Naufragios De Buques Escuela

[Cabot]

Anoche en no recuerdo que cadena pusieron la peli TORMENTA BLANCA, sobre el naufragio del ALBATROSS, abro este tema con el fin de dar un repaso a los barcos de este tipo que desaparecieron en la mar.
La goleta ALBATROSS (Ex ALBATROS, Ex ALK) fue construida en Ámsterdam en 1920 para los Prácticos Holandeses del Mar del Norte, tenía casco de madera de 25 metros de eslora en cubierta por 6,3 de manga y un calado de 3 metros, con un desplazamiento de 90 toneladas.
Llevaba un aparejo de goleta puro con dos mástiles con masteleros y un pequeño motor diesel auxiliar.
En 1937 paso a manos alemanas y durante la IIGM estuvo currando de estación telegráfica para submarinos en el Mar del Norte.
En 1949 la RRL holandesa lo convirtió en buque escuela para los alumnos de puente de la marina mercante, su tripulación normal eran seis profesores y una docena de alumnos.
En 1954 fue adquirido por un escritor americano que le puso pabellón gringo y aprovechando una gran carena lo sometió a una reforma profunda de aparejos y velamen incluyendo el montaje de un propulsor nuevo, el bauprés gano un par de metros, el mesana dos vergas nuevas y el mayor, una botavara con algo mas de dos metros de longitud adicional, el resultado fue un incremento de la superficie velica importante, que complico la maniobra y convirtió al duro North Sea pilot boat en un caballo de carreras.
En 1959 lo compro la Ocean Academy de Connecticut para su uso como buque escuela. El ALBATROSS estuvo trabajando por todo el Caribe y la zona oriental del Pacifico Central incluyendo las Galápagos, solía llevar como máximo 14 chavales en formación y una tripulación fija de cuatro o cinco incluido el capitán.
A primeros de abril de 1961 atravesó Panamá hacia las Galápagos con una tripulación formada por el “viejo”, su mujer, dos instructores, un cocinero y trece alumnos, retornando a final del mes otra vez al Caribe. El primero de mayo en ruta de Progreso, Méjico a Nassau, Bahamas el “viejo” decide hacer una parada en los Cayos de Florida para hacer combustible. A 0830 del día dos cuando se encontraban a 125 MN al oeste de Dry Tortuga fue cogido por una tormenta blanca que lo mandó al fondo instantáneamente, solo sobrevivieron los que estaban en cubierta, el capitán, dos instructores y ocho alumnos. Los dos pequeños botes salvavidas se habían desprendido de las trincas y fueron aprovechados por los náufragos. El mercante holandés GRAN RIO los recogió al amanecer del día siguiente y los dejó en Tampa, Florida.
La perdida del ALBATROSS hizo que la U.S. Coast Guard revisára todos los requerimientos sobre diseño, seguridad y estabilidad de los buques escuela a vela, reflejándolos en el “Sailing School Vessels Act of 1982”.
Seguiré.
Salutem

[Mateando]

Tengo grabada la película, y la habré visto media docena de veces, pero no conocía la historia del barco.

¡Gracias!

[BORRASCA]

En 1890, el SERPENT
http://www.finisterrae.org/info.php?...ioma=es&sec=22

[Cabot]

Aquí teneis otro mucho mas cercano para nosotros fue español durante mucho tiempo:

