Nuevo Dispositivo de Separación de Tráfico en la Ría de Pontevedra

[papaventos]

Saludos cofrades,
Por no “manchar” más el hilo sobre el desgraciado accidente del pesquero “Mar de Marín”, abro éste para aclarar una intervención mía en aquel hilo.
Accidentes como el de la pasado noche muestran la importancia de conocer y respetar los DST. Pues bien, en el hilo sobre el accidente escribí lo siguiente:
“Ese DST tiene al menos diez años. Sin embargo, tengo entendido que desde el 1 de marzo pasado se ha modificado (creo que ampliándolo) y no he conseguido encontrar información al respecto.”
En éste quiero rectificar esa información y explicar el porqué de mi error.
El error viene de que durante mi última navegada por la Ría de Vigo escuché a Vigo Tráfico indicar a un barco que hiciera uso del nuevo DST que se había implementado a partir del 1 de marzo. Pensé que tenía que averiguarlo, pero con la vuelta al Infierno y al quehacer diario me olvidé del tema.
Hoy después de enterarme del accidente, al situar sobre la carta las coordenadas del accidente me acordé del asunto, y a una intervención de Caribdis sobre el DST contesté lo escrito más arriba. Después decidí averiguar si había o no una modificación del DST de la Ría de Vigo.
No hay una modificación del DST de la Ría de Vigo en marzo de 2014, lo que hay es el establecimiento de un DST en la Ría de Pontevedra y sus accesos.
Lo que ocurre, y ahora copio literalmente la información disponible en el IHM, es que:
“para su seguimiento, coordinación de comunicaciones y maniobras, así como por seguridad, todos los buques de eslora igual o superior a 20 m que inicien/finalicen su entrada/salida de la ría de Pontevedra, deberán establecer contacto a través de los canales 10 y 16 de VHF con el Centro de Coordinación de Salvamento de Vigo «CCS» (distintivo de llamada «Marín Trafico» o «Marín Traffic»).”.
De ahí mi confusión al escuchar el mensaje a través de Vigo Tráfico.
Saludos y dejo los correspondientes enlaces, y si soy capaz de subirla, una página con las coordenadas que delimitan el nuevo DST.
Saludos.

http://www.armada.mde.es/ihm/Correcc...tero2TomoI.pdf

http://www.armada.mde.es/ihm/avisos_...416ag08049.pdf

http://www.armada.mde.es/ihm/avisos_...16aag08049.pdf

[shaman]

Gracias Papaventos, con esos datos hemos dibujado en localizatodo la linea central del separador.

[caribdis]

Mantengo mi crítica con el diseño de los DST de la Ría de Vigo (canales demasiado estrechos, sin separación entre los de entrada y salida y con quiebros no necesarios) y me llama la atención la poca difusión que existe de estos importantes dispositivos, no aparece siquiera en las webs de las autoridades portuarias ni de Vigo ni de Marín.

Veo que han aparecido en Localizatodo las líneas centrales de los DST de la Ría de Vigo, pero no del de la Ría de Pontevedra.

Un saludo

[papaventos]

Originalmente publicado por caribdis

Mantengo mi crítica con el diseño de los DST de la Ría de Vigo (canales demasiado estrechos, sin separación entre los de entrada y salida y con quiebros no necesarios) y me llama la atención la poca difusión que existe de estos importantes dispositivos, no aparece siquiera en las webs de las autoridades portuarias ni de Vigo ni de Marín.

Veo que han aparecido en Localizatodo las líneas centrales de los DST de la Ría de Vigo, pero no del de la Ría de Pontevedra.

Un saludo

Todo es mejorable, pero los dispositivos aparecen en las cartas náuticas y derroteros que, además de recomendable, es obligatorio llevar de las zonas por las que navegamos.
En particular el de la Ría de Vigo aparece en la carta 416 B del IHM, como mínimo desde el año 2004.
Respecto a los quiebros, tradicionalmente en náutica todo se suele marcar por líneas rectas, enfilaciones, rumbos, etc. supongo que por facilidad de trazado sobre las cartas. Desde luego a mí me parecería bastante más difícil representar la delimitación de los dispositivos o cualquier otra cosa mediante funciones más complejas que líneas rectas/quebradas representadas por la unión de puntos.
En cuanto a la anchura de los dispositivos en la Ría de Vigo, en la zona del accidente, el paso entre la cardinal norte de las Serralleiras ¿La Negra? Y los bajos al sur del Boeiro es de 1,3 millas aproximadamente. Lo mismo ocurre en la salida norte entre Punta Robaleira y Punta de Monte Agudo. Si tienes en cuenta las reglas para la navegación (embarcaciones que preferentemente deben navegar fuera del dispositivo) y otras actividades (pesca, fondeo, etc) en los lugares donde hay establecidos DST, pues tampoco queda mucho margen.
Saludos cordiales

[caribdis]

Originalmente publicado por papaventos

Todo es mejorable, pero los dispositivos aparecen en las cartas náuticas y derroteros que, además de recomendable, es obligatorio llevar de las zonas por las que navegamos.
En particular el de la Ría de Vigo aparece en la carta 416 B del IHM, como mínimo desde el año 2004.
Respecto a los quiebros, tradicionalmente en náutica todo se suele marcar por líneas rectas, enfilaciones, rumbos, etc. supongo que por facilidad de trazado sobre las cartas. Desde luego a mí me parecería bastante más difícil representar la delimitación de los dispositivos o cualquier otra cosa mediante funciones más complejas que líneas rectas/quebradas representadas por la unión de puntos.
En cuanto a la anchura de los dispositivos en la Ría de Vigo, en la zona del accidente, el paso entre la cardinal norte de las Serralleiras ¿La Negra? Y los bajos al sur del Boeiro es de 1,3 millas aproximadamente. Lo mismo ocurre en la salida norte entre Punta Robaleira y Punta de Monte Agudo. Si tienes en cuenta las reglas para la navegación (embarcaciones que preferentemente deben navegar fuera del dispositivo) y otras actividades (pesca, fondeo, etc) en los lugares donde hay establecidos DST, pues tampoco queda mucho margen.
Saludos cordiales

Es que tal vez no fuera necesario establecer un DST, hay miles de puertos en el mundo con entradas como esta o más estrechas que funcionan sin separación de tráfico.

Soy contrario a restricciones excesivas en el mar, y menos a apelar a obligatoriedades de conocimiento de normativas no suficientemente difundidas.

¿De cuantas millas es cada canal de estos DST?, ¿0,25 millas?... ¿Y sin separación alguna entre ellos?

Y para evitar quiebros no es necesario hacer curvas, podría ser una única línea, ¿que tal un 45º/225º con canales de media milla y separación de al menos 0,2 millas? Pero que conste que no me parece necesario.

Un saludo