Canales de Holanda y Francia

[El Boquerón]

Saludos a toda la taberna. estoy pensando traer un velero de Holanda. He visto el documental que publicó Pintadillo y algunos hilos más... Mi pregunta es si es posible traer un velero desde Holanda sin desarbolar. En caso de que si, qué ruta sería?. Gracias de antemano.

[TARABUSI]

Hola.
Lo veo imposible, que en 2000 km no encuentres ningún puente...

[velero odin]

Hola Boquerón y saludos taberneros para todos, quien te puede dar buena información sobre los canales es Dhow, que tiene un hilo en este mismo espacio, el ha ido de España a Suecia por los canales y ríos

[fenicio53]

Yo aparte de los palos pensaría en el calado porque algunas orzas son muy profundas y un canal está hecho para barcazas grandes pero de fondo plano.

[markuay]

Originalmente publicado por fenicio53

Yo aparte de los palos pensaría en el calado porque algunas orzas son muy profundas y un canal está hecho para barcazas grandes pero de fondo plano.

Por ejemplo el canal de Midi, tiene un calado minimo de 1,40 y desde luego hay que desarbolar.

ademas creo que no esta funcional durante el invierno.

[aaledo]

Originalmente publicado por El Boquerón

Saludos a toda la taberna. estoy pensando traer un velero de Holanda. He visto el documental que publicó Pintadillo y algunos hilos más... Mi pregunta es si es posible traer un velero desde Holanda sin desarbolar. En caso de que si, qué ruta sería?. Gracias de antemano.

Hola Boquerón.

Yo he bajado del Canal de la Mancha, cerca de la frontera con Bélgica, al Mediterráneo, por los ríos y canales de Francia y lo principal que puedo decirte es que inviertas en una buena guía más que en recabar opiniones. Como te han dicho, tendrás que desarbolar seguro, pero eso no es lo principal. Tienes que conocer algunas cosas más:

La altura del barco con el palo tumbado. Algunos lo acuestan encima del bimini y la capota, y eso hace que no quepan por debajo de los puentes más bajos aun con el palo tumbado. La altura bajo los puentes de cada tramo la dan las guías fluviales.

El calado de tu barco. En Francia el calado de algunos canales es de 120 cm, y eso en las condiciones ideales. Nos hemos cruzado con barcos que tuvieron que dar la vuelta y buscar una ruta alternativa, por llegar a una zona donde no había suficiente agua para ellos y tocar en el fondo. Pero la "ruta alternativa" que se escribe tan pronto, en la vida real supone perder tus vacaciones, porque el rodeo es de cientos de millas. Hay que tener en cuenta que el calado teórico de los canales (el que se da en los libros) es siempre en el centro del canal y en condiciones climatológicas idóneas. En verano y cuando llueve poco disminuye, hasta el extremo de tener que cerrar a la navegación algunos tramos. Y en cualquier canal el calado disminuye en las orillas, lo que te pone en verdaderas dificultades (hasta tener que dar media vuelta) si te cruzas con una gabarra de tráfico comercial, que tampoco puede apartarse del eje del canal y tiene preferencia. Y no te confíes en los que dicen que el fondo es de barro y que puedes "ararlo" con la quilla. Eso será en los tramos entre esclusas, pero el fondo de las esclusas es de hormigón y allí no "aras" nada.

La actualización de las vías navegables. Hay una página web con las incidencias, que pueden ir desde cerrar una vía por falta de agua en verano, a cerrarla por exceso de caudal y desbordamientos en invierno.

La combinación de distancia y número de esclusas. No siempre la distancia más corta es la mejor porque allí lo que marca los tiempos es el paso de las esclusas. Por ejemplo nosotros de París a Lyon teníamos nada menos que cuatro opciones, que la Guía Imray explicaba con tanto detalle que aturdía:

• Opción 1 (vía Río Marne): 713 km. y 155 esclusas. Calado mínimo 2,1 metros. La más larga pero la de menos esclusas. Es la que elegimos nosotros.
• Opción 2 (vía Canal de Bourgogne): 629 km. y 219 esclusas. Calado mínimo 1,6 metros. La más corta en distancia pero la segunda más lenta en tiempo.
• Opción 3 (vía Canal Nivernais): 706 km. y 225 esclusas. Calado mínimo 1,4 metros. Es la ruta más lenta de las cuatro.
• Opción 4 (vía Canal Lateral del Loira): 643 km. y 157 esclusas. Calado mínimo 2 metros. En teoría era la más rápida.

