Ese desconocido Vasco de Gama

[anboro]

para tod@s





Ahora, que estoy menos ocupado, me apetecía seguir escribiendo sobre marinos desconocidos.

La inspiración me vino al pasar casualmente, eso sí, por una desconocida calle sevillana situada en un barrio del extrarradio; pero al contrario, el marino era ilustre y conocido: Vasco de Gama.

¿Pero es realmente conocido? ¿Y es conocida la revolución económica que supuso el descubrimiento de su ruta de la India?

Creo que no. Todo el mundo sabe que era un gran marino y punto.

Pero lo cierto es que su expedición de 1498 fue un prodigio de navegación a la altura de las más grandes de la historia y que quizás haya estado oscurecida por nuestra historiografía al uso, igual que la anglosajona lo hacía con las nuestras.

Y al final así estamos; conjugando el verbo reivindicar.

Así que me sumerjo en el Tratado de Alcaçobas para explicar que lo que se cocía en esa época.

Como sabéis con ese tratado se ponía fin a una guerra entre gallitos, Portugal y Castilla, para saber quien ganaba la partida de los descubrimientos.

La cosa quedó, en primera instancia, más o menos en tablas porque se le daba derecho a la primera a traficar y descubrir en exclusiva la costa occidental de África a cambio de renunciar a sus pretensiones a las Canarias y a las denominadas Indias Occidentales recién descubiertas.

Digo en primera instancia porque más tarde seguían reclamando los portugueses que las tierras de estas Indias que se estaban descubriendo al sur de las Canarias eran suyas; un follón en el que medió el Papa fabricándose el definitivo tratado de Tordesillas, con la famosa línea imaginaria situada a 370 leguas al oeste de las islas Cabo Verde, adjudicando la zona occidental a Castilla y la oriental a Portugal.



Esa costa africana estaba en el punto de mira de los portugueses desde mucho antes: Gil Eanes, Dinis Días,Diego Cao fueron los que iban navegando hacia el sur enseñando sus velas con la roja cruz de la Orden de Cristo y estableciendo lo que hoy diríamos waypoints hasta que por último, en 1488 , Bartolomé Días logró pasar el cabo de Buena Esperanza.

Manuel I el Afortunado, casado sucesivamente con dos hijas de los Reyes Católicos,



fue el que decidió llamar a un noble de 37 años, reconocido militar y nombrarlo almirante de una futura escuadra con la misión de ponerse en contacto con el mítico Preste Juan, que era el nombre de un supuesto gobernante cristiano del Lejano Oriente, según los fantasiosos relatos europeos de la Edad Media, a fin de establecer con él una ventajosa alianza.

Este plan no tenía el apoyo de la nobleza pero a trancas y barrancas sacó adelante este proyecto que era idea original de su padre, Juan II (que curiosamente iba a estar comandado por el fallecido padre de Vasco: Estêvâo da Gama)

Se armaron entonces cuatro navíos. Dos naos; de 120 toneladas el Sâo Gabriel y de 100 el Sâo Rafael construidos expresamente para la expedición y armadas con 20 cañones, junto con el Berrio (que rebautizaron como Sâo Miguel pero siempre fue reconocido por su primer nombre) de 50 y un carguero para los bastimentos.



Se prepararon las cartas de navegación hasta los últimos descubrimientos de Bartolomé Días, las tablas astronómicas de Abrahan Zacuto, cuadrantes y astrolabios árabes además de varias agujas fiables.

El mercante llevaría los suministros habituales para tres años como carne seca, galletas, vino, aceite, harina, etc. para acompañar los posibles reabastecimientos tanto de la mar como de tierra.

El 8 de julio de 1497 zarparon de Lisboa, que en realidad en la época era el puerto, por llamarlo de alguna forma ya que era una ensenada, de Belén, con ciento y pico de tripulantes; Vasco a la cabeza comandando el Sâo Gabriel, su hermano Pablo a los mandos del Sâo Rafael y finalmente el Berrio junto con el mercante. El primero iba mandado Nicolás Coelho (que más tarde y con Cabral descubriría Brasil) y el mercante por Gonzalo Nunes, un políglota y experimentado marino que Vasco tenía a su servicio.



