Bricobarco Sole Diesel Mercedes 616 se calienta

[braulinyo]

Buenas tardes, cófrades. Tengo una cuita que querría compartir con vosotros a ver si alguien me podría ayudar a solventar.
Estoy restaurando una menorquina de 8 metros de eslora con un motor Mercedes 616 Solé-Diesel de 72 caballos. El motor lo repasé en dique seco, le cambié los filtros, la turbina de la bomba de agua, le reparé el radiador de aceite, manguitos etc. Ahora ha llegado el momento de probarlo en el mar. Salí a navegar y todo bien (excepto el cuentavueltas que no va). Cuando llevaba una hora navegando a 6-7 nudos se me encendió el testigo del aceite. Miré el nivel pero estaba bien. Volví para puerto y al llegar a la bocana y bajar las vueltas hasta velocidad de ralentí empezó a subir la temperatura (hasta entonces estaba en 80 grados). En el momento de amarrar ya estaba en 100 grados.
La semana siguiente lo arranqué amarrado en puerto y la primera media hora todo bien (80º), pero luego se encendió el testigo de aceite y empezó a subir la aguja de temperatura por lo que lo paré. Se os ocurre cuál podría ser la razón del calentamiento y/o el encendido del testigo de aceite? Tienen relación? He mirado el intercambiador de agua con el motor funcionando y no veo que haga burbujas por lo que parece que no es junta de culata. El aceite está limpio también...
Os agradecería mucho vuestra ayuda. Gracias y una ronda de grog para todos!

[JORDI.CNV]

Mira el termostato... a mi me jugó una mala pasada porque estaba agarrotado completamente. Mira tambien que tengas buen nivel de liquido refrigerante.

A nivel de agua de mar mira que eche un buen chorro (el normal para ese motor) y que la bomba y el codo de escape esten frios (eso significa que hay caudal suficiente)

[braulinyo]

Y que se encienda el testigo de aceite crees que tiene relación?

[JORDI.CNV]

Te escribo por privado
, saludos

[Northwind]

Alarma de presión de aceite y temperatura de refrigerante a la vez no parece casualidad. Si estas seguro de llevar el aceite club la viscosidad que toca, todo apunta a que te falte flujo de agua salada (grifo de fondo sin abrir del todo, porquería en la bomba, palas rotas del rodete en la entrada del intercambiador de aceite, etc) Sube mucho la temperatura y el aceite se vuelve tan líquido que no opone contrapresión y por eso salta la alarma.

Conozco bastante bien estos motores

[Bernardo II]

de antemano no mucha idea de mecanica, pero el hecho de que subiera la temperatura justo al bajar de revoluciones llegando al puerto, en vez de ser al reves, tiene que ser significativo.

[Northwind]

Al final cual fue el problema?