Aceite blanquecino en la reductora

[kaia]

Llevo tiempo queriendo consultaros a los expertos en mecánica de motores, un tema que me tiene bastante mosqueado.
El caso es que el aceite de la reductora de mi motor Volvo D2-55, que es el mismo que utiliza el motor, un SAE 15W-40, al cabo de unas 30 horas de funcionamiento empieza a tomar un color blanquecino, perdiendo la transparencia que el aceite tiene originalmente.
No sé si ese tono blancuzco es una causa normal, producido por el propio metal de los engranes, o sea causado por alguna filtración de agua por el retén de la cola self-drive, que por otra parte se cambió hace poco más de dos años y tampoco observo ninguna variación de nivel cuando lo compruebo.
Ante la desconfianza que me genera, en prevención, suelo cambiar el aceite, extrayéndolo con una bombita, cada 30 o 40 horas de funcionamiento de la hélice, cuando empieza a estar un poco lechoso
A ver si es posible sacar alguna conclusión con la poca información que puedo aportar desde aquí, no se si la foto puede clarificar algo, ese aceite lleva trabajando 28 horas



Salud

[Bordobueno]

Hola:

Creo que podrías tener agua en el aceite y se emulsiona con el uso. Verifica si el enfriador tiene algún poro, o falla algún retén.

Saludos.

[MORROCOY]

Amigo Angel, al final se me ha hecho imposible acercarme por Puerto La Cruz, en otro momento será.

Con respecto a tu inquietud con el aceite, si tienes la duda de que sea agua, revisa la marca del aceite que estas utilizando, mira que no sea de PDVSA pues en aplicaciones marinas deja un poco que desear.

Si necesitas aceite de calidad, busca en Protienda o en Auto Boat Center, seguro encontraras aceite buenas marcas.

Saludos y que tengas una feliz noche vieja


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[ignius]

Hola Kaia:

Normalmente cuando el aceite de la reductora va tomando ese color es porque se está mezclando con agua. Se emulsiona todo y toma ese color.

No es bueno.

Saludos.

[ferreret]

Por la foto parece de un color normal, pero si se vuelve blanco, estoy completamente con la opinión de Ignus. Como parte del mantenimiento de las colas saildrive, hay que cambiar retenes como cada dos años. Si ni te acuerdas de cuando cambiaste los retenes del eje de la helice del saildrive, te aconsejo encarecidamente que saques el barco y cambies estos retenes... Un buen amigo tuve que cambiar la cola entera debido a la corrosión galvanica dentro de la cola al haber agua salada, aluminio(material de la cola) y piñoneria(acero inoxidable). Cuando el aceite se vuelve de color lechoso como blanco y pierde su densidad, SIEMPRE es señal de entrada de agua que se ,mezcla con el aceite. El aceite deja de hacer su función de lubricar y empezamos a fastidiar la cola. El aceite de la cola puede dejar de ser transparente, pero siempre es amarillo y denso.

Salut i bon vent!

[javib]

Normalmente el "amayonesado " del aceite es mas evidente.Se necesita muy poca agua para que un aceite se ponga realmente turbio , mucho mas que el tuyo.¿Este color lo tiene tanto en frio como en caliente?.¿La reductora tiene salida de gases y no esta obturada?.Un aceite con un alto contenido en humedad por mal envasado etc (que aunque sea lo mismo no es igual que tener agua) podria dar esa ligera turbidez pero al calentarse evaporaria.Prueba despues de que este bien caliente a dejarlo que se en frie sin el tapon(en el caso que no tenga salida de gases).
Todo lo espuesto es con idea de descartar tonterias antes de algo mas serio.Tampoco conozco bien como es tu grupo reductor.

[jiauka]

Difícil de ver en esa foto, si tiene agua es muy poca.

Yo quitaría todo el aceite, lo pondría en 1 tarro transparente perfectamente limpio y seco y lo dejaba reposar unos días, el aceite flota encima del agua, si ves claramente 1 linea con cambio de color es que tienes agua.

