Otra pregunta de baterías

[juburgui]

Vuelvo al ataque:

Pregunta chorra:

Pasa algo si la batería de arranque es de una marca y las de servicios de otra.
Razones de espacio, amperaje y presupuesto me obligarían ya que no consigo la combinación que quiero si las pongo todas de la misma marca.

Salud y unos martinis de mi parte.

[TAMAMOANA]

Los puristas te dirán de todo, pero si, da lo mismo.

Ahora me pongo el casco ........

[lopard]

Opino lo mismo, da igual la marca, de hecho normalmente una batería para uso de servicio no tiene las mismas características que la de uso de arranque motor. Las de servicio se suelen permitir ciclos profundos de descarga.

No obstante la instalación tiene que estar bien hecha

Mírate p.e. http://www.fondear.org/infonautic/eq...ecnologias.htm

Tiene enlaces a muchos artículos interesantes sobre el tema.

[juburgui]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Los puristas te dirán de todo, pero si, da lo mismo.

Ahora me pongo el casco ........

A mi es que no me da la cartera para ser purista, así que me quedo en el claro-oscuro.

Yo veo normal que todas las baterías de un bloque, como el de servicios, sean iguales, para que las cargas y descargas vayan parejas, pero no veo por qué no puede ser diferente la de motor. En fin que vuelen las sillas y las opiniones también, a ver si sacamos algo en claro, pero de momento, no me queda más remedio, así que si el experimento no sale, ya lo contaré.

[juburgui]

Originalmente publicado por lopard

Opino lo mismo, da igual la marca, de hecho normalmente una batería para uso de servicio no tiene las mismas características que la de uso de arranque motor. Las de servicio se suelen permitir ciclos profundos de descarga.

No obstante la instalación tiene que estar bien hecha

Mírate p.e. http://www.fondear.org/infonautic/eq...ecnologias.htm

Tiene enlaces a muchos artículos interesantes sobre el tema.

Gracias Lopard, ya lo conocía, me lo he leido todo 2 o 3 veces, pero la duda es la duda

[miravent]

Yo en servicio tengo dos de AGM y en motor una de acido de otra marca, lo importante es que servicio y motor sean independientes unas de otras.

Te pongo un esquema de como lo tengo montado por si puede interesarte

[juburgui]

Originalmente publicado por miravent

... lo importante es que servicio y motor sean independientes unas de otras...

Eso lo tengo claro gracias. Te pongo un esquema (por llamarlo de alguna manera) de lo que yo llevo, que por cierto estoy esperando al electricista para que le eche un vistazo por que me da que los cargadores que llevo se quedan cortos y hay algunas cosas que no tengo nada claras... y como yo y las chispas aún no hacemos migas..

Salud

Edito: el cable azul que une los negativos de servicios 1 con motor, me lo he inventado yo, no existe.

[gambon]

Hola no termino de aclararme con el esquema ¿los cables que van al motor que son al motor de arranque o al alternador?
y bueno una cosa si hay que tener en cuenta y es que cuando se conectan varias baterias a un mismo alternador, tienen que tener obligatoria mente un diodo entre el alternador y cada una de las bateria para evitar realimentaciones

[juburgui]

Originalmente publicado por gambon

Hola no termino de aclararme con el esquema ¿los cables que van al motor que son al motor de arranque o al alternador?
y bueno una cosa si hay que tener en cuenta y es que cuando se conectan varias baterias a un mismo alternador, tienen que tener obligatoria mente un diodo entre el alternador y cada una de las bateria para evitar realimentaciones

Los cables son al motor de arranque y en cuanto al diodo y etceteras, algo he leido, pero como no me aclaro con el tema eléctrico, mañana viene un electricista a ver la instalación. Ya os contaré lo que sale de ese encuentro.

[miravent]

El tema está en prescindir del selector de baterias y en su lugar poner llaves desconectadoras, bat sercicios + bat motor + una que conecto todo para casos de emergencia. La salida de carga del alternador a un distribuidor de carga ( 1 entrada positiva, dos salidas positivas) cada una de estas salidas irán al banco de baterias correspondiente (motor y servicios) de esta forma las baterias (serv/motor) estarán separadas e independientes.

Saludos

[juburgui]

Originalmente publicado por miravent

El tema está en prescindir del selector de baterias y en su lugar poner llaves desconectadoras, bat sercicios + bat motor + una que conecto todo para casos de emergencia. La salida de carga del alternador a un distribuidor de carga ( 1 entrada positiva, dos salidas positivas) cada una de estas salidas irán al banco de baterias correspondiente (motor y servicios) de esta forma las baterias (serv/motor) estarán separadas e independientes.

