¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?

[eduardograndio]

Hola a todos,

¿Álguien podría decirme que son los aparatos de la foto?.



Están alrededor del motor principal en la sala de máquinas del Kalais, un mercante griego hundido, a principios de los 70, en el Puerto de la Luz y de Las Palmas. Miden algo más de un metro de alto. Se que no son buzones ni cafeteras, pero ni idea de para que servían. He oido que son condensadores, calefactores para el fuel oil o cosas así, pero estoy seguro de que en la Taberna encontraré a alguien que pueda identificarlos con conocimiento de causa...

Estaría dispuesto a invitarle a 24 botellas de ron...

Salu2
Eduardo

[Choquero]

Quizás un gasógeno de doble cámara para un motor con doble hilera de cilindros en "V", en el que cada gasógeno nutre de gas a una fila de cilindros.
Eran tiempos de precariedad debido a la primera crisis del petróleo.



¡¡¡UP!!!

[Cabot]

Lo he ampliado hasta donde he podido, si estan al lado del MP son electrobombas de circulación de agua dulce del propio motor, casi seguro, podrian ser de agua de mar tambien. Son de ejecución vertical, como deben de ser, una de servicio y otra en stanby, identicas y los motores son de corriente continua, el ventanillo que se ve arriba es para inspeccionar el colector, sus delgas, y las escobillas.....
Me tengo pasado de joven "buenos ratos" a su lado, no de estas sino otras iguales, en las guardias de mar.
Ya sabes, me apunto a lo del ron aunque viejo aún le doy al trinke.
tiempos aquellos
saludos

[eduardograndio]

Choquero, Cabot, gracias a los dos. Que el ron empiece a circular.

Si queréis mas información podéis ver un vídeo en el que salen varias de estas bombas en distintos sitios. Lo tengo en YouTube y la parte interesante para este asunto empieza en el minuto 03:15 y va hasta el 05:15. Hay por lo menos 6, cerca del motor principal, dos a babor, dos a estribor y dos a proa.

El enlace al video es:
https://www.youtube.com/watch?v=LCJJhIAk638

La verdad es que hace tiempo que las conozco, pero después de hacer el video, ante la imposibilidad de rotular lo que son, la intriga sobre su función me carcome por dentro y por fuera.

Salu2 y una ronda para todos.

Eduardo

[Choquero]

Hombre, verás, mi respuesta fue un poco de coña para subirte el hilo, que llevaba casi doce horas sin ninguna respuesta, y antes de que se perdiera sin que nadie lo viese, pues te puse una respuesta "de pega" para dejarlo a la vista, así que no tomes en serio mi respuesta, aunque si mis ganas de saber también lo que eran.

En honor a tu paciencia con este "."

[jiauka]

Ni idea, pero la immersión debió de ser preciosa !!!

[eduardograndio]

Choquero, la coña bien vale un ron.

Espero que cabot, viendo el video, pueda confirmarlo. Por ahora, la suya, es la opinión más creible de todo lo que he oido, y he oido muchas. Gracias cabot.

Efectivamente jiuaka, la inmersión en al Kalais es preciosa, es el pecio estrella de las Islas Canarias con gran diferencia sobre el segundo. La pena es que por la ampliación del puerto (Nuevo muelle de la Esfinge) va a ser destruido.

Probablemente desde mediados de Julio de este mismo año hayamos perdido uno de los buques insignia del buceo en Canarias...

Salu2
Eduardo

[Cabot]

Se puede identificar casi todos los elementos de la sala de maquinas, cualquier marino profesional de maquinas es capaz de identificar todos sus elementos, hay un par de centrifugas, una de aceite de carter, otra de FO y todas la bombas auxiliares del MP, por cierto me apuesto unas birras a que el MP es un DOXFORD de pistones encontrados dos tiempos simple efecto.
Tambien se ve un MA y el cuadro electrico completo, joder si lo trincan los "robacobres".
No habia visto el video, cuando tenga un rato os contare mas cosas, por cierto ¿el nombre es correcto?
Vo y a investigarlo.
gracias por el video

[eduardograndio]

Gracias por la info Cabot.
Lo del MA y el cuadro eléctrico lo tenía claro, pero lo de las bombas era un misterio, con las pistas que me has dado y googleando un poco he avanzado mucho. Con esa pista de que el motor es un Doxford, no me fue difícil encontrar el modelo, el "Economical", del que se produjeron 52 unidades en los años 30 y 40. Aquí va una foto tomada de la WEB de la Asociación de amigos del motor Doxford (http://www.doxford-engine.com).



