Fueraborda Honda 2.3

[Albar]

Hola a todos,

tengo el fueraborda invernando en casa y como este modelo se refrigera con aire, de vez en cuando lo arranco para que ande un poco, pero hoy lo he arrancado ( después de varios meses) y la hélice no gira. Lo he apagado rápidamente por si acaso y he comprobado que la hélice esta totalmente agarrotada, es decir, no gira por mucho que la fuerce.
Alguien tiene alguna idea del problema?


Gracias

[JOPI II]

desmontala......

[Albar]

alguna idea más?

[Scalpel]

Hola, yo primero de todo le metería 3 en 1 a chorro por allí por donde le quepa. lo dejaría hasta mañana, que vaya chupando.

Y luego intentaría de nuevo. Lo pondría en marcha y engranaría la marcha. A ver que pasa.

Otra opción es darle un golpe seco, con cariño con una maza de nylon para ver si se mueve un poco.

Claro que la mejor opción sería llevarlo al taller, y puede que sea hasta la más barata.

Por cierto, al margen de este problema que te ha surgido, parece un motor muy compacto, el otro día me lo miraba porque es bastante ligero y creo que mucho más pequeño que mi mariner 2.5. Estas contento con él, te ha dado buen resultado (hasta hoy).

Saludos,

[Albar]

El motor es el más ligero en cuanto a peso se refiere. Lo que no me gusta es que es demasiado ruidoso al ser refrigerado por aire.

[catatonico]

creo que esa version no se engrana la marcha
va con un variador centrifugo como los motillos
al acelerar se expande un volante y gira la helice

al menos el mio va asi
aunque la primera version, era al arrancar.... palante

[dragonet]

Hola, yo tengo ese motor. por propia experiencia te hablo, eso me ha pasado ya en dos ocasiones y es simplemente el rodamiento del motor que se ha gripado. no es complicado desmontarlo y una vez hecho, vas con el plato que aloja el rodamiento a cualquier taller de coches, con un estractor te lo sacan en un minuto. un rodamiento cuesta 8 euros. si lo llevas a un taller nautico la broma ya te puede salir cara, mano de obra y demas... un saludo y si tienes cualquier duda comentame. he desmontado ese motor ya varias veces por desgracia. saludotes y birritas. por cierto el mio ha gripado piston y vendo despiece. un saludo.

[Scalpel]

Originalmente publicado por Albar

Hola a todos,

tengo el fueraborda invernando en casa y como este modelo se refrigera con aire, de vez en cuando lo arranco para que ande un poco, pero hoy lo he arrancado ( después de varios meses) y la hélice no gira. Lo he apagado rápidamente por si acaso y he comprobado que la hélice esta totalmente agarrotada, es decir, no gira por mucho que la fuerce.
Alguien tiene alguna idea del problema?


Gracias

Como ha terminado la cosa?

Saludos,

[Albar]

Seguiré las explicaciones que me ha dado el cofrade Dragonet y le meteré mano al motor, pero todavía no me he puesto por falta de tiempo. Lo dejare para después de Semana Santa.

Gracias de nuevo por las aportaciones.

[tam]

Hola , hace tiempo que no estoy por aquí .
Ha caído en mis manos este motor , el de 2 cv
.
Creo que llevaba 10 años sin usar , aceite no tenían , no sé si por invernadero o que , le he rellenado con nuevo .
Ha arrancado después de tirar 15 veces , ni tan mal .
Pero al rato ha empezado a tirar aceite por la parte de atrás abajo .
La carcasa no deja ver por donde .
Cuando aceleraba salía aún más el hilillo por la carcasa.
Alguien sabes de que suelen fallar este motor ?
Será un retén ? Lleva algún airedor de gases y se habrá roto ?
Una junta ? Pero me parece mucho lo que tira.
Saludos .

