Motor YANMAR 4JH4-TE. Pierde aceite (sin coña )

[Moorea]

Tengo una pregunta acerca del motor que llevo en mi barco. Es un YANMAR 4JH4-TE de 75cv
El caso es que siempre tira algo de aceite bajo la bancada. No es mucho, pero da muy mal aspecto y olor.
En una ocasión me dijeron que era normal porque procedía de los gases calientes de la parte alta del motor.
A alguien le ocurre algo parecido?
Tiene lógica la explicación que me dieron?
Tiene solución?
Bueno, podéis seguir con la cerveza bien fría, que va de mi cuenta.
Vaya calor

[dunic]

Mira exactamente por donde , si es por detrás seguramente será entre el inversor y el motor debido al coguinete de salida del cigüeñal , si es "simbólico" apuntaló en tareas a realizar cuando saques el motor para otras cosas

[comillas]

Hola :
Los gases que pasan al carter, y que se eliminan por un tubo que termina en la cala con algo de aceite, era lo tipico de los motores antiguos y la solucion mas barata. Actualmente estos gases debido al control de las emisiones se deben recomducir a la propia admision del motor y pasar por una valvula que no deja salir las pequeñas cantidades de aceite y si los gases que se vuelven a quemar en el cilindro. la valvula de que te hablo se debe cambiar en los mantenimientos para su correcto funcionamiento.
Saludos cordiales.

[capitan senpai]

Buenos días cofrade.
Yo tengo el mismo modelo de motor, desde hace 3 años no he observado nada anómalo, y mira que soy maniático para el tema de motores, solamente observe un poco de aceite en el bajo cárter cuando cambie el aceite, pero fue porque al cambiar el filtro del aceite se me escapo algo del mismo, y este fue recorriendo el cárter por fuera hasta la parte trasera (por la inclinación del motor), desde ahí goteaba mínimamente, lo limpie bien y hasta la fecha.
Como te ha comentado el cofrade, observa de dónde viene por si te podemos ayudar, porque en principio no te debería de manchar nada.
Para cualquier cosa que necesites, ya sabes dónde estamos.

[Moorea]

Muchas gracias a todos. Investigaré de donde procede pero lo que es cierto es que es aceite quemado, muy negro (el aceite de la varilla está limpio)

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[capitan senpai]

Morena veo que tiempos el mismo barco. Si necesitas cualquier otra información, no lo dudes. Un abrazo

[Moorea]

Originalmente publicado por capitan senpai

Morena veo que tiempos el mismo barco. Si necesitas cualquier otra información, no lo dudes. Un abrazo

Hola senpai
Me tomo la libertad de aprovechar tu amable ofrecimiento, ya que no conozco a nadie con nuestro modelo de barco, para hacerte una pregunta.
Se trata de las baterías. No se si tu llevas las mismas.
Llevo 1 batería de arranque independiente y cuatro unidas en paralelo.
En el panel de control, aparecen 3 grupos. Motor, servicio y domestic.
No tengo claro a que corresponden estos dos últimos por el hecho de estar las cuatro baterías unidas.
Pero los voltajes de cada grupo son distintos!!
Tal vez tu barco lleve otro sistema.
Saludos!!







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[markuay]

Yanmar suele reenviar la salida de gases del bloque al colector de admision.

Tal como han apuntado, suele joderse el reten entre el cigueñal y la inversora y se nota porque esta sucia la parte baja de la tapa del volante de inercia.

En si es una chorrada, pero te obliga a separar motor-inversora.

Comprueba que el tubito de reenvio de gases no esta suelto por algun sitio, en cualquier operacion, incluso sin tocarlo puede soltarse.

[capitan senpai]

Buenas Moorea.
Mis más sinceras disculpas por la tardanza en responderte, pero no vi tu mensaje.
Aprovecho para comentarte las 2 cosas.
Respecto al aceite del motor te comento que a mí me pasó el otro día algo parecido y me acorde de ti. En mi caso , después de estar mirando por donde leches venía este aceite vi que se trata de un tubito de goma que va desde la parte alta del motor al filtro de aire, justo antes de la entrada al turbo. Limpié el filtro concienzudamente y sin problema, eso sí me costó averiguar de dónde venía ya que piensas que es del cárter o del retén de la inversora pero no , viene de arriba, que debe de gotear de vez en cuando por el tubito y muy poco a poco por el filtro gotea sobre la parte de arriba de la inversoresa y por gravedad sigue bajando a la sentina por popa, como la bandeja del motor está inclinada hacia proa, es cuando ves que hay un pequeña mancha de aceite. A mí es lo que me ocurre, espero que te sirva esta posibilidad, que seguro que es lo mismo. Por lo demás el motor perfecto.
Con respecto a las baterías, efectivamente hay 3 módulos de información en el display, uno el de motor, otro es el doméstico y un tercero que a mí me va con la Helice de proa y winches eléctricos, que es el auxiliar; este último solo me da información si no desconecto el interruptor de ese sistema. Cierto llevamos 4 baterías de servicios y 1 de arranque, yo la de arranque siempre la llevo desconectada del paralelo de las de servicio por si las moscas, como me imagino que también llevas Helice de proa, hay otras 2 de gel en proa, y de esas son las que te da Información el sistema como auxiliares.
Espero poder haberte ayudado, y mis más sinceras disculpas por no haberlo hecho antes.
Si necesitas cualquier otra cosa no dudes en pedirlo o mándame un privado.