Creo que has ganado esa apuesta de unas birras, pero cuidado, no las mezcles con el ron, es malo...

El nombre del barco KALAIS es correcto, era uno de los hijos de Eolo.


Esta es in foto poco antes del hundimiento.



Esta es una composición de correspondencia entre el perfil de la embarcación y un dibujo del pecio. Actualmente está algo más deteriorado que cuando se hizo el dibujo.

El Kalais, de bandera griega, fue construido en 1949, con un registro bruto de 3659 toneladas. Embarrancó en la costa africana, fue rescatado y remolcado a las Palmas por avería en las máquinas, donde se estaba reparando cuando una vía de agua producida en el maltrecho casco por un temporal amenazó con hundirlo, por lo que fue remolcado fuera del puerto, donde efectivamente se hundió el 1-12-1979.

Toda la información técnica que me puedas aportar sobre el buque o sus máquinas será bienvenida y agradecida.

Salu2
Eduardo

[Cabot]

Estoy tratando de localizar el historial del barco. Tenía 108,8 metros de eslora por 15 de manga y 7 de puntal, por la fotos parece de construcción inglesa, pero sin el IMO o LRS nr o algún nombre anterior es dificil, en aquella época los griegos andaban por libre.
El barco cargó cemento en sacos en Alcanar con destino a Warri, realmente según mis fuentes no llego a embarrancar en la costa de Africa, sino que sufrio una avería en el motor principal y lo metieron a remolque en Las Palmas, fondeo en el puerto interior el 4/02/78 con la idea de repararlo, de ahí que las tapas del carter del propulsor estuvieran abiertas, y por lo que localicé el tipo de motor propulsor, sus cigüeñales son inconfundibles.
El barco fue abandondo por la tripulación y el armador, y fue un punto de saqueo pintoresco.
Un dia alguien se dio cuenta de que habia aumentado el calado y lo sacaron y fondearon en el puerto exterior.
El primero de diciembre de 1979 se fue a pique, despues le cortaron los palos porque esta en poco fondo.
El trafico de cemento para Africa en aquella época fue un panal de rica miel para armadores sin escrupulos, pero esa es otra historia en la que estuve metido.
seguiré investigando.
saludos

[eduardograndio]

Recortes de periódico sobre el hundimiento:

http://www.museovirtualsubmarino.com/files/kalais1.pdf

http://www.museovirtualsubmarino.com/files/Kalais2.pdf

Vídeo hecho por mí del exterior del pecio:

https://www.youtube.com/watch?v=fCnSKdFwNaE

Gracias por el interés y Salu2
Eduardo

[Cabot]

Eduardo como no me gusta dejar las cosas a medias, los datos completos:
KALAIS, 76
Ex AMYNA 68.
Ex GUDVILL 61
Ex HOLBERG,
IMO 5139278, Distintivo de llamada SWDF.
Construido por Smith´s Docks Middlessbrough. en Inglaterra.
Clasificación LRS 100A1+, fuera de registro en 1968.
Entregado en abril de 1949.
Cinco bodegas sin entrepuentes. Maquinillas electricas.
Propulsión Motor DOXFORD de 3 Cilindros 560x2160 mm de 2.100 CV, fabricado por Wallsend en Inglaterra.
Una caldera de gases de escape mas una auxiliar.
Tres generadores de 75kw 220vdc.
Velocidad en pruebas 13 nudos
Velocidad de servicio 11 nudos.
Como me imaginaba estuvo trapicheando con el cemento en Lagos.
El ultimo armador no aviso al LRS del cambio de nombre.
espero que te sirva
saludos

[Miahpaih]

Juuuuurrrrrrr Cofrade Cabot, es un lujo tenerte en la Taberna.

Un abrazo
Miahpaih

[eduardograndio]

Cofrade Cabot, cuando postee la foto de las que ahora ya llamo bombas, esperaba una simple aclaración, pero gracias a tí, he obtenido muchíiiisimo más.

Y es que no es sólo la información que me has dado, es que con esos datos has abierto nuevas puertas para buscar más cosas. Gracias otra vez.

