mas de un sitio por no hacerlo, ni limpiar o protejer, siquiera, los bornes de la batería. Creo que a partir de ahora me lo voy a hacer yo mismo, ya no me fío. Antes de la crisis he encontrado muchos sitios que iban de sobrados, eso es lo que van a ganar; como siempre, pagando justos por pecadores.

Originalmente publicado por unai

mi sonda furuno 620 tiene una función que puede mostrar en pantalla un voltimetro digital y sirve básicamente para comprobar que el alternador trabaja correctamente.

En mi opinión, un voltímetro ha de estar conectado directamente en bornes de la batería, la información ha de venir directamente de ésta, y seguramente tu sonda estará conectada a una toma de 12V que se ha sacado de algún punto del circuito de 12V que va hacia las instalaciones de a bordo. Mejor lo que tienes que nada, pero para mi lo correcto es lo que te digo.


Saludos,
Llan


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[Marconcio]

La sonda no toma la corriente de ningún lado. Lee simplemente el voltaje de su propia alimentación, y dá idea de cómo está la batería. Los voltios leídos en los bornes no son los leídos tras el cuadro de mandos (yo tengo una caída de 0,2 v más o menos). Pero es sólo para eso, tener una idea, no monitorizar las baterías, y para eso, el voltímetro de la sonda cumple estupendamente.

[Kane]

Originalmente publicado por Llangosto

Podría ser un problema del alternador, que te de mucho voltaje de carga, mas de 14,5V y se cargue la batería.

Léete el tercer párrafo comenzando por el final, en la última página:

http://www.esnips.com/doc/92c1f114-5...del-alternador

Dice algo así como: en bornes de la batería, con el motor en marcha, deben haber entre 13,2V y 14,4V. Si hay menos el alternador no carga y si hay mas hay peligro de cargársela. Entiendo que se debe medir a distinas revoluciones del coche.

-

No, tranquilo, tengo 14,4 V. Lo que me ocurre (y no sólo a mí) es que fallan las soldaduras por puntos de los terminales de cada vaso con el siguiente. De pronto, sin previo aviso, se sueltan y te quedas sin corriente. Es la típica avería que se soluciona muchas veces dándole un martillazo a la batería con el arranque dado, se restablece el contacto y con un poco de suerte se vuelve a soldar.
Generalmente sucede porque se filtra el acido entre los dos terminales soldados y va debilitando la soldadura por la zona de fusión.