duda VMG

[JORDI.CNV]

Apreciado cofrades,

ahora que tengo un flamante raymarine que, conectado al equipo de viento y poniendo un waypoint de destino en el mismo, me indica la VMG (velocity made good).

mi duda es, ¿Qué indicación debo buscar? me aparece una velocidad que va variando ¿busco la velocidad más alta y allí, conservo el ángulo de ceñida?

muchas gracias por vuestra ayuda!

[Questionsailing]

Estas mezclando cosas:

- Hay una vmg al waypoint. Independiente del viento.

- Hay una vmg al viento. Tanto para ceñidas como para empopadas. No necesita waypoint alguno.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por Questionsailing

Estas mezclando cosas:

- Hay una vmg al viento. Tanto para ceñidas como para empopadas. No necesita waypoint alguno.

me interesa esta segunda, busco entonces la VMG más alta? gracias

[Questionsailing]

No.

Navega con normalidad.

Si te dedicas a mirar el relojito del vmg olvidarás las lanas. Se da por hecho que velas nuevas, casco limpio, sin sobrepeso, etc...

De lo contrario, yo me preocupo por que la nevera enfríe bien.

[JVPIT3R]

Coincidiendo con Questionsailing (y van 2 en una semana), como imagino que seguirás con el gusanillo, te cuento:
La respuesta corta: si, la cosa consiste en maximizar la VMG.
El tocho: como sabes, la VMG indica la parte de tu velocidad que te acerca a tu objetivo. Navegando, no siempre arrumbamos a donde queremos, sea un waypoint, remontar el viento, etc. El VMG calcula la velocidad a la que te desplazas, y lo multiplica por el coseno del ángulo entre tu rumbo y tu objetivo, para darte el rumbo más eficiente que te acerque a este último.
El problema, es que las variables rumbo y velocidad, no son univocas. No es lo mismo el rumbo de la aguja, que el del gos, o que el que envía la veleta al equipo de viento. Tampoco es lo mismo la velocidad de la corredera, que la velocidad sobre la superficie, que la velocidad sobre el fondo. Solo comprendiendo cuáles son las variables concretas con las que trabaja el equipo de viento, e interpretandolas correctamente, obtendrás una información fiable y útil del VMG.
Por ejemplo, en el caso concreto de mi electrónica, que es bastante común (raymarine st60), la velocidad la toma de la corredera, lo que introduce un error enorme (el de la propia corredera, que nunca está limpisima), y desconsidera un factor importantisimo (el abatimiento). En el caso del protter, cuando introduzco un waypoint, y selecciono la VMG al mismo, si que utiliza la velocidad sobre el fondo, incluyendo por tanto abatimiento y deriva, y me da una info más fiable sobre el rumbo teóricamente óptimo desde el punto de vista de la velocidad, no necesariamente de otros factores de la navegación, como el confort o el cuidado del material.
Llevado a la práctica, coincido en que el barco merece la pena llevarlo como a él le va bien. Con las lanitas en su sitio, bien trimado, balanceado, alegre pero no forzado, estable, negociando bien la ola...no se si esa es la manera más rápida de llegar a tu objetivo, pero estoy convencido de que es la mejor.

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[JORDI.CNV]

MUCHAS GRACIAS POR LAS RESPUESTAS! ahora comprendo bien la teoría del VMG. esta claro que no solo miraras el VMG, hay mil cosas más, pero cuanta más información tengas mejor.

gracias y unas rondas.

[NewFortuna]

Todo está escrito por ahí.

https://www.navigation-mac.fr/vmg-vm...-nuls/?lang=es

[Icarus]

El cálculo de la VMG es tal como te han dicho arriba, pero buscar la mejor VMG navegando puede ser engañoso.

Por ejemplo, imagínate que vas ciñendo a 40 grados del viento real y que ese fuese el ángulo óptimo de ceñida de tu barco en el cual se consigue la mejor VMG. Si orzas 5 grados y te pones a ceñir a 35 grados, en el primer momento veras que aumenta la VMG porque todavía mantienes la inercia de la mayor velocidad del rumbo anterior y has mejorado el ángulo, pero poco a poco la velocidad se ira reduciendo hasta alcanzar la nueva velocidad de 35 grados y la VMG irá bajando en consecuencia hasta que llegará a un valor menor que cuando ibas a 40 grados.
Por esto en competición no se suele utilizar la VMG si no que se usan las velocidades objetivo del barco para cada condición, pero obtener estos datos fiables no es un trabajo sencillo y requiere todos los equipos perfectamente calibrados.

Con el dato de la velocidad objetivo para un rumbo y condiciones determinadas, imaginemos que ciñendo, si la velocidad del barco es menor que la objetivo, hay que arribar y si es mayor hay que orzar hasta que el barco navegue a la velocidad objetivo.

[JORDI.CNV]

Muy claro 👍 muchas gracias!!!