Agua dentro del timón

[SOTILEZA]

Al reparar el timón de un Maxi 999 del año 88 por un agujero empezó a salir agua de dentro del timón. Mucha agua, como si la pala estuviera llena de arriba a bajo.

Estimados cofrades, tomen asiento a mi mesa, que el tabernero escancie cervezas, vinos, licores y mirindas.

¿Es normal?
¿Es preocupante?
La fibra del interior parece estar a aire sin gelcoat. por lo que mi opinión es que la pala debería estar seca por dentro y que se debe sacar el timón y reparar la o las grietas por donde entra. pero quizá se pueda aplazar la reparación a la varada del año próximo con la planificación adecuada.

Saludos

[dunic]

seguro que tienes una grieta/poro , lo peor es que el agua que este dentro no creo que se renueve (se pudrira) y ademas no esta pintado por dentro , todo junto= problems. yo la llenaria con agua dulce, secada , masillada y pintada y a navegar

[true]

Para mi el timón es algo fundamental así que no escatimaría gastos, lo desmontaría, corte dónde proceda, limpieza interior, endulzado, refuerzo, saneado, acabado, montaje y tranquilo.....a navegar placenteramente.....

Para la meditación



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[kaia]

Originalmente publicado por SOTILEZA

Al reparar el timón de un Maxi 999 del año 88 por un agujero empezó a salir agua de dentro del timón. Mucha agua, como si la pala estuviera llena de arriba a bajo.

Estimados cofrades, tomen asiento a mi mesa, que el tabernero escancie cervezas, vinos, licores y mirindas.

¿Es normal?
¿Es preocupante?
La fibra del interior parece estar a aire sin gelcoat. por lo que mi opinión es que la pala debería estar seca por dentro y que se debe sacar el timón y reparar la o las grietas por donde entra. pero quizá se pueda aplazar la reparación a la varada del año próximo con la planificación adecuada.

Saludos

Estimado amigo, lo del agua dentro de las palas de timón es algo bastante habitual, más de lo que a mi me gustaría, sobre todo en barcos modernos, en los que prima el ahorro de peso. Generalmente el agua entra por la unión mecha pala, con los esfuerzos que realiza, se crean pequeñas fisuras por la que poco a poco se cuela el agua y como dice Dunic ahí se pudre junto con el polispan del que van rellenos, haciendo que se produzcan holguras y en el peor de los casos que se deslamine
Ya sabes, que desde mi experiencia con los timones rotos ya no me fio lo más mínimo, es dificil evitar que el agua entre, lo que si recomiendo es reforzarlo con unas telas de fibra en el borde de ataque o si son de carbono, pues mucho mejor, así que aplaudo lo dicho por True.
Saludos

[ferreret]

Afirmando lo que dice True, en todos los barcos que he tenido he visto el mismo problema. Por mucho que te esfuerces siempre se cuela agua por la unión mecha de inox-pala de timón. Y es difícilmente evitable, pues nunca se acaba de pegar la mecha a la pala, y además los esfuerzos que soporta sumado a elasticidades diferentes del inox y la fibra, hace que aunque esté junto, no esté unido. Yo en mi caso reviso cada año si el timón tiene fisuras cerca de la mecha, que eso si que puede ser un problema si se despegan ambas partes de la pala. En mi caso descubrí las típicas grietas en la mecha, rebajé el material dañado, le di toda la acetona posible tanto por dentro como por fuera( la acetona se llevó el agua podrida y saneó el material), vacié el timón de agua y lo dejé secar. Después le laminé unas 8 telas de fibra de carbono y epoxi y desde entonces no han aparecido ni rastro de fisuras.

Salut i bon vent!!

[SOTILEZA]

Gracias por las respuestas!!

Le voy a recomendar al armador que endulce y seque el timón y que repare las pequeñas burbujas de ósmosis y los agujeros de drenaje que se han hecho.
La unión mecha pala ( que parece el principal sospechoso) vamos a ver si la impermeabilizamos con una junta flexible (sika) ¡Lo que aguante aguantó!

