domingueros

[markuay]

Para que quede claro que en todas partes cuecen habas.

https://www.youtube.com/watch?v=1arvux7ubTM

https://www.youtube.com/watch?v=T4GHsea03Bs

[Timonel]

Cuando en un caso así que se ve que el choque es porqué ninguno de los dos da su brazo a torcer, Quien paga la fiesta? lo digo porqué las aseguradoras pueden argumentar que se podía haber evitado perfectamente

[elcider]

Originalmente publicado por Timonel

Cuando en un caso así que se ve que el choque es porqué ninguno de los dos da su brazo a torcer, Quien paga la fiesta? lo digo porqué las aseguradoras pueden argumentar que se podía haber evitado perfectamente

Bueno, creo que en el ripa está claro, el buque que alcanza tiene la culpa.

REGLA 13. Buque que alcanza

a) No obstante lo dispuesto en las Reglas de la Parte B, Secciones I y II, todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.

b) Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir, que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus luces de costado.

c) Cuando un buque abrigue dudas de si está alcanzando o no a otro, considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d) Ninguna variación posterior de la marcación entre los dos buques hará del buque que alcanza un buque que cruza, en el sentido que se da en este Reglamento, ni le dispensará de su obligación de mantenerse apartado del buque alcanzado, hasta que lo haya adelantado completamente y se encuentre en franquía.

[jibaro]

buque que alcanza, maniobrará sin tardanza

[werke]

Originalmente publicado por Timonel

Cuando en un caso así que se ve que el choque es porqué ninguno de los dos da su brazo a torcer, Quien paga la fiesta? lo digo porqué las aseguradoras pueden argumentar que se podía haber evitado perfectamente

No es tan fácil.
Esa colisión se produjo en el canal de Suez, en un lugar en el que confluyen el canal principal y otro subsidiario que viene de una terminal de containers. Ambos barcos llevaban práctico a bordo.

El barco de Maersk (el de la izquierda) se había incorporado al canal principal e iba acelerando, mientras que el de Hapag-Lloyd venía con su velocidad de tránsito. Los prácticos, responsables del tráfico, no se coordinaron.

El Hapag intentó pasar por estribor del Maersk, pero precisamente en ese lugar no hay sonda suficiente, por lo que se escogió el mal menor: un abordaje de baja intensidad.

Cuesta imaginar la inercia y la dificultad de maniobra de una de esas moles.

Pensad que, navegando a unos discretos 6 ó 7 nudos (por debajo de esa velocidad se quedan sin gobierno), detenerlos con "toda atrás" cuesta unos cinco minutos.

[chukel]

El vídeo de los portacontenedores tiene ya dos años. Los hechos sucedieron el pasado 29 de septiembre de 2014 en la entrada Norte del Canal de Suez.

El Maersk Tanjong (332 m de eslora, 8.102 TEUs ) salía de la terminal de contenedores de Suez y se incorporaba a una velocidad de 10 nudos al convoy que se dirigía por el Canal hacia el Sur. Por su parte el Colombo Express (343 metros, 8.749 TEU´s), navegaba en ese convoy con dirección Sur a 14 nudos. Al ir más rápido, el práctico a bordo del Colombo Express decidió adelantar al Maersk Tanjong, separándose cayendo ligeramente a estribor. Cuando estaba a su altura, al meter la caña a la vía para volver a rumbo, al parecer hubo un problema en el servo hidráulico del timón y éste se puso todo a babor, dándose de lleno a 14 nudos contra el Maersk Tanjong.

Como consecuencia del incidente, el Colombo Express perdió tres contenedores y tuvo un considerable estropicio en el castillo de proa:



El segundo vídeos de 2013 y el incidente fue en el Estrecho de Singapur. Los del barco que alcanza (el Beks Halil, bulk carrier de bandera turca) le echaban la culpa al alcanzado, el vietnamita Thuan My, pues decían que cayó a babor metiéndose en su derrota. Pero a pesar de ello, lo cierto es que el Beks, lejos de aminorar o evitar la colisión, sigue avante sin dar su brazo a torcer y la acaba liando parda. Al parecer, finalmente los turcos asumieron la mayor parte de la culpa.

Aquí tenéis otra visión del incidente:



Una de grog

[kiqu]

pregunto , estos capitanes se tenían mal de ojo ,no cabe otra explicación ,
salut kiqu

[chukel]

Originalmente publicado por kiqu

pregunto , estos capitanes se tenían mal de ojo ,no cabe otra explicación ,
salut kiqu

En los dos post anteriores tienes las explicaciones y no, no fue mal de ojo ni rivalidad entre capitanes. En el primero de los vídeos la causa del abordaje fue una avería del servo y en el segundo, lo que perece un error de cálculo.

Una de grog

[MARINEROVIGO]

ANDA QUE NO ES ANCHO EL MAR PARA QUE PASEN ESTAS COSAS. EN FIN

[manjuari]

Originalmente publicado por MARINEROVIGO

ANDA QUE NO ES ANCHO EL MAR PARA QUE PASEN ESTAS COSAS. EN FIN

El mar es ancho, los canales no.

[mario147]

En el video de chukel se ve, al final, en la proyección de la carta, como un gigante que viene en rumbo opuesto tiene que caer todo a estribor porque se le viene la melé encima... se libra por los pelos, y suerte que tenia espacio para maniobrar.