En otra carabela les seguía el que más al sur entonces había navegado: Bartolomé Días que iba en su mismo curso al golfo de Guinea del que había sido nombrado gobernador.

Pero Vasco no iba a seguir esas trilladas rutas sino que después de hacer vituallas y agua en Cabo Verde, gobernó hacia el oeste-sudoeste, casi hasta la costa del futuro Brasil (que la intuyó por los pájaros y la vegetación flotante) bajando de latitud hasta arribar, gobernando esta vez hacia el este, el 7 de noviembre a una bahía un grado más al sur de el cabo de Buena Esperanza descubriendo que no tenía que hacer nada, que lo hacía todo el viento y las corrientes.

En el futuro esto se conocería secretamente por la marinería portuguesa como tomar barlovento: Dejar que el viento te empujase hacia el sudoeste y tras navegar leguas y leguas el viento te giraría al sudleste en un gran arco de círculo hasta depositarte en el sur de África.

No es ninguna tontería, como puede parecer, lo que acabo de decir ya que había abierto como una autopista que emplearían hasta los famosos clippers en su rápido viaje por el té.

Pero a lo que vamos; Vasco en esta navegada recorrió 4.600 millas durante 96 días sin ver tierra y por mares desconocidos cosa que nadie antes había tenido los bemoles de hacerlo.



El 18 de noviembre por fin avistan al cabo que su descubridor había bautizado certeramente como de las Tormentas porque furiosamente un temporal azota las cuatro naves que los tiene tragando aguas y sin dar descanso a las bombas.
El fuerte levante no sólo les impide avanzar, sino que los impulsa atrás en una macabra danza entre las crestas y el seno de las inmensas olas.
Intentaron entre rezos maniobrar al sur para después empezar de nuevo; fue imposible. Sólo lo consiguieron el 25 de noviembre cuando la tempestad amainó y lograron sofocar un motín de los despavoridos tripulantes que exigían el regreso.

Tras doblar el cabo recalaron en la bahía de San Brás el punto hasta donde había llegado Bartolomé Dias y allí repararon y descansaron durante 13 días.

El carguero viejo y probablemente mal mantenido, estaba destrozado por las tormentosas singladuras por lo que tuvieron que dejarlo hundir trasladando lo aprovechable a los otros tres restantes navíos.

Se dieron a la vela hasta que llegaron, el día de Navidad, al estuario de un gran río (el Limpopo).
La costa era limpia y la bautizaron como Natal, nombre que pese a la posterior ocupación inglesa tan acostumbrada a bautizar lo bautizado, todavía persiste.

Fueron barajando hacia el norte poniendo los padrões, que una especie de poste con los emblemas de Portugal que significaban el clásico “hasta aquí he llegado yo” para que el futuro otros no se adjudicaran el descubrimiento.



hasta que se encontraron con una gran isla que llamaron Mozambique donde se tropezaron con los primeros barcos árabes que comerciaban las especias además del oro y la plata.

Pasaron muchas aventuras rechazando las intrigas y los ataques por parte de los comerciantes árabes que veían peligrar sus intereses.

Después de fondear en Zanzíbar y Mombasa llegaron a Malindi, el 15 de abril donde comerciaron y tuvieron la suerte que el reyezuelo les hiciera el mejor regalo: el piloto árabe Aben-Macbid, pero que se le conoce como Malemo Canaca que en árabe corrupto que significa “piloto-astrónomo”

Con sus instrucciones y conocimientos Vasco de Gama aprendió el régimen de los vientos monzónicos, las cartas de las costas de la India trazadas a la manera árabe corriendo entre una red de meridianos y paralelos que dejaron a Gama boquiabierto y probablemente conocería un nuevo instrumento para tomar alturas de la polar llamado Kamal conocido más tarde en Portugal como as tavoletas.

Aprovechó la peculiaridad de este régimen de vientos y con la ayuda de Canaca decidieron navegar de África a la India así que, según su roteiro ,(derrotero) navegó plácidamente durante 23 días en el mismo rumbo y tras ver de nuevo la aparición de la estrella polar que indicaba que habían pasado el ecuador y costear las islas Laquedivas fondearon el 20 de mayo frente a Calicut ,actualmente llamada Kozhicode, en la costa suroccidental de la India que era un importante puerto comercial.



