Travesías Travesía Holanda Galicia

[caribdis]

Estamos a punto de empezar una travesía desde Holanda a Galicia en un Etap28i.

La idea es salir el miercoles 16 y hacer el mayor número de millas con la meteo de estos días, la primera favorable en más de un mes.

El sábado entra por Bretaña una baja, dependiendo de donde hayamos llegado estamos valorando entrar a puerto para dejar pasar el frente y continuar para pasar Ouessant.

Alguna recomendación de buenos puertos en el norte de Bretaña?, a ser posible que no nos hagan desviarnos demasiado y donde se pueda llenar de nuevo gasoil si fuera preciso.

Unas rondas a nuestra cuenta!

[true]

Desearos buena y favorable previsión y que podáis disfrutar de la navegación.
Si el fin de semana pasado estuviste por Sada.... ... .... Tienes una agenda movidita.
Suerte con las aportaciones.
Un saludo

[ROyOR]

Tiago solo desearte buena proa y que los vientos te sean favorables. Ya nos irás contando mas sobre esta travesía.

Saludos
Rafa

[true]

A ver si los conocedores de la zona, te ofrecen sus impresiones.

Una curiosidad.
".. Compro Etap 28i...."

https://foro.latabernadelpuerto.com/...43#post2423643

Suerte

[Mirlotu]

Camaret-sur-mer sin duda, y encima muy guapo.

Tiene gasolinera de autoservicio en el pantalan exterior y se puede pagar con tarjeta de crédito, asi que podeis repostar a cualquier hora. Y si queréis quedaros tiene muchas plazas de tránsito,aunque la primera quincena de agosto es mala. Por otro lado teneis fondeo muy bueno al lado de la marina.

Si os cuadra mal la marea pa pasar el Raz-de-Sein, y ha de cuadrar bien, podéis quedar en Audierne, que es la recalada que menor desvío supone, si bien es un puerto en ría,con lo que hay que tener cierta altura de marea para entrar.

Es muy dificil,muy bien han de cuadrar los tiempos para pasar Raz-de-Sein y Chennal du Four (Ouessant) de una tacada, lo normal es pasar Sein,parar en Camaret y luego seguir subiendo.

Y más os valdrá no tener que subir del Chennal du Four hacia arriba con viento del primer o cuarto cuadrante que os haga tener que subir haciendo bordos de ceñida, porque cuando tienes corriente en contra los ángulos de ceñida son acojonantes,de malos, vas casi más patrás que palante

[caribdis]

Barco en el agua, motor perfecto, velas puestas, anclas preparadas, solucionado un problema con el desagůe del inodoro, Vhf montado y funcionando, agua y gas oil llenos, compra hecha y estibada..todo listo para salir amaneciendo..

Maravillosa la atención en el varadero y en la marina, servicios y duchas de 10...el pueblo aburrido hasta decir basta, pero venimos a lo que venimos..

Intentaremos contar según cobertura..

:brindis

[esscapar]

Originalmente publicado por caribdis;242 3787

Barco en el agua, motor perfecto, velas puestas, anclas preparadas, solucionado un problema con el desagůe del inodoro, Vhf montado y funcionando, agua y gas oil llenos, compra hecha y estibada..todo listo para salir amaneciendo..

Maravillosa la atención en el varadero y en la marina, servicios y duchas de 10...el pueblo aburrido hasta decir basta, pero venimos a lo que venimos..

Intentaremos contar según cobertura..

:brindis

Buena proa

[Bilbao Pilot]

Tienes Instagram o algo donde poder seguir la aventura?

[Chulin1972]

Disfrutad la travesía

[scampolo]

Originalmente publicado por caribdis

Estamos a punto de empezar una travesía desde Holanda a Galicia en un Etap28i.

La idea es salir el miercoles 16 y hacer el mayor número de millas con la meteo de estos días, la primera favorable en más de un mes.

El sábado entra por Bretaña una baja, dependiendo de donde hayamos llegado estamos valorando entrar a puerto para dejar pasar el frente y continuar para pasar Ouessant.

