Vela Utilización de los carros de escota

[pirata bat]

Buenas cofrades y sobre todo unas birras a vuestra salud.

El motivo de abrir este hilo es para entender el correcto uso de los carros de escota, tanto el de la mayor como los del génova.

Hasta hace unos meses tenía un Gavia 500 y ahora he pasado a un Janneau 25, que decir tiene que el Gavia de carros ni hablar.

Es por ello por lo que pido un poco de ayuda a los cofrades de esta taberna para entender un poco más a esos fantásticos carros que ahora tengo.

He decir que me he leído y releído el libro " Teoria y practica de las velas" de JOACHIM SCHULT y aún sigo teniendo dudas. El origen de mis dudas viene de las diferentes opiniones de los tres grumetes que vamos a bordo. Es decir, uno dice una cosa y otro otra.

Así que os pido por favor, a cambio de unas birras eso sí, que me deis unas nociones.

Sé que el tema puede ser de lo más extenso, pero lo que busco son las cuatro nociones básicas. ¿Cuándo se pone el carro de la mayor a sotavento o a barlovento? ¿Cuándo adelanto o retraso los carros del génova?

Muchas gracias por adelantado.

[Nacouda]

Hola Bat, el tema que planteas es como para tomárselo con calma, primero un carro y luego el otro.

El carro de la mayor básicamente cuando vas en ceñida tiene que ir lo más al centro posible, dependiendo de la fuerza del viento, si ves que la escora que te produce no te gusta lo abres un poco y se adrizara el barco.
A medida que vas abriendo el rumbo y llegas al través se tiene que llevar la botavara más hacia el costado del barco, y lo puedes hacer con el carro o soltando escota, a míme gusta más mover el carro.
Y en rumbos portantes hasta la popa redonda la botavara ya va por fuera del barco, con lo que has de poner todo el carro a la banda y liberar escota.

El carro del génova al retrasarlo abres la baluma y adelantandolo se cierra.

Los dos carros se tienen que utilizar en combinación con las lanitas de mayor y génova. Por ejemplo en el génova si las lanitas bajas de sota y barlo estan equilibradas pero las altas de sotavento bailan tienes que atrasar el escotero. Si son las de barlovento las que bailan tienes que adelantarlo.

Hay que ir practicando, normalmente se empieza por trimar la mayor correctamente (todas las lanitas volando) y después se sigue con el génova hasta conseguir que todos vayan al unísono.

Espero haberte ayudado un poco.

Venga unas birrillas

[pirata bat]

Nacouda,

En primer lugar muchas gracias por tu mail.

Como bien dices habrá que empezar con un carro y luego con otro!

Empezando por la mayor, la posición de la botavara respecto a la línea de crujía para los diferentes rumbos, no problem! El problema es cuando las lanitas de la baluma empiezan a irse hacia atrás y la vela tiene como una forma un poco revirada.

Ejemplo

Voy en ceñida, carro al centro, la vela tiene un poco de twist y es ahí cuando algunos catavientos salen tangenciales y otros se me despotorran un poco. Sobre todo los de arriba. Es en este punto cuando puedo jugar un poco con el carro hacia sotavento para igualar los catavientos?


Saludos y birras.

Y gracias claro.

[Nacouda]

Originalmente publicado por pirata bat

Nacouda,

En primer lugar muchas gracias por tu mail.

Como bien dices habrá que empezar con un carro y luego con otro!

Empezando por la mayor, la posición de la botavara respecto a la línea de crujía para los diferentes rumbos, no problem! El problema es cuando las lanitas de la baluma empiezan a irse hacia atrás y la vela tiene como una forma un poco revirada.

Ejemplo

Voy en ceñida, carro al centro, la vela tiene un poco de twist y es ahí cuando algunos catavientos salen tangenciales y otros se me despotorran un poco. Sobre todo los de arriba. Es en este punto cuando puedo jugar un poco con el carro hacia sotavento para igualar los catavientos?


Saludos y birras.

Y gracias claro.

Hola Bat, bien hecho, primero una y luego otra (como las birras)

Mayor - En ceñida, viento flojo y mar plana.
Las lanitas o catavientos se usan para comprobar que el flujo de aire sobre la vela es correcto.
1º vas abriendo baluma hasta que salgan todas rectas hacia popa (la más alta, del sable superior, si sale un 50-70% del tiempo ya está bien) el resto 100% a popa.
2º herramientas para trimar la mayor: driza, pajarin, cunningham, barra de escota, contra y backestay.
3º Driza con poca tensión, pajarin suelto, cunningham suelto, barra escota en crujía o un poco (poco) a barlovento sin que la botavara pase de crujía, escota algo tensada, contra suelta y backestay flojo.

Vaya paliza no?? pero bueno ves probando estos ajustes a ver si consigues que salgan bien todos los catavientos, hasta los que se "despotorran" que si no los controlas se vuelven unos julandrones del carajo, pero te "chivan" que algo no va bien del todo.

Venga que haya suerte y si no te sale a la primera, insiste, que al final se dejan ganar (y si no, los cambias por otros más tiesos )

A todo esto, una pregunta: la vela está muy usada???

Unas birrillas

[PulpitoCabreao]

A mí me sirve de pequeña ayuda "mnemotécnica" lo siguiente:

- con el carro de la mayor (en ceñida) y la contra (en arribada) controlas la POSICION del ala... ( la mayor) respecto al casco SIN modificar la forma/curvatura de la vela/ala

- con el resto modificas esa curvatura

El ejemplo clásico es en ceñida hacia la boya de barlovento con viento fuertecillo y tu perfectamente reglada mayor con todas sus lanitas ok.
Con cada racha fuerte el que lleva la mayor suelta un poco de carro-escota para controlar la escora y vuelve a cazar en cuanto pasa ¡no querrás volver locas a tus lanitas tocando la escota (es decir la curvatura de la vela)!


Un saludo!

[south]

Muy bien explicado Nacouda. Y además es suficiente para no volverse loco con los trimados.




Saludos,

South

[pirata bat]

Muchas gracias cofrades! Iré probando vuestros sabios consejos.

Por cierto he encontrado este link, a ver que os parece...

http://www.witblits.eu/cursodevela/3...e-de-la-mayor/


Saludos