El año próximo en la varada ya está programada la extracción del timón para sustituir casquillos y le tocará una revisión a fondo... ya contaré si funciona el Sika.

saludos

[ferreret]

Si me permites un último consejo, un producto mejor que el sika para trabajar debajo del agua es el 3M 5200. Se adhiere muy muy bien, es más resistente, y inalterable a lo largo del tiempo. Sólo necesita que la superficie de trabajo este muy limpia y seca. Yo lo utilizo para pegar la goma externa de mi cola saildrive, y sólo lo pegas una vez y es para siempre (después para desmontarlo ya veremos)

http://www.publiclumber.com/3m52maradsea.html

En Palma de Mallorca lo venden en www.pinmar.com.

[SOTILEZA]

Muchas gracias Ferret

Has disipado mi última duda... un producto muy interesante ese 5200

Saludos

[nihao]

hola.
todo lo que se ha escrito es correcto,pero echo en falta un detalle.
las palas suelen hacerse de dos mitades, que abrazan el eje del timón y en su final,salida del agua del tímónn,van pegadas.
es aqui donde se instala el problema importante del esfuerzo sobre el timón,porque las dos caras NO estan sometidas a los mismos esfuerzos al meter caña o rueda.
la cara del timón que ofrece resistencia al avance del barco,imaginarse una `metida´ de timón brusca,tenderá, tendrá tendencia a doblarse hacia forma CONCAVA,sobretodo si el timón es mas largo en su final que arriba.
la otra cara ,la que no ha de soportar el esfuerzo de la presión del agua,
por lo tanto, tenderá hacia una forma CONVEXA (montículo).Este continuo cambio de esfuerzos ,cóncavo - covexo , hace que la salida de agua, el final del timón, tenga que soportar esfuerzos de índole contraria,por lo que la junta ha de soportar estos esfuerzos ,sin deformarse (fisuras) , de ligeras curvaturas, y cada vez en el sentido contrario.
además de lo arriba ya escrito, soluciné (?) el problema,
llevando el growing (no mat) de fibra de vidrio por cada cara hasta el mismo borde de la salida de agua y apliqué además un hilo de epoxi encima.después se pulió todo.
luego con una cinta de growing de fibra de vidrio, solapé las dos caras del tomón cubriendo asi la salida del agua del timón.
masilla epoxi, bajo flotación siempre ,suavizo las irregularidades en superficie.
de igual manera obré en las otras juntas , caras del timon con su base.
por razones de gravedad el agua tiende a acumularse haci la parte baja del timon,PERO como suele venir de arriba,hay que sanear todo.(veanse las `caries´ de FANCHUAN en mi blog.)
nihao

[veleronagi]

si te sirve de referencia como lo solucionan en belliure para mi el mejor astillero español, es haciendole un par de agujeros por abajo, el agua renueva y en paz , te dura toda la vida, saludos y rondas para todos

[malamar]

Biziberri hablo hace poco de un un producto frances, un epoxy espumante, que me parece una solucion buenisima y una alternativa a esa otra espuma de poliuretano que si toca agua de mar se licua dejandote una pala hueca y deformable como apunta Nihao.

[biziberri]

ok
SICOMIN
epoxy espumado
en densidades 0,50, 0,70, 0,80
se hace la mezcla, y se expande solito las dos semicascaras del timon
mazizo, pero mas ligero que el agua, no deja , huecos, no deja entrar agua
no se disuelve, y peja todo de co...nes
inconvenientes
es carillo
en españa creo que ya tiene distribuidor, pero no tiene stock
de todas formas, en sicomin francia cerca de marsella
la mujer, de uno delos socios es española.... (creo recordar)

[PEPEYE]

Originalmente publicado por veleronagi

si te sirve de referencia como lo solucionan en belliure para mi el mejor astillero español, es haciendole un par de agujeros por abajo, el agua renueva y en paz , te dura toda la vida, saludos y rondas para todos

Si te sirve de consuelo mi barco un Sunfizz de los años 80, con pala de timon de madera, cuando hicimos la reparación general hace unos 3-4 años pasaba lo mismo e hicimos la misma maniobra.
El año pasado tuvieron que desmontar la pala del timón para poder sacar el eje y me dijerón que estaba perfectamente

[pppitillo]

¿Un par de agujeros y ya está?. ¿O se hacen los agujeros, se deja que drene el agua y se vuelven a tapar?.
Saludos.