Saludos

Eso es lo que vengo leyendo desde hace tiempo, a ver si mañana resuelvo dudas, porque que las salidas a baterías salgan del motor de arranque y no del alternador a mi me tiene mosqueado y del alternador sale un cable que no va a ningún sitio, un poco de ayuda no me vendría mal Salud

[miravent]

Normalmente del alternador sale el cable de carga que va hasta el arranque, a una rosca del que sale un cable "gordo" que va hasta el selector de baterias y ahi se distribuye (por ese cable va la carga). Del alternador también sale un cable que va al tacómetro de revoluciones y otro a la luz testigo de carga, y puede uno mas para excitación.

Como te he comentado antes, lo mejor es prescendir del selector, entonces el cable de carga que sale del alternador lo desmontas del tornillo del arranque y lo mandas a la entrada de un regualor de carga, de ese regulador sacas cable (dos salidas) cada uno a su respectiva bateria, yl el cable gordo de va del arranque al selector lo pones a un desconectador, la otra punta a la bateria motor. y de la bateria servicios, lo mismo, lo sacas del selector y lo mandas a otro desconectador y la otra punta a cuadro electrico y a repartir voltios.

Vaya tocho, espero que me haya explicado
Saludos

[juburgui]

Originalmente publicado por miravent

Normalmente del alternador sale el cable de carga que va hasta el arranque, a una rosca del que sale un cable "gordo" que va hasta el selector de baterias y ahi se distribuye (por ese cable va la carga). Del alternador también sale un cable que va al tacómetro de revoluciones y otro a la luz testigo de carga, y puede uno mas para excitación.

Como te he comentado antes, lo mejor es prescendir del selector, entonces el cable de carga que sale del alternador lo desmontas del tornillo del arranque y lo mandas a la entrada de un regualor de carga, de ese regulador sacas cable (dos salidas) cada uno a su respectiva bateria, yl el cable gordo de va del arranque al selector lo pones a un desconectador, la otra punta a la bateria motor. y de la bateria servicios, lo mismo, lo sacas del selector y lo mandas a otro desconectador y la otra punta a cuadro electrico y a repartir voltios.

Vaya tocho, espero que me haya explicado
Saludos

Te has explicado perfectamente, ahora ya me hago una idea bastante clara de la estructura. Muchas gracias. Seguiremos preguntando. Salud

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[juburgui]

Y la salida de cargadores, deberia ir directa a baterias?

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[miravent]

Originalmente publicado por juburgui

Y la salida de cargadores, deberia ir directa a baterias?

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Exacto,

[lopard]

Planteate un sistema de monitorización de la baterías, les aumentarás el tiempo de vida a tus baterías.

No tiene porque ser un sistema complicado basta un voltimetro y amperimetro, a ser posible no los compres en una náutica.

Yo opté por algo más complicado un NASA BM, mano de santo para concienciar a la tripu del consumo energético.

[juburgui]

Bueno, ya ha estado el electricista mirando cables. Vamos por partes:

Según el chispas, no está muy mal la cosa, si exceptuamos las baterías que están rezando por un cambio. Más cosas que me ha dicho:
- que la corriente del motor salga del motor de arranque, dice que Solé últimamente saca el montaje así y que no es un problema.
- del alternador sale, como ha dicho miravent, el cable de carga que va al motor de arranque, el del tacómetro, el del testigo de carga y otro cable que muere en el cuadro y que también lleva carga. Me propone conectar este cable (con diodo de por medio) a las baterías para que carguen cuando voy a motor y mantener el sistema que controla el conmutador, que dice que está bien y no le pasa nada. Y yo me pregunto: eso es tener el circuito de carga duplicado y no mejorar nada, ¿o sí?
Casi que prefiero dejarlo como está y cuando la economía lo permita, montar el sistema que propone miravent: alternador-regulador-llaves de paso, etc
- en cuanto a los cargadores, propone conectarlos directamente a baterías, algo que ya tenía claro, no cambiarlos de momento (llevo 2 de 12v 10 ah cada uno) que si parecen que se queden cortos, ver como va todo y en función de consumo, tipo de instalación y no se que más...pues ya lo veríamos.

Que sea conservador y no me proponga de buenas a primeras cambiar la instalación entera del barco de arriba a abajo, pues ya me parece bien, pero no se, no se, me parece como no hacer nada.

Hablando de reguladores y cargadores, que debería tener en cuenta a la hora de escoger? Ya se que hay un montón de hilos al respecto y que si los adverc, los victron, los no se qué, pero de lo que hay que tener en cuenta a la hora de decidirse ¿?
Ala, salud

[kotick]

Imprescindible, desde mi punto de vista:
1- Regulador "inteligente" de carga (Adverc o cualquier otro)
2. Sistema de monitorización de baterías (NASA BM o cualquier otro)

Aconsejable:
Segundo alternador en el motor