Vela Fastnet 1979

[EUREKA]

Pasen pasen, póngase cómodos y pidan lo que quieran.

Os dejo el enlace de la BBC sobre la tragedia de la Fastnet 1979. Dura casi una hora.

http://youtu.be/GHTKMGO0YYw

Espero que os guste y aprendamos alguna cosilla.

Me lo ha pasado mi buen amigo Rafael del Castillo, alma de la Rueda de los Navegantes.

Saludos

EUREKA


http://youtu.be/GHTKMGO0YYw

[AprendizNauta]

Gracias por el aporte.
¿Habría posibilidad de conseguirlo traducido o con subtitulos?. De todas formas muchas gracias.
Saludos y .

[ankaluze]

Gracias!!!

[MERIT]

Compramos poco despues el "Tornado" un Holand 40, que estuvo en esta Fastnet, lo aguantaba todo, era de aluminio y le metias 5tn al Backstay y ceñias con 20Kn con el stay recto como si hubiera calma chicha, otros tiempos.

[ankaluze]

Originalmente publicado por MERIT

Compramos poco despues el "Tornado" un Holand 40, que estuvo en esta Fastnet, lo aguantaba todo, era de aluminio y le metias 5tn al Backstay y ceñias con 20Kn con el stay recto como si hubiera calma chicha, otros tiempos.

Como éste supongo
Buena pinta tiene...

[MERIT]

Originalmente publicado por ankaluze

Como éste supongo
Buena pinta tiene...

Hermano de este, había varios con el mismo diseño de casco, variaban las cubiertas y materiales.

[EUREKA]

Me temo que no.

Originalmente publicado por AprendizNauta

Gracias por el aporte.
¿Habría posibilidad de conseguirlo traducido o con subtitulos?. De todas formas muchas gracias.
Saludos y .

[EUREKA]

Yo la hice con un sigma 38 de charter... Y después con un Contessa 35...Hay uno, borda con borda, en el RCNB de mi querido EUREKA, el antiguo Brut Nature de Soldevila. Cada vez que lo miro, sueño.



Eureka

Originalmente publicado por MERIT

Compramos poco despues el "Tornado" un Holand 40, que estuvo en esta Fastnet, lo aguantaba todo, era de aluminio y le metias 5tn al Backstay y ceñias con 20Kn con el stay recto como si hubiera calma chicha, otros tiempos.

[cónsul scipio]

gracias por el enlace, he visto todo el video y pone la piel de gallina

me he acordado que tengo que pedir y leer el libro de Nick Ward,

salud y libertad

scipio

[abordaxe]

Esa popa recuerda a su hermanito menor... El Manzanita con mayúsculas

[TRONEI]

no conocía la historia impresionante.


Alguien que domine mejor que yo la lengua de Shakespeare me puede decir por qué la tripulación del "Grimalkin" abandona el barco?

[Polen]

Algunos disfrutaran del video, otros sufrirán, y el resto ambas cosas. No deja indiferente. Una hora que merece la pena

[Antonio_Mataelpino]

si, la fastnet del 79 (que por cierto es otra de las cosas que conocí aqui en la taberna) no deja indiferente a nadie.

un saludo

[Boston]

Originalmente publicado por Polen

Algunos disfrutaran del video, otros sufrirán, y el resto ambas cosas. No deja indiferente. Una hora que merece la pena

De estas cosas, siempre se aprende o se debe aprender.

[Polen]

Siempre se aprende. Pero no hay que quedarse con el miedo. Aunque por nada del mundo hubiera deseado estar en el pellejo de esa gente, y hablamos de barcos de los 70 que a mi modo de ver resisten más que los de ahora

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por TRONEI

no conocía la historia impresionante.


Alguien que domine mejor que yo la lengua de Shakespeare me puede decir por qué la tripulación del "Grimalkin" abandona el barco?

porque se asustan... el patrón se ha ahogado, el barco se está llenado de agua y entran en pánico


salud y libertad

scipio

[TRONEI]

Originalmente publicado por cónsul scipio

porque se asustan... el patrón se ha ahogado, el barco se está llenado de agua y entran en pánico


salud y libertad

scipio

Pero por qué 1 y el moribundo (o muerto) se quedan y el resto salta, esa parte no me ha quedado clara, el primer barco si, entran en pánico todos saltan y nadie duda, presión de Grupo, además ahí entendí los diálogos :cuna o: pero en el grimalkin, saltan solo 3, por qué se quedan 2? lo explican?

Gracias!

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por TRONEI

Pero por qué 1 y el moribundo (o muerto) se quedan y el resto salta, esa parte no me ha quedado clara, el primer barco si, entran en pánico todos saltan y nadie duda, presión de Grupo, además ahí entendí los diálogos :cuna o: pero en el grimalkin, saltan solo 3, por qué se quedan 2? lo explican?

Gracias!

Pues porque el ser humano es "asín"... Hay gente que te deja tirada por menos, imagínate en un caso de vida o muerte. Los que saltaron debieron pensar que los dos que estaban inconscientes estaban muertos o que en su estado sería imposible meterlos en la balsa salvavidas.... En cualquier caso, es muy dificil saber lo que pasó o incluso juzgar a nadie ya que son situaciones muy extremas. El caso es que los dejaron en el barco. El que sobrevive, Nick Ward creo que tiene un cabreo de la ostia y ha escrito un libro donde lo explica todo:



A ver si este verano me lo leo durante las vacaciones y te puedo contar más o, si alguien lo ha leído, que nos cuente la versión del superviviente.
En principio tiene que ser una pesadilla, despertarte en medio de un temporal, en un barco que se está hundiendo, a la deriva y con un muerto de compañero de viaje.

salud y libertad

scipio

[Fanso]

Conocía la historia, me apunto el video para verlo cuando tenga un rato.