No se equivocó en su certera derrota; Allí se comerciaba la canela proveniente de Ceilán; la pimienta de Malasia; el jengibre de la India; el clavo de las Molucas; las perlas de los cercanos mares; las gemas de los montes indios; el sándalo, el benjuí, la nuez moscada, el azafrán…

Vasco se dio cuenta que los mercaderes árabes no iban a dejar fácilmente que él les quitase el monopolio de las especias que habían montado, así que, prudentemente, envió a su políglota Nunes a enterarse antes que nada.

Efectivamente, tanto la población como su gobernante Zamorin, bien aleccionados por los árabes, estaban en contra de la llegada de estos extranjeros que con esos barcos casi inexpugnables con sus tubos de fuego ante sus sambucos , podían someterlos a una voluntad extraña.

Ante la insistencia de Vasco durante tres meses, el Zamorín no tuvo más remedio que recibirlo.



Lo hizo en su palacio, sumamente enjoyado, entre fanfarrias y escoltado por cientos de guerreros entre baldaquines dorados y músicas de fondo.

Después de una opulenta colación se intercambiaron regalos y cuando el Zamorín vio lo que se le ofrecía (doce cortes de tela, cuatro capirotes, dos lavamanos de cobre, dos barriles de aceite, seis sombreros, unos collares de coral, un barril de miel y azúcar en terrones) los rechazó diciendo eran más propios del jefe de una tribu africana.

Lo que él quería a cambio de sus especias era oro, plata, coral y tejidos de color escarlata.

En vista de cómo estaba la cosa, Vasco de Gama ordenó poner a la venta las mejores mercancías de abordo y aprovisionarse para el regreso.

Solicitó del Zamorín un cargamento de especias de muestra para su rey y la respuesta del príncipe fue exigir, antes que nada, el pago de 600 xerafiris como impuesto por la venta de las especias.

Intuyendo un posible ataque de los árabes, el 29 de agosto zarpó hacia el norte buscando un buen y escondido fondeadero para reparar sus naves y arrancharlas para el regreso.

Arribaron a Goa, que en el futuro sería el centro portugués en la India, y al fin lo encontraron en la isla de Angediva.

Cuando hubo viento propicio, levantaron anclas y encararon el regreso que fue penosísimo a causa del escorbuto que se llevó por delante en principio a 30 tripulantes dejando a la mayoría en malas condiciones pero pese a todo el 9 de noviembre ya estaban de nuevo en las costas africanas de Mogadiscio.

Los árabes no se habían olvidado de ellos porque incluso allí fueron atacados por ocho bajeles que rechazaron hundiendo tres, pero al fin, el 8 de enero de 1499 llegaron a la amigable Malindi, la que le había proporcionado el fiel piloto Canaca, donde las sufridas dotaciones se repusieron de las pasadas penalidades.



Se dieron de nuevo a la vela y cuando llegaron a Zanzíbar barrenaron el Sâo Rafael al no tener quien lo tripulase pues los embarcados que no se habían recuperado en Malindi, seguían muriendo por diversas enfermedades.

El 20 de marzo, el Sâo Gabriel y el Berrio, los dos barcos que quedaban, doblaron el cabo de Buena Esperanza y a la altura de Cabo Verde y viendo la lentitud de la navegación Vasco entregó el mando de la Sâo Gabriel a su oficial, se embarcó con su indispuesto hermano en un rápido bajel para regresar prontamente a Lisboa con la noticia que habían llegado a la India por la mar y curar a su hermano.

No contaba que su hermano enfermase gravemente por lo que gobernó hacia las Azores a favor de los vientos. A pesar de sus esfuerzos y llegar velozmente, su hermano falleció entre sus brazos en la Isla Terceira.

Mientras tanto, el 10 de julio, Nicolau Coelho, al mando del pequeño Berrio, había llegado a Lisboa difundiendo la noticia; más tarde llegó Vasco y el otro barco.

Habían tardado más de dos años y habían sobrevivido 55 hombres.