[tam]

Originalmente publicado por dragonet

Hola, yo tengo ese motor. por propia experiencia te hablo, eso me ha pasado ya en dos ocasiones y es simplemente el rodamiento del motor que se ha gripado. no es complicado desmontarlo y una vez hecho, vas con el plato que aloja el rodamiento a cualquier taller de coches, con un estractor te lo sacan en un minuto. un rodamiento cuesta 8 euros. si lo llevas a un taller nautico la broma ya te puede salir cara, mano de obra y demas... un saludo y si tienes cualquier duda comentame. he desmontado ese motor ya varias veces por desgracia. saludotes y birritas. por cierto el mio ha gripado piston y vendo despiece. un saludo.

Hola , ese rodamiento dónde va ? Abajo en la cola ? Arriba ? Qué hay que desmontar ? Me pasa lo mismo está siempre unida hélice y cigüeñal , vamos que embrague centrífugo no desconecta. ¿ no se será el embrague ?

El resto que hice hoy lo cuento abajo .
Hoy lo he desmontado, y parece que pierde por un tubo de goma aireador de cárter, luego lleva otro en la culata a filtro.
Pierde por el de atrás , supongo que por esceso de aceite , aunque no creo que tenía demasiado, aunque es difícil mirar el nivel por la ventanilla, mira se mira bien , pero a poco que ese inclinado a un lado marca mal, ya que llega el aceite de cárter por una rampita que falsea el nivel enseguida , de hecho la boca de llenado , la de vaciado y la ventanilla están al mismo nivel.
Vosotros conseguís ver bien el nivel ? Es que encima lleva tan poco aceite, 250 ml.
Espero que sea esceso de aceite y no mucha presión en el cárter.
Saludos.
_________

[tam]

Hola otra vez , le he vuelto a cambiar el aceite .
He mirado que los tubos estén bien y hoy sigue expulsando aceite por el rebosadero de gases del cárter, no el de la culata.
Exceso de aceite otra vez ? Sobrepresion en el cárter ? El cilindro parece que tiene buena compresión y no saca humos .
Alguna idea ?

[tam]

He leído en un foro inglés, decía uno que el motor lleva lleva 250 ml , lo dice el manual , pero es raro que entre más de 200 ml, llamé a una náutica y me dijo que le echaba 200 ml.
Pues entre que lleva poco y se ve mal el nivel si que parece difícil llevarlo en su punto de aceite este motor.
¿ Os pasa igual ?

[campesino]

Buenos días Albar,me paso exactamente lo mismo este año con el mio.Y me di cuenta cuando llege a Mallorca
Es el cojinete del embrague agarrotado,tienes que desmontar la carcasa inferior y echarle WD40 a la campana de embrague.No lo fuerces ve moviendo la hélice hasta que tenga juego.Es facíl y no requiere ningún recambio.

[tam]

He visto este vídeo de cómo desmonta para cambiar el
rodamiento.
Y ya de casualidad se ve el respiradero por donde me pierde aceite en la carcasa del embrague.
Entonces se supone que la carcasa está llena de aceite y este tiene que llegar del retén del cigüeñal, se supone.
Una idea sería soltar la cola , la carcasa y ¿ arrancancar sin el embrague ? A ver si tira aceite . Lo que no sé es si vibrará todo al no tener están compensado el cigüeñal.
Aquí el vídeo

https://m.youtube.com/watch?v=tB00tkXhT5o

Saludos.

[tam]

Ya he soltado el motor, como en el vídeo , ahí lo tengo todo despiezado.
Mañana me queda soltar el embrague, con la zapatas y el muelle, y ver qué hay detrás, si hay que soltar un contrapeso , tapa, o sale a la vista. .
Lo que ha habláis del cojinete si para echar wd40, ya que hay que soltar mejor cambiar el rodamiento , el trabajo duro es soltar al carcasa y demás . Además el rodamiento es sellado , no creo que le entre mucho aceite .
Bueno a ver cómo termino .