Alguna recomendación de buenos puertos en el norte de Bretaña?, a ser posible que no nos hagan desviarnos demasiado y donde se pueda llenar de nuevo gasoil si fuera preciso.

Unas rondas a nuestra cuenta!

Buena Proa y Disfrutadlo

[Tritongolfo]

Buena proa Tiago!
Nos tomaremos unos albariños en Cangas a tu llegada

[Alexswan]

Espero que vaya bien la travesía y también un resumen a la llegada

[Chambo]

Espero que esté yendo todo bien. Hice la navegación Ijmuiden-Sangenjo hace ya unos años y tuvimos muy mal tiempo en el canal de La Mancha. Entramos de arribada en Cherburgo y muy bien. Puerto muy protegido, buen trato y buena ayuda para solucionar un problema que teníamos en el motor.
Suerte y buena mar

[Itxasfree]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Tienes Instagram o algo donde poder seguir la aventura?

Como dice el anterior cofrade buena mar y mejor viento. Y sobre todo animó y un poquito de lucidez a la hora de decidir cada si singladura y eleccion.

Via algún amigo común Ya sabía que habías pillado el balandro por ahí arriba. Sana envidia!

No tengais prisa, en breve tendréis meteos favorables en las que poder navegar de noche y rápido y ganar millas. Entre tanto haceros al balandro y que disfrutéis.

Y como dice Bilbao pilot, no nos tengais en ascuas y a ver como os podemos seguir. Por el trafic?

Copazo vostra salude!

[caribdis]

Primera singladura, acabamos de pasar Gris Nez, unas 110 millas de estela.*

Salida preciosa, con sol y poco viento pero favorable, salida por la esclusa sin problemas, con tres barcos más, y navegación relajada todo el día con viento en popa y aletas con génova.

Relajada por las condiciones, pero concentración absoluta en los canales balizados, dispositivos para mercantes, bajos, campos eólicos y el denso tráfico pesado de la zona.

Corrientes poco importantes, nudo o nudo y medio,*hasta entrar en la zona de Dunkerque, donde ya vimos el hervidero que formaba un inocente bajo con diez metros encima...sin carta estaríamos esperando el crack...

Seguimos comentando..

[caribdis]

La noche pasando Dunkerque fue complicada, hay multitud de bajos sin un paso costero claro y la alternativa que tomamos fue ir por el borde de los (complicados) dispositivos de separación que hay, cruzándolos en dos sitios, en los ramales que van hacia Amberes (Antwerpen) y Ostende, el problema es que los dispositivos están cerquísima de varios bajos, y nos obligaba a seguir sus límites de manera bastante estricta, con apenas margen para trasluchadas.

Fue una navegación incómoda, el viento subió y con la corriente de marea contraria se picó mucho.

Otoio aguantó como un campeón, con un par de cabezadas en toda la noche, y aún vamos ahora recuperando sueño a lapsos cada vez más relajados.

Al acabar los dispositivos estaba el tráfico de Calais, sobre todo con Dover. Ya nos cogió con luz y corriente que empezaba a ser favorable. Un par de pasos de ferry ajustados, pero realmente no puedes hacer mucho, ellos van a 23 nudos, lo importante es que te vean.

Antes de Dunkerque un carguero nos había recordado amablemente (bocinazo) su superioridad tonelágica..estos ferris, de manera muy educada, evitaron pasarnos por encima.

Y con la corriente a favor vuelve el paraíso..mar plana, 8,5 nudos sobre el fondo, y Gris Nez atrás casi sin enterarnos, sol, una prueba de génova atangonado y rumbo a Cherburgo!

Hay un asimétrico con calcetín que tenemos que probar. El anterior dueño parece que lo usaba con el tangón, bauprés no hay, tenemos que investigar.

La baja que viene por el oeste parece que se ha adelantado y nos cogería pasado Cherburgo. A ver lo que avanzamos hasta allí y decidimos que hacer.

Si mañana podemos pasar Raz Barfleur con buenas condiciones, eso es prioritario, y parece interesante parar sábado y domingo y seguir el lunes con viento otra vez favorable.

El barco genial..no hemos podido conectar por bluetooth con el monitor de baterías, pero hay un voltímetro en el cuadro, y en caso de dudas, polímetro directo a las baterías, bastante justas para el piloto y no digamos para la nevera.

