Problema con el alternador? O el regulador?

[cooltrier]

Buenas noches.
Resulta que tengo un problema y no se si es del regulador o del alternador.
Para situarnos un poco doy características que puedan ubicarnos.
El motor es un Perkins 4108 de 37.5cv.
El alternador es un FEMSA de 45 A y tiene el regulador (FEMSA GRK 12-8) montado aparte.
Hubo unos días que en la batería y los voltímetros marcaban casi 16v. Pero se arregló solo y ahora poniendo el tester en la batería y con motor en marcha a 1800rpm marca 12.8 v y no sube.
Si no estoy equivocado el tester debería marcar entre 13.5v y 14.5v., lo cual si tampoco estoy equivocado significaría que las baterías se están cargando.
Como tengo otro alternador idéntico para piezas , pues tan solo tiene una conexión rota de cobre que va a la bobina, quizás pueda servirme...
Pero antes de meterme en ello quisiera comprobar que el regulador está bien.
Por lo que agradecería que alguien me indicase donde colocar el tester y medir voltajes para hacer comprobaciones, ya que no tengo ni puedo disponer de amperímetro.

[erchirri]

pal personal
pues viendo las fotos ese regulador tiene mala pinta (corrosión)
que es muy posible que dentro también este.
ese tipo de regulador si no me equivoco,,creo que se pueden abrir y limpiar con un poco CRC ( limpiador de equipos eléctricos),
y posiblemente tengas un disyuntor interno con chisporroteo y hay que sanear los contactos , y terminales.un falso contacto te puede hacer caer la tensión de carga.
ademas en la propia tapa te marca el + y - de entrada y salida ,

comprueba a la entrada (te dará lo que manda el alternador) , y luego a la salida,( te dará lo que manda a la bateria) para saber donde esta el fallo alterna o rectificador
suerte y nos cuentas

[cooltrier]

Originalmente publicado por erchirri

pal personal
pues viendo las fotos ese regulador tiene mala pinta (corrosión)
que es muy posible que dentro también este.
ese tipo de regulador si no me equivoco,,creo que se pueden abrir y limpiar con un poco CRC ( limpiador de equipos eléctricos),
y posiblemente tengas un disyuntor interno con chisporroteo y hay que sanear los contactos , y terminales.un falso contacto te puede hacer caer la tensión de carga.
ademas en la propia tapa te marca el + y - de entrada y salida ,

comprueba a la entrada (te dará lo que manda el alternador) , y luego a la salida,( te dará lo que manda a la bateria) para saber donde esta el fallo alterna o rectificador
suerte y nos cuentas

Gracias.
Pero en la tapa pone ;
EXC
L
+
C
Creo que tu has pensado que la "L" es un "-".

[cooltrier]

Este es el mismo reglador nuevo, en esta foto se pueden apreciar bien las letras

[carlosfds]

En Barcelona tienes la casa ERSA.
Allí llevan a reparar los talleres de coches los alternadores, motores de arranque, etc etc..
Todo lo referente a electricidad del automóvil.
Podrían tener el regulador, en caso que el tuyo este fastidiado.

[cooltrier]

Originalmente publicado por carlosfds

En Barcelona tienes la casa ERSA.
Allí llevan a reparar los talleres de coches los alternadores, motores de arranque, etc etc..
Todo lo referente a electricidad del automóvil.
Podrían tener el regulador, en caso que el tuyo este fastidiado.