El horario de apertura de las esclusas, que no es homogéneo. En algunos tramos era de 8 a 18 h. (diez horas diarias, sin pausa para comer los escluseros) y en otros de 9 a 12 y de 13 a 19 (nueve horas diarias, y con posibilidad de ser menos si estiraban la hora de comida). Puedes encontrarte con tramos que te permitan dos horas menos de navegar cada día, y eso en la ruta que piensas hacer vaya si se nota.

Los detalles de nuestro recorrido por la parte francesa puedes verlos en mi libro de la vuelta a Francia.

Un saludo

[El Boquerón]

Gracias Aaledo por tu explicación

[fransu diver]

Originalmente publicado por aaledo

Hola Boquerón.

Yo he bajado del Canal de la Mancha, cerca de la frontera con Bélgica, al Mediterráneo, por los ríos y canales de Francia y lo principal que puedo decirte es que inviertas en una buena guía más que en recabar opiniones. Como te han dicho, tendrás que desarbolar seguro, pero eso no es lo principal. Tienes que conocer algunas cosas más:

La altura del barco con el palo tumbado. Algunos lo acuestan encima del bimini y la capota, y eso hace que no quepan por debajo de los puentes más bajos aun con el palo tumbado. La altura bajo los puentes de cada tramo la dan las guías fluviales.

El calado de tu barco. En Francia el calado de algunos canales es de 120 cm, y eso en las condiciones ideales. Nos hemos cruzado con barcos que tuvieron que dar la vuelta y buscar una ruta alternativa, por llegar a una zona donde no había suficiente agua para ellos y tocar en el fondo. Pero la "ruta alternativa" que se escribe tan pronto, en la vida real supone perder tus vacaciones, porque el rodeo es de cientos de millas. Hay que tener en cuenta que el calado teórico de los canales (el que se da en los libros) es siempre en el centro del canal y en condiciones climatológicas idóneas. En verano y cuando llueve poco disminuye, hasta el extremo de tener que cerrar a la navegación algunos tramos. Y en cualquier canal el calado disminuye en las orillas, lo que te pone en verdaderas dificultades (hasta tener que dar media vuelta) si te cruzas con una gabarra de tráfico comercial, que tampoco puede apartarse del eje del canal y tiene preferencia. Y no te confíes en los que dicen que el fondo es de barro y que puedes "ararlo" con la quilla. Eso será en los tramos entre esclusas, pero el fondo de las esclusas es de hormigón y allí no "aras" nada.

La actualización de las vías navegables. Hay una página web con las incidencias, que pueden ir desde cerrar una vía por falta de agua en verano, a cerrarla por exceso de caudal y desbordamientos en invierno.

La combinación de distancia y número de esclusas. No siempre la distancia más corta es la mejor porque allí lo que marca los tiempos es el paso de las esclusas. Por ejemplo nosotros de París a Lyon teníamos nada menos que cuatro opciones, que la Guía Imray explicaba con tanto detalle que aturdía:

• Opción 1 (vía Río Marne): 713 km. y 155 esclusas. Calado mínimo 2,1 metros. La más larga pero la de menos esclusas. Es la que elegimos nosotros.
• Opción 2 (vía Canal de Bourgogne): 629 km. y 219 esclusas. Calado mínimo 1,6 metros. La más corta en distancia pero la segunda más lenta en tiempo.
• Opción 3 (vía Canal Nivernais): 706 km. y 225 esclusas. Calado mínimo 1,4 metros. Es la ruta más lenta de las cuatro.
• Opción 4 (vía Canal Lateral del Loira): 643 km. y 157 esclusas. Calado mínimo 2 metros. En teoría era la más rápida.

El horario de apertura de las esclusas, que no es homogéneo. En algunos tramos era de 8 a 18 h. (diez horas diarias, sin pausa para comer los escluseros) y en otros de 9 a 12 y de 13 a 19 (nueve horas diarias, y con posibilidad de ser menos si estiraban la hora de comida). Puedes encontrarte con tramos que te permitan dos horas menos de navegar cada día, y eso en la ruta que piensas hacer vaya si se nota.

Los detalles de nuestro recorrido por la parte francesa puedes verlos en mi libro de la vuelta a Francia.

Un saludo