[burlanegra1]

Saludos.

Hay un libro editado por editorial juventud hace ya muchos años.

Imagen de la librería
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FASTNET '79. LA HISTORIA DEL AILISH III

GARDNER, L. T.

Editorial: Juventud, Barcelona, 1980

[ankaluze]

Originalmente publicado por abordaxe

Esa popa recuerda a su hermanito menor... El Manzanita con mayúsculas

Manzanita al igual que el Rush Regate que yo tuve diseñados por el mismo Ron Holland..

[ankaluze]

Este resumen que leí hace algunos años hace referencia a la catastrofe que se produjo, cita ciertos consejos que seguramente conocemos pero seguro siempre es bueno recordar.

En la memoria de muchos navegantes de cierta edad todavía permanece en el recuerdo la fatídica edición de la regata Fastnet de 1979. Los vientos de 70 nudos (130 km/hora) volcaron a 67 veleros y tumbaron hasta tocar con el palo en el agua a otros 100, pero lo más grave fue que aquel temporal acabó con la vida de 15 participantes. Una inusual tempestad en plena campaña de verano causó el peor desastre conocido hasta el momento durante la disputa de una regata de altura.
«La mar demostró que puede convertirse en un enemigo mortal y quienes van a ella en busca de diversión, deben hacerlo con el convencimiento de que pueden encontrar serios peligros», relataba el informe oficial que elaboró el Royal Ocean Racing Club tras la regata.
La competición cada año parte desde la isla de Cowes al sur de Inglaterra y, tras navegar 300 millas, dobla por el faro Fastnet, situado en el extremo sur de Irlanda, para regresar al mismo puerto de salida. En aquella edición de finales de los años 70 participaban 305 veleros agrupados en cinco clases con esloras entre los siete y los 25 metros.
Antes de zarpar, la oficina meteorológica británica preveía que cerca de Irlanda, a la llegada de la noche, los barcos podrían encontrarse con vientos de fuerza ocho y olas de cuatro metros. Sin embargo, se equivocaron tanto en la dirección que tomaría la tempestad como en su fuerza y en el tamaño de las olas que llegó a alcanzar los 14 metros de altura. Algunos capitanes de buques mercantes que pasaban por la zona manifestaron que no recordaban tal tamaño en pleno estío.
Cabe destacar que las previsiones del tiempo de la época por los centros meteorológicos no son como las actuales, pero así y todo, nadie las tuvo en cuenta; y si alguno lo hizo, decidió seguir participando.
Las historias que contaron las tripulaciones resultaron muy duras, pero quizás la más conocida sea el relato que hizo John Rousmaniere a bordo del velero norteamericano Toscana. «El conocimiento de cuán vulnerable es el ser humano no ha sido suficiente para alejarme de la mar», comenta en su libro titulado 'La Regata de la Muerte, Fuerza 10'.
Más estremecedor quizás fue Matthew Sheahan, redactor de la prestigiosa publicación náutica 'Yachting World', que compitió en esa Fastnet siendo muy joven y que perdió a su padre en la misma. «Siempre viviré con aquella impotencia, con ese dolor de no haber podido hacer nada por salvar a mi padre», aseguró.
Las conclusiones prácticas que podemos extraer son muchas, sobre todo las referentes a la eslora de los barcos, pues de 14 barcos mayores de 42 pies que participaban llegaron 13. En cambio, de los 58 de la clase V -barcos entre 21 y 22 pies- solo terminó uno. En la mitad de esas esloras estaban los de 30 pies (9 metros), de los cuales cruzarían la línea de llegada la mitad.
En cuanto a las muertes, seis navegantes fueron arrastrados por la mar al romperse sus líneas de vida y otros nueve fallecieron en el agua o en las balsas salvavidas víctimas de la hipotermia. Una catástrofe que debe servir para recordarnos la importancia de esos cabos amarrados a las bandas por los que debemos pasar el mosquetón del arnés a nada que el tiempo se vuelva contrario. O los trajes de supervivencia actuales, que nos permiten pasar horas en las frías aguas hasta la llegada del rescate.
Lo peor que hicieron algunos participantes fue tomar la decisión de abandonar el barco, pues, tras el paso del temporal, todos los veleros dejados a su suerte seguían flotando a la deriva, algunos con un metro de agua en la cabina, pero a flote, a pesar de que habían sido desalojados por sus tripulaciones pensando que se hundían inmediatamente.
Decía Joseph Conrad en su libro 'Tifón': «El poder disgregador de un viento duro es éste: aísla a uno de sus semejantes». Por eso, el temporal de la Fasnet de 1979 demostró lo aislados e indefensos que estamos ante la mar desatada y evidenció también que los partes meteorológicos son de vital importancia. Sin olvidar, por su puesto, otros elementos de seguridad o la eslora del barco, además de poner sobre la borda de una embarcación todo el sentido común que hayamos sido capaces de atesorar en nuestra vida.