Muchas gracias por la información, lo cierto es que el regulador ya sé dónde comprarlo, de todas formas se agradece. Pero lo que me gustaría saber es si está roto el regulador o el alternador, de ahí el poder realizar mediciones con él tester antes de empezar a desmontar/ comprar/ sustituir

[nahititi]

Hola cofrade Cooltrier :

Si mal no recuerdo,y alguien no me contradice, cuando das contacto al arrancar metes +12v al conector + del regulador,la bombilla roja del cuadro también va conectada por un lado a ese + y por otro al terminal L del regulador,que sin suministrar corriente el alternador esta es estado 0 Voltios (negativo) lo cual hace que la bombilla del cuadro se quede encendida ( y la alarma suene); por el terminal EXC suministramos 12V al alternador, ya que sin esta tensión de excitación cuando el alternador empiece a girar no suministrará corriente por su terminal + y las baterías no serán cargadas. El terminal + del regulador se conecta al + de la batería; una vez arrancado el motor y si todo lo anterior se cumpliera el alternador suministrara corriente y en el terminal L se pondrá a una tensión positiva que hace que la bombilla tenga positivo en ambos lados , con lo que se apaga, indicándote que el alternador esta funcionando perfectamente.
La tensión que te registra el terminal + del alternador ahora en tu caso, es la de la batería, no la que suministra el alternador.
El regulador por dentro consta de varios pequeños "reles" con contactos que pueden estar sucios y no hacer que no se modifiquen las tensiones de salida en el regulador y provoquen ese fallo.

Espero te valga mi explicación

Saludos y

[cooltrier]

Originalmente publicado por nahititi

Hola cofrade Cooltrier :

Si mal no recuerdo,y alguien no me contradice, cuando das contacto al arrancar metes +12v al conector + del regulador,la bombilla roja del cuadro también va conectada por un lado a ese + y por otro al terminal L del regulador,que sin suministrar corriente el alternador esta es estado 0 Voltios (negativo) lo cual hace que la bombilla del cuadro se quede encendida ( y la alarma suene); por el terminal EXC suministramos 12V al alternador, ya que sin esta tensión de excitación cuando el alternador empiece a girar no suministrará corriente por su terminal + y las baterías no serán cargadas. El terminal + del regulador se conecta al + de la batería; una vez arrancado el motor y si todo lo anterior se cumpliera el alternador suministrara corriente y en el terminal L se pondrá a una tensión positiva que hace que la bombilla tenga positivo en ambos lados , con lo que se apaga, indicándote que el alternador esta funcionando perfectamente.
La tensión que te registra el terminal + del alternador ahora en tu caso, es la de la batería, no la que suministra el alternador.
El regulador por dentro consta de varios pequeños "reles" con contactos que pueden estar sucios y no hacer que no se modifiquen las tensiones de salida en el regulador y provoquen ese fallo.

Espero te valga mi explicación

Saludos y

Hola!!!
Pues lo que hice fué desmontar el regulador, por lo que comentaste de los contactos sucios, ya que la bombillita testigo del panel de instrumentos funciona correctamente
El regulador por dentro no tenía óxido ni mal aspecto y tan solo lo soplé con un compresor. Me quedé con la duda de si se puede pasar una lija fina allí donde hace contacto. Me refiero a las dos bobinas o relés que hay dentro que mueven las palanquitas y en el extremo hacen contacto.
Después de montarlo da 13.6v, por lo que creo está solucionado.
Un saludo y gracias

[nahititi]

Hola Cooltrier, me alegro de que este todo bien en tu regulador, si con el "soplido" del compresor de aire se ha solucionado el fallo en el contacto yo ya no lo tocaría mas, controla que la tensión del regulador sigue en esos 13,6 V con el motor en marcha y que solo baje a 12,8V cuando el motor esta parado.
Como habrás podido ver es bastante delicado repasar los contactos interiores pero si te vuelve a ocurrir, limpia con alcohol y repasa con una lima fina de uñas esos contactos; pero con dulzura , como si fuese una mujer

Saludos y

[erchirri]

Originalmente publicado por cooltrier

Gracias.
Pero en la tapa pone ;
EXC
L
+
C
Creo que tu has pensado que la "L" es un "-".

es vedad ja,ja,ja,.aj
la vista me la jugo, me alegro que con la limpieza valla bien , suerte la tulla que es de los antiguos (reparables),ESOS MISMOS LOS MONTABAN LOS seat 600, 850, 124 etc.
los nuevos reguladores sellados y si no van ,,OTRO