Que son Ribblets?

[madrugon]

A ver si alguien me explica que que son ribblets. Estaba leyendo un libro y dice algo así:

"los Ribblets autoadhesivos pegados en la carena del famoso Stars and Stripes el JI 12 metros de Dennis Conner vencedor de la copa america de 1986, en Australia. Los Ribblets, que se presentan como ranuras delgadas colocadas en el sentido del flujo, limitan la fricción en flujo turbulento. su diseño está en función del número de Reynolds ( ), muy dificil de establecer en una carena.
Cabe remarcar que estos Ribblets fueron prohibidos poco después para la copa america, por las mismas razones con las que desautorizaron la inyección de polímeros para mejorar el deslizamiento"

Parece ser que se basan en el mismo principio en aerodinámica de los alveolos de las pelotas de golf, los cuales reducen la resistencia aerodinámica pero aplicado a disminuir el rozamiento del casco en el agua.

A ver si alguien me ilumina y me aclara que es eso.

Saludos y

[ex-pi]

Haciendo marcas longitudinales en la carena se puede forzar a las capas fluidas más próximas a la superficie a seguir una determinada orientación, de forma que se puede "reconducir" el flujo impidiéndole que empiece a formar ondulaciones y a entrar en régimen turbulento, con el consiguiente frenado. En barcos no lo he visto en mi vida, pero en aviones es muy común usarlos en las zonas en donde se puede empezar a formar turbulencias para "educar" a los filetes de aire a ir por donde deben. Es muy normal que, para no dañar la piel del avión, se usen ribblets no en bajo relieve, sino en altorelieve, en forma de pegatinas o de pequeñas chapas de aluminio con una pequeña tirilla (o varias) poco altas colocadas longitudinalmente. La próxima vez que cojas un avión, fíjate en la superficie de las alas, seguro que verás varias.

Saludos

[Taranta]

Si no recuerdo mal, los números de Reynolds relacionan la densidad del fluido y su velocidad con la superficie y la generación de turbulencias, pero no me hagas mucho caso.
Buen viento,

[Rho Bootis]

Saludos

Pues en este caso no se que sera, pero en gastronomia son costillitas del ingles Rib = costilla. Riblets= costillitas
Lamb riblets, costillitas de cordero, eso que en Francia llaman "Carre d´agneau" la mas exquisita pieza de carne del cordero

Bueno perdonar por el exabrupto pero a estas horas del viernes no estoy en condiciones de filosofar sobre la mecanica de fluidos, salvo que estos tengan un minimo de 12 años y hayan estado sometido a las bondades del roble.



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[Tumbao]

Serán la Quilla y pala de timon "inerciados"? una modificación que se hace para evitar turbulencias?

[willy_coyote]

pues.. no sé. Tiene unas pintas horribles, pero mirad este enlace:
http://www.lessgasmoremiles.com/

Si la cosa fuese tan sencilla, fácil y estúpida, digo yo que todos los barcos de serie traerian estrias en orza y pala de timón. Vamos, supongo.

De todos modos, sí que leí que algunos regatistas de piragua les hacen un lijado longitudinal para que la superficie de la carena tenga estrías.

[alcapar]

El nº de Reynolds nos dice si el flujo es laminar o turbulento. Es un nº adimensional que depende de la velocidad del fluido, de la densidad y de factores de forma del sólido, en este caso el barco. Cualquier acción encaminada a influir sobre estos factores de forma y mantener el régimen laminar alrededor del casco se traducirá en una menor fricción y una mayor velocidad límite.

Pero vamos que de los Ribblets ni p**a idea.

[Taranta]

Originalmente publicado por alcapar

El nº de Reynolds nos dice si el flujo es laminar o turbulento. Es un nº adimensional que depende de la velocidad del fluido, de la densidad y de factores de forma del sólido, en este caso el barco. Cualquier acción encaminada a influir sobre estos factores de forma y mantener el régimen laminar alrededor del casco se traducirá en una menor fricción y una mayor velocidad límite.

Pero vamos que de los Ribblets ni p**a idea.