Este viaje puede parecer a nuestros ojos actuales una aventura, grande, pero aventura al fin y al cabo pero lo cierto es que modificó el curso de la Historia.
Cuando los portugueses abrieron la ruta a sangre y fuego e hicieron operativo este comercio, relegaron la importancia de puertos del mediterráneo, especialmente los italianos, y dieron preponderancia a los del Atlántico por lo que en menos de un siglo los centros comerciales se situaron en las costas atlánticas.

Se debilitó el poderío del imperio Otomano y de los árabes que hasta entonces tenían el control de las especias y del Mediterráneo.

Portugal estableció numerosos centros comerciales a lo largo de la ruta y le permitió ampliar su imperio controlando para occidente todo el comercio del Océano Índico y más tarde del oriente.

No fue poco lo que hizo.[/SIZE


Hasta otra

saludos Andrés

[genoves]

Obrigado!!

[caribdis]

Las rutas marítimas abiertas por los portugueses fueron una gran gesta colectiva en la que llevaban inmersos desde principios del siglo XV. Vasco da Gama fue quien puso uno de sus hitos más marcados y fue loado hasta la máxima expresión con una joya literaria como Os Lusíadas de Luís de Camoes.

Yo creo que fue un gran jefe de expedición, pero en cuestiones náuticas los méritos estoy seguro de que están en más manos que las suyas, empezando por Bartolomeu Dias, que había llegado con las pequeñas y ceñidoras carabelas a pasar el extremo sur de África y vislumbrar el paso al Índico, obteniendo la información suficiente como para organizar una gran expedición como la de Vasco da Gama con pesadas naos que apenas podían ceñir.

Un saludo y gracias a Amboro por sus didácticas y amenas crónicas.

[leviño]

SALUDSS.
Tenia tantas ganas de leer algo nuevo tuyo , que primero de todo te dare las gracias y ahora voy a sentarme , aumentare el tamaño de la letra , y relajadamente devorare con avidez tu relato , fijate lo seguro que estoy de que no me defraudara.


pdt ; yo siempre pense que era un centro comercial que hay en Lisboa

[anboro]

Originalmente publicado por caribdis

Las rutas marítimas abiertas por los portugueses fueron una gran gesta colectiva en la que llevaban inmersos desde principios del siglo XV. Vasco da Gama fue quien puso uno de sus hitos más marcados y fue loado hasta la máxima expresión con una joya literaria como Os Lusíadas de Luís de Camoes.

Yo creo que fue un gran jefe de expedición, pero en cuestiones náuticas los méritos estoy seguro de que están en más manos que las suyas, empezando por Bartolomeu Dias, que había llegado con las pequeñas y ceñidoras carabelas a pasar el extremo sur de África y vislumbrar el paso al Índico, obteniendo la información suficiente como para organizar una gran expedición como la de Vasco da Gama con pesadas naos que apenas podían ceñir.

Un saludo y gracias a Amboro por sus didácticas y amenas crónicas.

Totalmente de acuerdo contigo.

Vasco de Gama era listísimo y no la dieron con queso a pesar de las muchas tretas que le hicieron en este viaje.

No era marino; era ante todo militar pero lo suficientemente inteligente para aprender de los que le rodeaban ,que sí lo eran.

La decisión de navegar tomando el barlovento parece ser que fue de Bartolomé Dias que le aconsejó cuando se despidieron en Cabo Verde.

Creo que la intervención del piloto árabe fue primordial en el éxito de este primer viaje.

Algunos detalles del relato están referidos tal cual de la maravillosa obra que citas.

Muchas gracias por tu apunte.

[caribdis]

Originalmente publicado por anboro

Totalmente de acuerdo contigo.

Vasco de Gama era listísimo y no la dieron con queso a pesar de las muchas tretas que le hicieron en este viaje.

No era marino; era ante todo militar pero lo suficientemente inteligente para aprender de los que le rodeaban ,que sí lo eran.

La decisión de navegar tomando el barlovento parece ser que fue de Bartolomé Dias que le aconsejó cuando se despidieron en Cabo Verde.

Creo que la intervención del piloto árabe fue primordial en el éxito de este primer viaje.

Algunos detalles del relato están referidos tal cual de la maravillosa obra que citas.

Muchas gracias por tu apunte.