El MARIA ASUMPTA, Ex CIUDAD DE INCA, Ex PEPITA, Ex MARIA ASUNTA fue construido en los Astilleros de Nicolás Pica i Vila en la playa de Badalona en 1858, extendiéndosele su Real Patente el 25/10/1858, era una polacra-goleta de dos palos con casco de roble y las siguientes características técnicas:
- Eslora total.- 38 metros.
- Eslora sobre cubierta.- 30 metros.
- Manga.- 7,6 metros.
- Calado.- 3,2 metros
- Desplazamiento 260 tons.
- Superficie velica.- 790m2
Al inscribirlo en el Masnou, su armador José Isern, Capitán de la Marina Mercante el funcionario de turno omitió el MARIA, apareciendo los primeros años como ASUNTA.
El buque se dedico al tráfico con Centro y Sudamérica, siendo habitual en la línea Barna-Buenos Aires, La Habana y Puerto Rico, es fácil que se dedicara algún tiempo al tráfico de esclavos.
A partir de 1877 cambio varias veces de armador y puerto de matricula, pasando al trafico peninsular. En 1923 sus armadores eran ibicencos y pasó a llamarse PEPITA, continuando con el tráfico Baleares-costa de Portugal-Cantábrico.
En 1933 sus armadores se unieron con otros y formaron la Unión Marítima Ebusitana S.A. dueños entre otros del ISLA EBUSITANA, que todavía navega.
En 1940 cambio de dueño y de nombre pasando a llamarse CIUDAD DE INCA, e instalándosele un motor semidiesel Laval de dos cilindros y 160 HP.
En 1968 se remotorizo con un par de Baudouin a un solo eje con una potencia total de 300 SHP, quedando con una velocidad de servicio de 9 nudos, y gracias a un par de tanques de GO de 4.500 lts su autonomía se incremento considerablemente.
Su vida operativa de currante se acabo en 1978, cayendo en manos del chatarrero malagueño Pepe Devesa, que lo utilizo para el suministro de gas-oil a los barco de la Armada en el puerto de Málaga, hasta que en 1980 se le acabo el “chollo”. Devesa intento vender los motores y desguazar el casco, pero apareció en su vida Mark Litchfield, armador de la corbeta MARQUES, que estaba buscando un segundo barco para el rodaje de la película Tai-Pan, lo compro, lo matricula en Gibraltar y se lo llevo a Barbate, donde fue sometido a una profunda reforma convirtiéndolo en bergantín-redondo. A partir de entonces y con matricula de Londres se convirtió en un viajero empedernido volviendo al cine en la película Master Of. Ballantrae.
En 1987 se le cambiaron los dos propulsores por una pareja de Dorman, continuando en su trajinar por el Atlántico, Canadá, Gran Bretaña y Francia.
Así llego su ultimo viaje, después de una reparación importante, el 27/05/1995 salio a motor de Gloucester, canal de Bristol abajo hacia el Atlántico, y barajando la costa en medio de un calmazo con 14 tripulantes abordo, rumbo a Padstow, hasta que el martes, 30/05/95, con un viento fuerza cuatro y sin mar, desplegó todas sus velas y pegado a tierra doblo Mouls Rocks, la corriente de marea y el abatimiento hicieron que se acercara peligrosamente a las piedras, por lo que arrancaron los motores, a los cinco minutos ambos motores se habían parado por falta de combustible, los filtros de combustible estaban atascados, como suele pasar siempre despues de una reparación. Se intento remediar con el velamen pero se fue contra las piedras, muriendo un maquinista, la cocinera y un marinero.
salutem

[Cabot]

Otro mas:
la goleta PRIDE OF BALTIMORE era una goleta de belacho de dos palos de 130 toneladas construida por Melbourne Smith en Baltimore en abril de 1977, copia del histórico CHAUSSEUR de comienzos del siglo XIX, el buque símbolo de la ciudad de Baltimore, se dedicaba como buque escuela a recorrer toda la costa este de USA, Caribe y de cuando en cuando travesías del Atlántico hacia Europa. Su tripulación normal eran doce incluyendo los alumnos.
El resto de las características eran las siguientes:
Eslora total.- 35 metros.
Eslora del casco.- 27 metros
Eslora epp.- 24 metros.
Manga.- 7 metros.
Puntal.- 3 metros.
Superficie velica.- 860 metros cuadrados.
El accidente se produjo el 1/05/86, a 250 NM al norte de Puerto Rico, cuando el PRIDE regresaba de Europa hacia los Cayos de Florida, navegaba en medio de una tormenta blanca( según los Coast Guard, aunque a mi me parece mucha tormenta blanca) con vientos de 80 nudos. En el accidente murieron el viejo, el maquinista, el "virutas" y un marinero, los ocho supervivientes fueron recogidos cuatro días después por el petrolero de pabellón noruego TORO.

Salutem

[genoves]

PRIDE OF BALTIMORE