Perdona alcapar, pero he comprobado en "the physics of sailing explained" y no dice nada de factores de forma sino sólo de longitud del perfil. Relaciona densidad, viscosidad, velocidad y longitud, pero no hablan de forma. A lo mejor el libro está mal, pero...
Buen viento,

[Frank]

Hola. Efectivamente Dennis Conner y su equipo de diseño decidieron durante la edicion de la Copa America de 1897, colocar desde la parte trasera de la mecha del timon y bajo toda la superficie mojada de la popa, unas tiras brillantes de plastico con ranuras encaminadas a reducir la friccion con el agua. Fueron desarrolladas por la empresa 3M, y las quitaron al comenzar los Round Robins, ya que fueron inicialmente concebidas para vientos flojos, y casi la mayoria de las regatas se corrieron con el fuerte famoso viento local denominado Freemantle Doctor, con lo que su efecto era discutible.
La Copa ya no es lo mismo sin Dennis.
Saludos

[Wandyta]

Originalmente publicado por Taranta

Perdona alcapar, pero he comprobado en "the physics of sailing explained" y no dice nada de factores de forma sino sólo de longitud del perfil. Relaciona densidad, viscosidad, velocidad y longitud, pero no hablan de forma. A lo mejor el libro está mal, pero...
Buen viento,

Debe de ser el mismo libro donde explica como funciona el destrullador de la botavara

[Frank]

Hola. Quise decir la edicion de 1987..............es que a estas horas....

[Maquey]

Resistencia de Fricción de un casco

Rf = Cf * 0,5 *ρ * V2*Sw

ρ = densidad del agua, en este caso salada 1.025 kg/m3
Sw = superficie mojada (del casco, quilla y timón)

Coeficiente de Fricción Cf = 0,075/(Log Rn - 2)2

Número de Reynolds Rn = (V * L)/υ

V = velocicad del barco en m/s
Para cascos L = 0,75 Lwl (Lwl = eslora de flotación)
Para quillas y timones L = cuerda principal
υ = viscosidad cinemática para el agua salada.

Visto esto, los Riblets vienen a reproducir en el caso el efecto de los agujeros de las pelotas de gol, que en definitva es retrasar el desprendimiento de la superficie del flujo laminar detrás del espesor máximo. Con esto se consigue un estechamiento de la estela y una disminución de la resistencia de fricción.
Esto también se puede usar ( y se usa donde la regla lo permite) en mástiles, para conseguir el mismo efecto.
Imagina unas tiras finas, como si fuera papel de lija (rugosa) puesta a lo largo del mástil, en las dos caras, y antes del espesor máximo del mástil. Reducirias la resistencia de fricción del mástil.
Hala! me voy a tomar algo que se me ha quedado la boca seca

[brunli]

en las pelotas de golf, esos hoyitos, lo que hacen, es crear micro turbulencias estaticas, que hazen que el aire fluya rozando este aire, y no la pelota en si, este mismo efecto, es visible en la piel de los tiburones, y en los trajes de nadadores como Ian Thorpe o Michel Phelps, supongo que este efecto es el que se busca con esas tiras

[Taranta]

Originalmente publicado por Wandyta

Debe de ser el mismo libro donde explica como funciona el destrullador de la botavara

Pues sí, el mismo libro.

[alcapar]

Originalmente publicado por Taranta

Perdona alcapar, pero he comprobado en "the physics of sailing explained" y no dice nada de factores de forma sino sólo de longitud del perfil. Relaciona densidad, viscosidad, velocidad y longitud, pero no hablan de forma. A lo mejor el libro está mal, pero...
Buen viento,

Estoy seguro de que el libro está bien, es solo que yo me refería en general a cualquier corroente de fluido. Por ejemplo en un canal depende del radio hidraúlico, en el caso de una tubería circular, depende del radio de la sección.

Evidentemente en el caso de un casco no será el radio hidraúlico, pero como se trata de un parámetro dependiente de la forma geométrica del elemento sumergido pues le llamo factor de forma

La aplicación concreta a la hidrodinámica de un casco la desconozco pero el análisis dimensional se emplea en la dinámica de fluidos de forma generalizada.

Por cierto, tomando como base varios de estos números adimensionales, creo que Reynolds, Froude, Prandtl y Mach, se diseñó el mejor destrullador de botavaras que yo he probado.