Es difícil imaginar para un navegante mayor honra que la que recibió Vasco da Gama al serle dedicado Os Lusíadas...

E disse: "Ó gente ousada, mais que quantas

no mundo cometeram grandes cousas,

tu, que por guerras cruas, tais e tantas,

e por trabalhos vãos nunca repousas,

pois os vedados términos quebrantas

e navegar meus longos mares ousas,

que eu tanto tempo há já que guardo e tenho,

nunca arados de estranho ou próprio lenho;"

[Nochero]

Gracias anboro...
Por tí,camarada.

[coronadobx]

Anboro, muchas gracias por tan magnifico relato. Es muy importante dar a conocer la historia especialmente si nos toca tan de cerca como es este caso!

Tanta historia y tanto desconocimiento, mientras que en otros lugares es lo contario!

Saludos. Coronadobx

[caribdis]

Las exploraciones marítimas portuguesas tienen un caracter muy significativo, la Edad Media ya había alcanzado sus máximos paroxismos espirituales y religiosos y un nuevo humanismo se abría camino reivindicando el poder del ser humano para decidir sobre su destino.

En vez de confiar exclusivamente en dogmas y descripciones interesadas del mundo, los portugueses, con unas élites formadas y ambiciosas, y forzados por la imponente vecindad de la poderosa Castilla, vieron claro que su camino estaba en el mar.

El Infante Henrique de Avis, "O Navegador", reunió en la Escuela de Sagres el conocimiento necesario para aventurarse en mar abierto, donde la estima, que era suficiente para navegar en todo el Mediterraneo, se quedaba corta.

Judios mallorquines, astrólogos, fabricantes de brújulas y maestros carpinteros trabajaron para recuperar los necesarios conocimientos de trigonometría esférica, astronomía, de crear un barco sólido, ceñidor y con autonomía como la carabela, para iniciar la exploración del Atlántico, primero en latitudes cercanas, volviendo a Madeira en el 1419, que ya era conocida desde el siglo anterior, descubriendo Azores en el 1427 y consiguiendo pasar (y volver) de el Cabo Bojador en el 1434, rompiendo con su leyenda de fin del mar.

En un laborioso avance, consiguieron llegar a Buena Esperanza en 1487 y a la India en 1497.

Al contrario que los españoles, que llegamos a America, un continente apenas poblado, los portugueses llegaron a Asia, continente densamente poblado en el que a pesar de eso lograron controlar el comercio marítimo y sus principales pasos (Mozambique, Mar Rojo-Aden,Socotora-, Golfo Pérsico-Ormúz. Mascate-, Ceilán, Malaca..) estableciendo un imperio que se extendió hasta Macao y Japón.

La influencia de este imperio aún es visible hoy en día y se diferencia ampliamente de la dejada por los anglosajones, seguramente habría mucho que reflexionar sobre los valores que cultivamos los ibéricos y los del hasta hoy predominante imperio anglosajón, y tal vez fuesen útiles en un momento en que se han vuelto a crear una serie de dogmas e informaciones manipuladas que necesitarían una apertura generalizada de puertas y la entrada de aire fresco (con permiso de los chinos, el nuevo imperio en ciernes)...

Un saludo

[anboro]

El Infante Henrique de Avis, "O Navegador", reunió en la Escuela de Sagres el conocimiento necesario para aventurarse en mar abierto, donde la estima, que era suficiente para navegar en todo el Mediterraneo, se quedaba corta.

Judios mallorquines, astrólogos, fabricantes de brújulas y maestros carpinteros trabajaron para recuperar los necesarios conocimientos de trigonometría esférica, astronomía, de crear un barco sólido, ceñidor y con autonomía como la carabela, para iniciar la exploración del Atlántico, primero en latitudes cercanas, volviendo a Madeira en el 1419, que ya era conocida desde el siglo anterior, descubriendo Azores en el 1427 y consiguiendo pasar (y volver) de el Cabo Bojador en el 1434, rompiendo con su leyenda de fin del mar.





Despues de zamparme muchos libros pensaba como tú respecto al principe D.Enrique.

Me he zampado otros más y ya no lo tengo tan claro porque eso del sobrenombre del navegante lleva a confusión porque ¿Qué navegó?