[Chus]

Hola kaia.
Tengo el mismo motor que tu, el D2 55 de volvo, y me parece que el aceite de la reductora es de color rojo.
Unas birras

[kaia]

Originalmente publicado por javib

Normalmente el "amayonesado " del aceite es mas evidente.Se necesita muy poca agua para que un aceite se ponga realmente turbio , mucho mas que el tuyo.¿Este color lo tiene tanto en frio como en caliente?.¿La reductora tiene salida de gases y no esta obturada?.Un aceite con un alto contenido en humedad por mal envasado etc (que aunque sea lo mismo no es igual que tener agua) podria dar esa ligera turbidez pero al calentarse evaporaria.Prueba despues de que este bien caliente a dejarlo que se en frie sin el tapon(en el caso que no tenga salida de gases).
Todo lo espuesto es con idea de descartar tonterias antes de algo mas serio.Tampoco conozco bien como es tu grupo reductor.

Esta reductora no debe de tener salida de gases porque cuando desenrosco el tapón noto que se escapa un poco de presión, la próxima vez que navegue a motor, haré lo que dices
Un saludo

Originalmente publicado por jiauka

Difícil de ver en esa foto, si tiene agua es muy poca.

Yo quitaría todo el aceite, lo pondría en 1 tarro transparente perfectamente limpio y seco y lo dejaba reposar unos días, el aceite flota encima del agua, si ves claramente 1 linea con cambio de color es que tienes agua.

Como ya digo arriba suelo cambiar el aceite cada 30 o 40 horas, enseguida le toca, así que guardaré el aceite en una botella transparente para comprobar lo que dices
Un saludo

[kaia]

Originalmente publicado por Chus

Hola kaia.
Tengo el mismo motor que tu, el D2 55 de volvo, y me parece que el aceite de la reductora es de color rojo.
Unas birras

Hace unos años también tenía aceite de color más bien rosa, no se que mecánico lo puso, pero leyendo las instrucciones del motor aconseja que se ponga el mismo del del carter, osea 15W-40
Un saludo

[truhan]

Yo creo que se mezcla con agua por alguna razón.
Por qué usas el mismo aceite que el del motor?
Para una reductora, no se debería usar valvulina?

[jiauka]

Sobre el tipo de aceite, que si motor, que si ATF:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=68833

[jovi]

Por qué usas el mismo aceite que el del motor?
Para una reductora, no se debería usar valvulina?

Lo mismo pensaba,,,pues de siempre a las reductoras sae 140.
Pero cada fabricante con sus ingenieros sabra lo que hace.
Llevo un yanmar con reductora al eje y dice de usar el mismo aceite del motor,,,,,,,y el aceite lechoso,miráte el enfriadorcito interno y lo malo que es agua del mar.
Saludos y buen Año Nuevo

[kaia]

Originalmente publicado por truhan

Yo creo que se mezcla con agua por alguna razón.
Por qué usas el mismo aceite que el del motor?
Para una reductora, no se debería usar valvulina?

Algunas reductoras usan valvulina,pero al menos en el Volvo D2-55 dice que se debe usar el SAE 15W-40, el mismo que el del motor.
De todas formas, cuando regrese el próximo verano a España a hacer un mantenimiento a fondo del barco, incluido desmontaje del motor, tomaré cartas en el asunto, mientras tanto no puedo hacer otra cosa que cambiar el aceite de la reductora, como lo vengo haciendo ahora, cada 30 o 40 horas.
Muchas gracias por vuestros comentarios e iré haciendo lo que indicáis para tratar de averiguar el problema, si es que lo hay
Salud

[Jarcio]

Te comento mi caso: entraba agua en el saildrive (SD-20 Yanmar), y conforme va entrando agua el aceite va cogiendo un tono "cafe con leche" y cada vez con más leche, casi blanquecino e incluso despues de un rato funcionando se observan burbujas.
Lo consulté y me aconsejaron no mover el barco, sólo para sacarlo del agua y a cambiar retenes y juntas, no es complicado ni caro y de paso revisas los mecanismos internos.

Salud