Disculpas por el tocho.

[Moorea]

Igualmente si puedo serte útil en algo!!

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[Moorea]

Muchas gracias Senpai
Buscaré el tubo de goma y limpiaré el filtro que seguramente estará manchado de aceite.
Con respecto a las baterías, ya está claro que las de proa son las auxiliares. Tengo que cambiarlas, porque en cuanto uso la hélice de proa o el molinete, me salta la alarma de bajo voltaje.
Muchas gracias de nuevo!!

[capitan senpai]

Compruébalo y ya me contaras.
Un cordial saludo.
Que voltaje te da en las auxiliares de proa en reposo?

[Moorea]

Me dan 13,1V

[capitan senpai]

Entonces no están mal, me refiero sin tener el cargador puesto, si te dan 13,1 está el cargador funcionando. Tienes el Mastervolt cargador-inversor?.

[Moorea]

Si, tengo el mástervolt. Creo que los 13,1V los tomé con el cargador desconectado, pero ahora me entra la duda. Lo comprobaré la próxima vez que vaya al barco.

[Urola 2]

Pasa de la alarma de las baterías de proa, a mí me pasa después de usar la hélice de proa, que salta la alarma y están las baterías a 13 voltios. Mis baterías de proa tienen 9 años, son de gel tipo espiral, están perfectamente y salta esa alarma desde el primer día.

Yo tengo el mismo motor, y va genial, poco consumo de gasoil y muy buena potencia.

Consume un poco de aceite el turbo, ese aceite sale por el filtro de aire, incluso puede llegar ha gotear algo de aceite sobre la inversora, el filtro de aire se encuentra sobre la inversora.

Limpia a conciencia el filtro de aire en cada cambio de aceite, lo soplas, lo lavas con jabón el aceite que tiene, y lo secas totalmente antes de volverlo a colocar.

Yo cambio el aceite cada 250/ 300 horas y a la mitad de ese periodo como a las 125/150 horas relleno con un litro de aceite, ya que me gusta tener siempre el aceite en su nivel superior cuando está frío. Creo que le caben 4 litros al motor.
Así que un consumo de 1 litro es aceptable en 125 horas, creo que una buena parte de ese consumo es por el turbo hacia el filtro de aceite.

[capitan senpai]

Completamente de acuerdo con Urola 2. El indicador de las baterías de proa no dan la indicación correcta.
Con respecto al aceite del motor, a Urola2 le pasa lo mismo, es lo que te digo, es el latiguillo del filtro al turbo, límpialo y solucionado.
Ya nos contarás.

[comando150]

Tengo el mismo motor y Reafirmo lo dicho por los cofrades ,en cambio a mi me salta la alarma de motor cada vez que arranco a pesar de ser nueva la batería y marcar 13 v ,no le hago ni caso.
Ahora una pregunta :
Cambiáis aceite ,filtros ,correa y rodete todos los años?
Ó como el cófrade Urola cada 300h?

[capitan senpai]

Yo le cambió el aceite cada 2 años y el filtro igual.Correa llevo una de repuesto al igual que un rodete que cambio cada 300 horas.
Saludos.

[Moorea]

Yo le cambio el aceite y filtro de aceite y gasoil cada 200 horas. Pero voy a cambiar también la correa y el rodete cada 400 horas porque este verano se rompió navegando justo delante de gibraltar y me tocó cambiarla rodeado del tráfico de mercantes y con poco viento pero con la corriente del estrecho empujando en serio.

[Urola 2]

Nosotros hacemos 550/600 horas de motor al año.
Por ello cambiamos en invierno(Enero): aceite Motor, filtro aceite, prefiltro gasoleo, filtro gasóleo, limpieza de filtro del aire. Aceite inversora. Rodete de agua salada. Limpiar filtro de agua salada.
En Junio a las 250/300 horas cambiamos el aceite de motor y el filtro del aceite.

[capitan senpai]

Una pregunta "tesnica ". A que revoluciones soléis llevar el motor a régimen de crucero?. Yo en navegación de crucero lo llevó a 2100 rpm, vosotros?
Unas birras que hace mucho calo!!!!!!

[Urola 2]

Si vamos muy tranquilos 1800 rpm , y hacemos 6 nudos con el casco limpio y gastamos 2,3 litros a la hora.

A veces no vamos tan tranquilos y vamos a 2000 rpm y vamos a 6,5 nudos y gastamos 2,7 litros a la hora.

Casi todos los días después de funcionar con el motor , cuando esta caliente mantenemos el acelerador a 3.000 rpm durante varios minutos y el barco va a casi 9 nudos. Lo hacemos para eliminar carbonilla del escape. Luego volvemos a 1800 rpm.

[Moorea]

Yo lo llevo a 2400/2500 según me aconsejó un mecánico de la casa Yanmar.

[Urola 2]

Creo que ha 2.500 ron el motor puede funcionar perfectamente,pero subirá mucho el consumo. Igual pasas de 5 litros a la hora.