Que sepamos dos o tres travesías entre Iberia y Marruecos por rutas ya descubiertas mucho antes.

Por otra parte ese sobrenombre se utiliza desde el siglo XIX y acuñado pongamos como mucho desde XVII y cualquiera sabe porqué.

Hay que ponerse en la época en ese mundo basado en las apariencias donde ,como ahora, devolvían los escritores los favores del "señorito".

Si buceamos en su bibliografía parece ser que su fortuna procedía de la piratería y el monopolio del jabón

El tenía sus negocios en eso que decía "empresas militares" pero se dedicaba a tratar con esclavos y esos barcos "militares" recorrían hasta Cabo Verde comerciando con tintes,pieles,sangre de tortuga (remedio para la lepra)goma arábiga etc.

Cuantas vecees he leido acerca de su castillo de Sagres como encuentro de los intelectuales de la época pero esta idea cada vez es más difusa.

No nos equivoquemos; el no era nadie.

Quiero decir que que sí , que había nacido príncipe y quería ser rey a toda costa porque procedía de una dinastía modesta y recién llegada y lo que quería era impregnarse de moral aristocrática que justificase la falta de "antigua fortuna" . Algo que es difícil de entender hoy.

Tuvo la suerte que le asignasen en la corte,aunque nunca fué miembro de una orden caballeresca, la Orden de Cristo, la más rica de Portugal y tomó los bienes como propios así como los ideales que la orden defendían y así pasó a la historia con esa imagen caballeresca con un gran corazón y un gran arrojo en las batallas.

La adulación científica que consiguió en su tiempo no era más que el equivalente a los títulos honoríficos que por peloteo hoy conceden a personas de cierto éxito.

Realmente lo que a él le interesaba era la astrología incluso escribió un libro llamado " El secreto de los secretos de la astrología" ; el oro que podía conseguir a través del Sahara y su objetivo naval que eran Las Islas Canarias por ello no cesaba de escribirle al Papa para que modificase los acuerdos y no las grandes exploraciones.

En los últimos años de su vida si que contrató un navegante de talento,el genovés Antoniotto di Usodimare,que alcanzó los ríos Senegal y Gambia y estableció a mediados de 1450 contactos con el imperio de Mali y al menos en uno de sus viajes embarcó a un escribano un tal Alvisse da Mosto que contaba las cosas exageradamente, tipo Vespuccio; pero al menos tenemos la crónica que no revela que "Usodimare era un hombre interesado en la exploración y la geografía mientras que los seguidores del infante tenían otras prioridades, ya fueran cruzadas, el comercio de esclavos, La creación de feudos, que contribuyesen o la búsqueda del oro"

El mayor impulso a las exploraciones portuguesas vino de otras manos ;de las de un mercader de Lisboa llamado Fernao Gomes pero esa es otra historia.

Pero claro, es difícil desenmascarar a un personaje tan bonito ...

[caribdis]

Es evidente que es muy difícil discernir sobre la veracidad de los escritos de una época determinada, no hay más que comparar la visión periodistica de hoy en día con la realidad..

Pero el caso es que los conocimientos, de una forma o de otra, se adquirieron, las carabelas eran barcos maravillosos, se aprendió a obtener la latitud por el sol y las estrellas y la longitud con el problema de la inexactitud de la medida del tiempo; se aprendió a remontar los alisios dando una bordada hacia las Azores y se fueron completando laboriosamente los derroteros de la costa africana hasta alcanzar el objetivo deseado, llegar a la India (la de verdad) y establecer una ruta regular y una descripción del mundo totalmente nueva.

Con respecto al tráfico de esclavos, la idea que yo tengo es que comenzaron tomando esclavos en los primeros viajes, para encontrarse rápidamente con que las siguientes visitas eran muy conflictivas, por lo que decidieron dejarlo y entablar relaciones exclusivamente comerciales, el tráfico regular de esclavos apareció en siglos posteriores, ayudado por etnias autóctonas que eran los que capturaban esclavos de otras etnias para comerciar con ellos, curiosamente, esas tribus siguen detentando el poder en bastantes países de África aún hoy en día.

Un saludo

[Mariñel]

Muchas gracias, muy interesante.

