Super barco ¡¡¡19.000 contenedores!!!

[popeye IV]

Pues si señor, asombradito me tienen estos coreanos que han fabricado por encargo de los chinos un superportacontenedores capaz de llevar una carga de ¡¡¡19.000 contenedores!!!.

Les paso el articulo con sus gigantescas medidas.

El barco más grande del mundo ya surca los mares con capacidad para 19.000 contenedores


◾El CSCL Globe puede cargar un volumen equivalente a 300 piscinas olímpicas
◾El tamaño de los megabarcos se ha duplicado en sólo cuatro años

cscl-globe-640.jpg

En la historia de la navegación, esta década quizá sea recordada como la de los navíos gigantescos. Apenas ha pasado un año desde que los barcos de la clase Triple-E comenzaron a cruzar los océanos de todo el mundo con capacidad para 18.300 contenedores, y ya hay un nuevo gigante que bate su récord: 19.000 contenedores de 20 pies (o TEUs).


Eso supone capacidad de sobra como para cargar otros tantos vehículos Fiat 500 o, aprovechando al máximo el espacio, unos 730.000 metros cúbicos: poco menos del volumen al agua que contienen 300 piscinas olímpicas.

Respecto a las dimensiones de este nuevo barco, bautizado CSCL Globe, tiene una eslora (longitud) de 400 metros, con 58,6 metros de manga (ancho) y 30,5 metros de puntal (altura). Visto desde arriba, habría que juntar cuatro campos de fútbol para poder igualar su superficie.

El CSCL Globe, que ha sido presentado esta semana en los astilleros que Hyundai Heavy Industries (HHI) tiene en la localidad surcoreana de Ulsan, tiene además el mayor motor construido jamás: un monstruo de 17 metros de altura con 69.720 kW de potencia, fabricado por MAN y que promete reducir hasta un 20% el consumo de energía por contenedor transportado, si se compara con barcos con la mitad de la capacidad.

Barcos cada vez más grandes

Encargado por la empresa pública China Shipping Group, el nuevo buque será entregado antes de que acabe el mes y comenzará a prestar servicio de forma inmediata en las rutas que conectan Euroa y Asia.

La carrera por la capacidad en los tráficos contenedorizados se ha animado al ritmo marcado por el comercio internacional, alimentado especialmente por los flujos entre el sudeste asiático y Europa occidental.

En 2010 salía de los astilleros de la propia HHI el primer barco con capacidad superior a 10.000 TEUs. Sólo cuatro años después, el volumen ya se ha duplicado. Y esta especie de guerra no parece que vaya a terminar pronto.

El principal freno a su adopción es la capacidad de estiba de los muelles donde recalan estos gigantes, ya que las operaciones de carga y descarga de grandes volúmenes en cortos espacios de tiempo pueden saturar las instalaciones de muchas terminales.

El pasado mes de julio el puerto español de Algeciras presumía de haber ayudado a llenar la panza de un Triple-E de la naviera Maersk cargado con el mayor número de contenedores cargado jamás de una sola tacada: más de 17.500 TEUs.

Por el momento, la naviera china ha encargado otras tres unidades gemelas al CSCL Globe, mientras que Maersk sigue recibiendo las unidades que faltan para completar su pedido de 20 barcos de la clase Triple-E.

[Glub]

Como bien pone el artículo, es un mounstruo de barco.

Las medidas son apabullantes. Lo de los 4 campos de futbol.....

El artículo no pone cuanto cala esta mole, pero me imagino que debe ser
una pasada cuando va cargado.

[konpai]

Entre tanto contenedor, si se cae alguno al agua, no pasará nada, no?

Ni se darán cuenta.

Además, ya estamos nosotros para localizarlos.

[whitecast]

Es el barco más grande del mundo por capacidad de contenedores con 19000 TEU 400 m de eslora 59 m de manga y 17 m de calado, ya que el récord de todos los tiempos lo sigue teniendo el ULCC Knock nevis (ex jahre viking) con 458 m de eslora 69 de manga y casi 30 m de calado.



Lo que también ha batido el Globe es el récord de motor más grande del mundo, MAN B&W 12S90ME-C Mark 9.2 de baja velocidad y dos tiempos que genera 69,720 kW @ 84 rpm y mide 17 m de alto

[vecino]

Acabo de leer "El cazador de barcos", que perseguía al Leviatán, un petrolero de 500 m.

Por cierto, dice que el motor Man de ese barco es de 2 tiempos, qué curioso.

[Juanitu]

Pues ese....
.... como pierda los contenedores en una sacudida le jode la media al cofrade Kuovadix.

[caribdis]

Al menos tiene cierta forma de barco, no como otros....

Originalmente publicado por vecino

Acabo de leer "El cazador de barcos", que perseguía al Leviatán, un petrolero de 500 m.

Por cierto, dice que el motor Man de ese barco es de 2 tiempos, qué curioso.

Me gustó mucho el libro, yo también pensé en ello. Incluso me molestan estos bichos por culpa de ese libro jaujau

[whitecast]

Originalmente publicado por caribdis

Al menos tiene cierta forma de barco, no como otros....

No es tan feo, lo que pasa es que le han pillado cabeceando en la foto

[woqr]

como bien se indica en el artículo de arriba, estos barcos están cambiando la geo política económica a escala mundial, debido a que los costes del transporte de mercancías de Asia a Europa y América han caído a niveles ridículos.

Cuesta menos transportar una camiseta de Singapore a Amsterdam, que desde Amsterdam a Paris.

Estos barcos se estudiaran en los libros de economía....

[konpai]

Originalmente publicado por woqr

Estos barcos se estudiaran en los libros de economía....

Y en los de ingeniería naval también.

[BORRASCA]

Originalmente publicado por konpai

Y en los de ingeniería naval también.