Porque somos muchos los que estamos enamorados de ese pecio que, en breve y lamentablemente desaparecerá bajo el peso de la euforia "constructiva".
Desde 1999 he hecho casi 100 inmersiones en él y siempre, siempre, veo cosas nuevas.

Como dice Miahpaih "es un lujo tenerte en la Taberna".

Gracias y barra libre, te la has ganado ampliamente.

Eduardo

[scubaduba]

A que profundidad esta?

[eduardograndio]

Reposa sobre un fondo de arena a 34m. completamente adrizado, en perfecta posición de navegación.

Dentro, en el eje de la hélice hay unos 32 y la cubierta está sobre los 24.

Dos de los palos de grúa llegan hasta unos 15 metros y son los que han convertido en un "peligro para la navegación" y lo que justifica su inminente destrucción.

Dado que los ferrys que van a operar tienen un calado máximo de 6,30m., somos muchos los que no vemos una necesidad real de destruir el pecio. En cualquier caso, con eliminar los dos palos de la grúa nos quedaríamos en 22m.... suficiente para cualquier embarcación que quiera atracar en el muelle de la Esfinge. Los pocos buques que existen en el mundo y que podrían tocar el Kalais por su gran calado tienen una eslora que no les permitiría atracar allí.

En fin...por una contrata se hace lo que haga falta.

Salu2
Eduardo

[Cabot]

Miah y Eduardo gracias por vuestros elogios, pero no creo que los merezca, soy un humilde aficionado a la historia naval.
Eduardo, si necesitas cualquier infomación sobre barcos mercantes "viejos" no dudes en consultarme, te ayudaré en lo que este en mis manos.
Miah, el SONRISA esta perfecto, pero Cartagonova entera te reclama.
Un abrazo

[Apex]

Gracias a los dos por el video y por las aclaraciones.
El vídeo es extraordinario y se me antoja peligroso por la cantidad de elementos que sobresalen y pueden enganchar al buceador... La investigación de cabot una lección de conocimientos y de no dejar la tarea a medias.

Saludos.

[eduardograndio]

Gracias Apex,

El recorrido es, efectivamente, por lugares aún más estrechos de lo que pueda pensarse a primera vista (los espacios aparecen ensanchados en el video por efecto del ojo de pez de la cámara GoPro) pero, en realidad, no existen muchos riesgos de enganche.
De todas formas señalaré que el equipo que se utiliza para penetración en pecios está muy optimizado y reduce los posibles puntos de enganche hasta el límite de la paranoia.

La dificultad real de esa inmersión está en el enturbamiento del agua con pérdida de la visibilidad, pues se encuentra corriente abajo de la construcción de un nuevo muelle y durante años ha recibido un limo muy fino en suspensión, que en algunos sitios, como la sala de la maquinaria del timón, tiene más de un metro de espesor y que se levanta al mínimo contacto, tardando horas en volver a depositarse.
Además, en algunas zonas zonas que son muy poco visitadas se desprende suciedad del techo al impacto de las burbujas (lo que llamamos percolación).

Para evitar el enturbamiento existen técnicas específicas de progresión, pero, en fin, es precisamente salvar esas dificultades lo que hace tan apasionante el buceo en pecios...

Salu2
Eduardo

[PIGAFETTA REBORN]

Originalmente publicado por Cabot

Estoy tratando de localizar el historial del barco. Tenía 108,8 metros de eslora por 15 de manga y 7 de puntal, por la fotos parece de construcción inglesa, pero sin el IMO o LRS nr o algún nombre anterior es dificil, en aquella época los griegos andaban por libre.
El barco cargó cemento en sacos en Alcanar con destino a Warri, realmente según mis fuentes no llego a embarrancar en la costa de Africa, sino que sufrio una avería en el motor principal y lo metieron a remolque en Las Palmas, fondeo en el puerto interior el 4/02/78 con la idea de repararlo, de ahí que las tapas del carter del propulsor estuvieran abiertas, y por lo que localicé el tipo de motor propulsor, sus cigüeñales son inconfundibles.
El barco fue abandondo por la tripulación y el armador, y fue un punto de saqueo pintoresco.
Un dia alguien se dio cuenta de que habia aumentado el calado y lo sacaron y fondearon en el puerto exterior.
El primero de diciembre de 1979 se fue a pique, despues le cortaron los palos porque esta en poco fondo.
El trafico de cemento para Africa en aquella época fue un panal de rica miel para armadores sin escrupulos, pero esa es otra historia en la que estuve metido.
seguiré investigando.
saludos

Cuenta, cuenta, porfaaa !