[esscapar]

A ver tan si te puedo ayudar a pensar, yo no conozco ese motor pero algo entiendo (sin ser profesional).
Para desmontar un motor, viene bien tener el despiece que pienso que ya lo debes de tener (mejor el manual de taller).
Dices que estuvo varios años parado sin aceite. Bien, eso ta inplica que los retenes se pueden haber resecado y pierda por todos ellos. Ya que te has puesto y son baratos cámbialos.
En cuanto a esa perdida por el tubo en el carter, se me ocurre que podrían estar "los segmentos del pistón agarrados/oxidados al pistón y si no hacen buen cierre, se pasarían los gases al carter que podrían crear esa sobrepresión.
Si fuera mi motor, ya puestos a desmontar, los revisaría.
El resto, en video creo que se ve bien el tema del embrague y rodamientos.
Cuando le pongas el aceite, ponle la medida del manual y lo mides "antes" con algo como una probeta, vaso medidor, jeringuilla o similar.
Ánimo, que una vez puesto estarás entretenido

PD. ya te puedes imaginar lo dificil que es para todos diagnosticar o ayudar a distancia

[tam]

Hola , gracias ,hoy he terminado de desmontarlo , pena de no saber subir fotos .
He quitado el contrapeso o pequeño volante , el grande va arriba.
Con eso he llegado al retén , con un destornillador lo he ido sacando , no hace falta sacar la tapa del cárter, aunque dentro pero más alejado debe haber otro , pero el problema es el que he quitado , y la mala sorpresa es aparte del retén viejo que tiene solución, ha sido que la zona del eje del cigüeñal donde apoya está con picadas , rugoso , de óxido , justo solo esa zona , curioso, sin llega a ser solo unos surcos de desgaste es más normal , pero picadas como un hierro oxidados pues ...... , en las fotos se ve bien pero no sé subirlas .
Rellenar e ir a un tornero inviable , uno nuevo tampoco, rellenar con pasta no aguanta dicen .
Solución visto que no merece gastar mucho , pues le pasaré una lija de agua , pero mucho no hará , y poner el retén nuevo , y esperar a ver si suena la flauta pero pinta mal , en las fotos lo veríais bien .
Ya veremos que pasa .
Saludos .

[esscapar]

Vale, llegado a este punto yo haría lo mismo. Lija al agua finita, lijar en redondo y montar. Si no quieres desmontar el pistón échale bastante aceite tipo wd 40 por el agujero de la bujía y si tiene oxido en los segmentos, quizá le vaya bien.
Ya contarás cuando lo montes y arranques que tal va.

[tam]

Hola , si arrancar ya lo arranque antes de desmontar, arrancó bien ,al décimo tirón, pensé que estaría el carburador sucio y no arrancaría después de 10 años, pero si , la faena ha sido que el eje está picado en esa zona .
No pinta bien , pero quien sabe , aunque lo veo difícil.

[esscapar]

Originalmente publicado por tam

Hola , si arrancar ya lo arranque antes de desmontar, arrancó bien ,al décimo tirón, pensé que estaría el carburador sucio y no arrancaría después de 10 años, pero si , la faena ha sido que el eje está picado en esa zona .
No pinta bien , pero quien sabe , aunque lo veo difícil.

¿Y si le subes un poco el grado del aceite? es decir, si llevas un SAE 10/30, poner un 20/40 un poco más denso, e incluso un aditivo para fugas.
No tengo experiencia con esos productos, pero antes que perder el motor por una fuga yo probaría.

Otra manera es buscar un eje usado a precio razonable.

[tam]

Todo se puede probar , pero si vieses la foto del eje lo verías claro , solo queda la suerte . Es que ha sido muy raro que haya atacado la corrosión ahí de esa manera .

[esscapar]

Mírate este adhesivo; no pierdes casi nada.
https://www.pattex.es/pagina-de-inic.../nural_43.html

[tam]

Gracias , esa era una de las ideas ,usar alguna masilade esas , les pregunté a un taller que hacer de todo , soltar motores , reparar ejes , soldar , tornear, me dijeron que no iba a durar , no sé si arriesgarme o será peor, o terminará por desprenderse, el retén también gasta el metal , así que la pasta no se lo que durará.
Si alguien lo ha probado en esta situación somos todo oídos.

[tam]

http://www.rectificadorajs.com/soluc...gaste-en-ejes/

Mira el vídeo , una solución sería encasquillar y poner un retén a medida.
Pero no se si será fácil de conseguir.

https://www.skf.com/es/products/indu...-speedi-sleeve

https://m.youtube.com/watch?v=naNeoC...re=emb_rel_end