[ulmrayes]

Originalmente publicado por anboro

El Infante Henrique de Avis, "O Navegador", reunió en la Escuela de Sagres el conocimiento necesario para aventurarse en mar abierto, donde la estima, que era suficiente para navegar en todo el Mediterraneo, se quedaba corta.

Judios mallorquines, astrólogos, fabricantes de brújulas y maestros carpinteros trabajaron para recuperar los necesarios conocimientos de trigonometría esférica, astronomía, de crear un barco sólido, ceñidor y con autonomía como la carabela, para iniciar la exploración del Atlántico, primero en latitudes cercanas, volviendo a Madeira en el 1419, que ya era conocida desde el siglo anterior, descubriendo Azores en el 1427 y consiguiendo pasar (y volver) de el Cabo Bojador en el 1434, rompiendo con su leyenda de fin del mar.





Despues de zamparme muchos libros pensaba como tú respecto al principe D.Enrique.

Me he zampado otros más y ya no lo tengo tan claro porque eso del sobrenombre del navegante lleva a confusión porque ¿Qué navegó?

Que sepamos dos o tres travesías entre Iberia y Marruecos por rutas ya descubiertas mucho antes.

Por otra parte ese sobrenombre se utiliza desde el siglo XIX y acuñado pongamos como mucho desde XVII y cualquiera sabe porqué.

Hay que ponerse en la época en ese mundo basado en las apariencias donde ,como ahora, devolvían los escritores los favores del "señorito".

Si buceamos en su bibliografía parece ser que su fortuna procedía de la piratería y el monopolio del jabón

El tenía sus negocios en eso que decía "empresas militares" pero se dedicaba a tratar con esclavos y esos barcos "militares" recorrían hasta Cabo Verde comerciando con tintes,pieles,sangre de tortuga (remedio para la lepra)goma arábiga etc.

Cuantas vecees he leido acerca de su castillo de Sagres como encuentro de los intelectuales de la época pero esta idea cada vez es más difusa.

No nos equivoquemos; el no era nadie.

Quiero decir que que sí , que había nacido príncipe y quería ser rey a toda costa porque procedía de una dinastía modesta y recién llegada y lo que quería era impregnarse de moral aristocrática que justificase la falta de "antigua fortuna" . Algo que es difícil de entender hoy.

Tuvo la suerte que le asignasen en la corte,aunque nunca fué miembro de una orden caballeresca, la Orden de Cristo, la más rica de Portugal y tomó los bienes como propios así como los ideales que la orden defendían y así pasó a la historia con esa imagen caballeresca con un gran corazón y un gran arrojo en las batallas.

La adulación científica que consiguió en su tiempo no era más que el equivalente a los títulos honoríficos que por peloteo hoy conceden a personas de cierto éxito.

Realmente lo que a él le interesaba era la astrología incluso escribió un libro llamado " El secreto de los secretos de la astrología" ; el oro que podía conseguir a través del Sahara y su objetivo naval que eran Las Islas Canarias por ello no cesaba de escribirle al Papa para que modificase los acuerdos y no las grandes exploraciones.

En los últimos años de su vida si que contrató un navegante de talento,el genovés Antoniotto di Usodimare,que alcanzó los ríos Senegal y Gambia y estableció a mediados de 1450 contactos con el imperio de Mali y al menos en uno de sus viajes embarcó a un escribano un tal Alvisse da Mosto que contaba las cosas exageradamente, tipo Vespuccio; pero al menos tenemos la crónica que no revela que "Usodimare era un hombre interesado en la exploración y la geografía mientras que los seguidores del infante tenían otras prioridades, ya fueran cruzadas, el comercio de esclavos, La creación de feudos, que contribuyesen o la búsqueda del oro"

El mayor impulso a las exploraciones portuguesas vino de otras manos ;de las de un mercader de Lisboa llamado Fernao Gomes pero esa es otra historia.

Pero claro, es difícil desenmascarar a un personaje tan bonito ...

La Orden de Cristo fue, ni mas ni menos, que los Templarios, que tomaron este nombre al refugiarse en Portugal tras la debacle de su Orden en 1314. Y los Templarios de navegación, sabían (si bien por el Mediterráneo mayormente)