Y en los de impacto ambiental porque como tengan una catástrofe a recoger uno a uno los contenedores

[woqr]

lo que también están cambiando con estos barcos son las dimensiones de los contenedores, que ahora se llaman "super contenedores".

Recuerdo que salió una noticia cuando se paralizaron las obras de la ampliación del canal de Panamá, que el puerto de Miami tenía pensado demandar al gobierno de Panamá precisamente porque se habían gastado un dineral en remodelar el puerto, precisamente para poder albergar los nuevos super contenedores que descargarían estos mega barcos, los cuales una vez remodelado el canal podrían atravesarslo, ya que hasta la fecha era imposible por sus dimensiones....

en resumen estos mega mercantes están cambiando mucho las cosas en muchos aspectos

[whitecast]

Los contenedores son casi todos de 40 o 20 pies, no me consta que existan los supercontenedores (al menos de momento los más grandes tienen 45 pies) .

Imagina todo lo que habría que cambiar si cambiasen sus dimensiones ;grúas carretillas, vagones de tren, chásis de camiones, y modificar toda la flota de portacontenedores, completamente inviable.

[pixuetu]

La ciencia y el éxito del contenedor es que sea transportable por carretera si se hacen mayores amén del coste que supondría como expone el cofrade whitecast en grúas y demás, no se podrían transportar en camión al menos en Europa

[Keith11]

Originalmente publicado por pixuetu

La ciencia y el éxito del contenedor es que sea transportable por carretera si se hacen mayores amén del coste que supondría como expone el cofrade whitecast en grúas y demás, no se podrían transportar en camión al menos en Europa

Pero sí en America, que pueden hasta con los de 45 pies.

Pero ademas hay contenedores para transportes especiales, como tambien hay camiones que son transportes especiales

Por cierto ya hay encargados barcos para 22000 TEU's

http://www.grupocsl.org/wordpress/?p=15818

[chukel]

Originalmente publicado por woqr

lo que también están cambiando con estos barcos son las dimensiones de los contenedores, que ahora se llaman "super contenedores".

Recuerdo que salió una noticia cuando se paralizaron las obras de la ampliación del canal de Panamá, que el puerto de Miami tenía pensado demandar al gobierno de Panamá precisamente porque se habían gastado un dineral en remodelar el puerto, precisamente para poder albergar los nuevos super contenedores que descargarían estos mega barcos, los cuales una vez remodelado el canal podrían atravesarslo, ya que hasta la fecha era imposible por sus dimensiones....

en resumen estos mega mercantes están cambiando mucho las cosas en muchos aspectos

Los contenedores no han cambiado ni cambiarán a corto plazo de tamaño.

El tamaño de los containers está estandarizado y todos son de 8 pies de ancho y de largo son de 10, 20, 40 y 45 pies. Los más utilizados en el tráfico marítimo son los de 20 y 40 pies. Como alguien ha dicho, todas las grúas, toros, plataformas, vagones de tren etc. están adaptados a estas medidas por lo que cambiarlos es inviable.

Lo que sí que es cierto es que la aparición de estos nuevos portacontenedores de gran tamaño ha obligado a modificar las infraestructuras portuarias, pero no por el tamaño de los contenedores, sino por la manga de los barcos, que al ampliarse hace que sean necesarias grúas pórtico más grandes.

La manga máxima de un portacontenedores que pueda pasar actualmente por el Canal de Panamá es de 32 metros, que se traduce en 13 filas de containers (los Panamax, que cargan unos 4500 TEU), por lo que los puertos en los que operaban estos tráficos les era suficiente con grúas que alcanzaban la última fila. Pero con la ampliación del Canal, se amplía la manga, calado y eslora de las esclusas, por lo que podrán pasar barcos mucho mayores (los Post Panamax y los Super Post-Panamax). Esto obliga a aquellos puertos en los que operan estos barcos a acomodar sus infraestructuras, es decir, ampliar las grúas pórtico, para los nuevos barcos.

Algo parecido ocurrió hace años cuando los armadores decidieron hacer barcos más anchos para aquellas rutas que no tuvieran restricciones como Panamá, y así se empezaron a hacer barcos de 16 filas a lo ancho, que fueron creciendo hasta las 22 filas de los clase E de Maersk (Emma Maersk y sus gemelos). Esto obligó a las terminales en las que operaban a sustituir las grúas pórtico para que pudieran alcanzar a los de la última fila. Los últimos portacontenedores Triple E de Maersk y los nuevos de CSCL alcanzan las 23 filas de ancho. Y es que hay otra limitación en la construcción de estos barcos que hace que crezcan a lo ancho y es el calado. El máximo admitido en Suez es de 15 metros y hacerlos más largos de 400 m pues como que da miedo..

Una de grog

[JESyROC]

Hoy hacen estos barcos para invadirnos con sus mercancias, pero tambien serviran para invadirnos con su ejercito.
Apuesto mariscada y barra libre a que lo veremos en menos de dos lustros.

[Alexswan]

Aquí la construcción del primero de los triple E.

[woqr]

Originalmente publicado por JESyROC

Hoy hacen estos barcos para invadirnos con sus mercancias, pero tambien serviran para invadirnos con su ejercito.
Apuesto mariscada y barra libre a que lo veremos en menos de dos lustros.

no les hace falta a los chinos invadirnos, mientras ellos sigan comprándole la deuda pública a occidente, y nosotros les sigamos comprando a cambio todas sus mercancías, que nos traen a precios ridícuos en estos mega containers, todo irá bien.....

es decir, ellos nos prestan el dinero para que nosotros nos lo gastemos en sus productos.

es como el paciente apretándole los huevos al dentista......

(bueno, seguramente es algo más complicado lo se, pero así a grandes rasgos....)