[eduardograndio]

Eso, cuenta, porfa.
Después de todo lo que me ayudaste, me pareció excesivo seguir preguntando, pero aprovecho que el cofrade PIGAFETTA REBORN te lo pide para subirme al carro, pues el comentario me dejó muy intrigado...

Salu2 y que sirvan una ronda.
Eduardo

[Cabot]

Originalmente publicado por PIGAFETTA REBORN

Cuenta, cuenta, porfaaa !

Buenas noches, estoy en el barco y no volveré a mi "cuartel" hasta fin de mes, necesito mis papeles para hacer las cosas con cierto rigor, ya os contaré.
Yo estuve llevando cemento a Lagos en sacos con el ALFONSO de Naviera Ason, S.A. en mi juventud, huvo unos cuantos "armadores" españoles metidos en el lío, ¿recordaís el caso IZARRA y la condena a muerte de su Capitan, el padre Peciña? pues estaban en el asunto.
Buenas vacaciones a todos, a mi ya me quedan pocas.
un abrazo a todos.

[PIGAFETTA REBORN]

Cabot, mil gracias por siquiera mencionar de pasada el tema
...Pero me (o mejor, me atrevo a decir "nos", no mayestático, sino la primera persona del plural) pues eso, nos has dejado con la lengua p'afuera, suena interesantísimo, todavía más que al principio...
Buen regreso al cuartel y reencuentro con tus papeles, y por suerte falta poco para final de mes, porque estoy/estamos pendiente(s) de tus palabras ...

Ah, por cierto, al principio estuve a un tris de contestar a este hilo en broma diciendo que eran contadores de gas . Pero veo que no estaba tan lejos de acertar

Bueno, sigo el hilo sin perderme nada
Gracias de nuevo

[eduardograndio]

+1

Eduardo

[Cabot]

Como todo el mundo sabe Nigeria es :
- Uno de los mayores productores de petroleo del mundo.
- Un pais con las fronteras trazadas por los ingleses con ecnias dentro irreconciliables.
- Uno de los paises mas violentos del mundo.
Y lo que solo sabemos los que la hemos frecuentado:
- Es un pais maravilloso.
- La celebre merienda de subsaharianos se invento allí.
- La gente no esta numerada.
- La vida de una persona no vale nada.
- Los nigerianos son mas listos que la "jambre" y el hombre blanco no les gusta demasiado, supongo que por recuerdos de su pasado.
- No sentian especial atracción por el cemento, salvo para evadir divisas.
Bien, dicho esto y sin animo de rollo, a finales del 74 de siglo pasado con las sucesivas subidas del petroleo, las divisas se iban acumulando magnis itineribus y como medio de sacarlas del pais legalmente, asesorados por managers de London y Hamburg, decidieron comprar cemento en sacos de 50 kgs a esgalla, es decir se corrió la voz de que necesitaban un millon de toneladas para ya y las cementeras europeas hicieron sus ofertas a los intermediarios citados, estos se encargaban del flete y todo el mundo cobraría en posición CIF puerto nigeriano, para los no iniciados queria decir que hasta que no se descargara el cemento en Nigeria no cobraba ni el tato.
El panal de rica miel estaba claro, si el coste del saco de cemento puesto en Lagos era 10, en las facturas de los hombres de London ponia 100, 50 para el nigeriano y 50 para el Londinense que de ahí pagaba la mercancia y los fletes.
Como os podeis suponer al concurso de fletes acudieron todos los "piratas" del mundo mundial.
Unos cuantos candrays españoles cargaron en Sevilla hasta las marcas, rellenaron de todo en las Canarias y a doblar Cabo Palmas en demanda del fondeadero de Lagos.
Tengo referencias del ACUARIO, PATRICIO, REYES, ALFONSO, se que hubo mas.
Habida cuenta que el único puerto de entrada en el país era Lagos, en el río Niger, y que solo se "trabajaba" a un turno y que en el puerto no habia gruas, pues eso.
A finales de 1975 llegó a haber fondeados en el rio 200 mercantes casi todos con cemento en sacos, hay un foto inpresionante en The Times del fondeadero lleno a rebosar.
Muchos barcos descargaron despues de cuatro meses de espera y otros fueron abandonados por sus armadores con las tripulaciones dentro.
seguiré....