¿Por qué corrían tanto los catamaranes de la Copa America?

[Marmara]

Estimados cofrades: Ante todo un saludo y unas rondas para todos.

Después de ver repetidamente las dos regatas de la 33º Copa America, tengo una duda que me corroe: ¿Cómo podían los catas ir más rápido que el viento real cuando navegaban a un largo?.

Cuando navegaban en ceñida la cosa estaba clara: la velocidad del barco se sumaba vectorialmente al viento real, dando un viento aparente mayor que este. El barco aceleraba, continuando el proceso hasta que se igualan la potencia y la resistencia. La velocidad del catamarán podía ser, por tanto, mayor que el viento real.

Pero cuando el viento real entra por la aleta a un ángulo de, digamos, 120º, el viento aparente es menor que el viento real mientras aumenta la velocidad del navío, y el aparente se cierra hasta llegar a un ángulo de 60º, en el que se igualarían la velocidad del viento real, la del viento aparente, y la del barco, si eso fuera posible. (la composición de fuerzas formaría un triangulo equilátero).

A partir de ese momento LA VELOCIDAD DEL VIENTO APARENTE ES MENOR QUE LA VELOCIDAD DEL CATAMARÁN, y si hay alguna duda, dibujad los vectores. Como la velocidad del barco no puede ser mayor que la del viento aparente, a ese ángulo la velocidad máxima posible sería la del viento real.

¿Donde está el fallo en mi razonamiento?. ¿O es posible que para alcanzar esas velocidades el ángulo del viento real deba ser menor de 120º?. Porque lo cierto es que en portantes corrían como demonios.

Si algún amable cófrade me lo puede aclarar, le estaré muy agradecido.

Saludos y buen viento

[2hulls]

el viento aparente no se queda en 120º. cuando el barco acelera el viento aparente cambia la direccion. va de 120º a 90º el barco acelera mas y el aparente busca la proa. es lo que los multis buscan: llevar el viento aparente hacia proa.

[TorredeHércules]

Originalmente publicado por Marmara

Estimados cofrades: Ante todo un saludo y unas rondas para todos.

...... Como la velocidad del barco no puede ser mayor que la del viento aparente,......Saludos y buen viento

Bos días
Claro que la velocidad de un barco puede ser mayor que el aparente
Cuando navegas a 6 nudos de velocidad al largo con viento de 11 nudos de real, el aparente (a bordo) es menor de 6 nudos
Y eso lo consiguen aquí muchos cofrades con sus maravillosos spis
A ver, la interacción del viento aparente con las velas origina una fuerza, fuerza cuya intensidad y orientación depende de muchos factores; trimado, curvatura y bolsa, dirección del aparente, superficie vélica, etc...
Esta fuerza, al actuar sobre la jarcia provoca el movimiento del barco, con una velocidad que depende de la carena, desplazamiento, limpieza de casco, etc....
No, repito, no existe una relación causal directa entre la velocidad del viento y la velocidad del barco.
Saúdos

[2hulls]

Claro que la velocidad de un barco puede ser mayor que el aparente

pues no señor. la velocidad del barco no puede ser mayor que el aparente. puede ser mayor que el real. el truco esta que el viento aparente tiene que entrar mas a proa del traves y se suman velocidad del viento y velocidad del barco.

[Marmara]

Es cierto que en rumbos portantes el aparente es menor que el real, por eso se puede decir que en general, con viento de popa, no podrás ir más rápido que el real.

Desde luego, el viento aparente se va hacia proa al aumentar la velocidad del barco, va creciendo a partir del viento de través y llega a ser mayor que el viento real, con lo que la velocidad del barco puede ser mayor que el viento real en rumbos de ceñida.

El problema que planteé es que si se mantiene un rumbo con viento real a 120º, cuando el aparente se encuentre a 60º se han igualado las velocidades del barco y de los vientos, el barco ya no puede acelerar más y por tanto no podrá generar más viento aparente, con lo que habria llegado a su limite. Si orza para aumentar el aparente conseguirá más velocidad, pero al volver al rumbo de 120º real, según los vectores, la velocidad del barco superaría al aparente, y caería de nuevo su velocidad hasta el equilibrio.

Este razonamiento tiene que tener algún fallo, porque en realidad corrían mucho más,y por eso insinué que tal vez el viento real entraba más a proa de los 120º, lo que sería hacer poca popa.

Perdonad la paliza. Os invito de nuevo para compensar.

Saludos

[TorredeHércules]

Originalmente publicado por 2hulls

pues no señor. la velocidad del barco no puede ser mayor que el aparente. puede ser mayor que el real. el truco esta que el viento aparente tiene que entrar mas a proa del traves y se suman velocidad del viento y velocidad del barco.

Bos días
Un barco navegando al 160º de real con viento de 11 nudos y velocidad 6 nudos, experimenta un aparente de 5,7 nudos
Un barco navegando en popa cerrada a más de la mitad de velocidad del viento real experimenta un aparente menor a la velocidad del barco
Un barco navegando en popa cerrada a la misma velocidad del viento real experimenta un viento aparente nulo
Insisto, olvidémonos de velocidad viento vs velocidad barco y pensemos en la fuerza que un determinado viento origina al circular alrededor de las velas; y por otra parte de la velocidad de barco que esa fuerza produce
Si nuewtros barco pudiesen soportar esas velas tan eficientes, también navegarían a mucha mayor velocidad que la del viento
Saúdos

[2hulls]

a ver con la paja mental. me he ido a comprar tabacco pensando en vectores.......suponemos un barco ideal que no pone resistencia al agua. el viento entra a 120º. el barco coje velocidad y el vector del viento llega a menos de 90º. y se suman vectorial viento y velocidad del barco magico. con lo cual el viento aparente aumenta y cambia el angulo mas a proa con lo cual acelera mas y entra mas aproa sin dejar de aumentar. el record esta en 135 km/h por skiffs que navegan sobre hielo. para eso un barco que va a 6 nudos con 11 de viento es un pato. la resistencia que ofrece un multi le permite navegar mucho mas rapido. en mi cata hago a veces una maniobra para conseguir ese efecto. viento por la aleta casi por traves. una orzada para conseguir que el viento entra mas a proa, gano velocidad y caigo otra vez al rumbo anterior. milagro el viento me sigue entrando por proa. es la diferencia en la velocidad principal y la capacidad de aceleracion que tienen los multis que hacen esto posible. en un monocasco es imposible, pesan demasiado y mucha superficie mojada.

[El Temido II]

Estimados cofrades:

Dando por válido que los barcos navegavegan sobre los 28 nk, con un viento real de 14 nk, a un angulo de viento real del 120º, llegamos a las siguientes conclusiones:

- Viento aparente: 24 nk
- Ángulo de viento aparente: 29º


Pero si al navegar en largo, lo hubieran hecho sobre un viento real de 140º, siendo el viento real también de 14 nk y la velocidad del buque de 28 nk, los resultados habrían sido:

- Viento aparente: 17 nk
- Ángulo de viento aparente: 30º


¡¡¡ Vamos, siempre con sensación de ceñida !!!


Saludos.