Del monitor no se nos ocurre nada, mi móvil reconoce un dispositivo llamado Tenzee, pero la app no lo encuentra..

Seguimos contando.

[caribdis]

La tarde del jueves empezó bien, con sol y buen viento, probamos a atangonar génova con un rizo en la mayor y genial, barco equilibrado y buena velocidad.

Pero esperábamos que el viento bajara al ponerse la corriente a favor y no, se mantuvo, y fué subiendo a lo largo de la tarde, con lo que decidimos desatangonar el génova y tomar el segundo rizo, con la lógica*tremenda movida aproándose apoyados por el motor, los patines bajan mal para tomar rizos en popa.

Y antes de la noche empezaron a venir tandas de olas rompientes...nada normal, se suponía que la predicción era de 15 nudos y estâbamos cerca de los 30 y con estas tandas de olas salvajes de difícil explicación..

Decidimos que incluso con el segundo rizo las posibilidades de trasluchadas involuntarias con esas olas eran demasiado altas y arriamos completamente la mayor...al aproarte te das cuenta que los 30 nudos de la electrónica no eran ficticios..sopla bien!

Con un 20% de génova las cosas van mejor, pero la corriente se pone contraria y nos encontramos encima de un parque eólico y un parque de cultivos marinos que no estaba en cartas de menor zoom..toca defender la posición y dejar atrás esos parques..con 3 nudos de corriente en contra eso son horas, superatentos a las tandas de olas rompientes, ya de noche y luchando con el cansancio acumulado.

Las baterías no son suficientes para aguantar el piloto automático, hay que encender el motor y tampoco llevan bien las olas más grandes:*turnos de caña.

Sin motor no hay piloto ni batería, ni las cartas del móvil llegado un extremo. Echo de menos los pilotos de viento por su autonomía y fiabilidad con mar duro, la caña es una cansada esclavitud que depende del aguante personal..

Pero no hay opciones, aguantar o aguantar, chapeau por Otoio, el viento se mantiene por encima de los 30 nudos, las estrellas que son una magnífica referencia se nublan y hay que mantener rumbo con el ángulo de aparente y un rumbo de compás. A partir de un momento de la noche, las olas más grandes dejan de venir y el piloto puede llevar solo el barco, y mantenemos el motor encendido para no tener problemas de batería.

Amanece y siempre anima, pero nos regala*con macrochubascos de aparato eléctrico..jo-der...cortinas cegadoras de lluvia y un par de rayos que nos caen al lado, sin tiempo entre chasquido de relámpago y trueno..pero no debemos tener muchos pecados que pagar..esta vez no vienen a por nosotros..

Y aclara por proa y el día va mejorando poco a poco...buf que noche!..tenemos la entrada en el Raz Barfleur cronometrada para que nos coja sin machacarnos contra corriente y viento..tenemos que esperar más de una hora sobre el horario de Navionics, pero al final llega y pasamos el Raz de rositas, aún viendo los remolinos de corriente que se forman y que con mar montan lo que montan.

Finalmente entramos en Cherburgo, un par de días, dejar pasar el viento contrario y tratar de seguir...

Buena proa a todos!

[Argu]

Impresionante!

[ROyOR]

Muy buenas caribdis, vaya inicio de aventura, pero parece que el barco responde bien.

Espero que tengais buenas travesías que contar, y por supuesto, sin problemas.

Rafa

[caribdis]

Acabamos de conseguir que la app se comunique con el monitor de baterías BM1 de Nasa.

Era una chorrada, como no, pero que solamente cazas dândole vueltas al hueso como tontos y afortunadamente, viéndolo desde dos móviles distintos.

En mi móvil aparecía una pantalla que parecía solamente informativa, pero que en realidad tenía una casilla que había que marcar y que no se veía en absoluto.

Al disminuír en ajustes el tamaño de fuente del móvil, la casilla apareció, la pude marcar y la aplicación empezó a funcionar....uffffffff

Gracias de todas formas por vuestro interés y comentarios

[Suertudo]

Buenas tardes cofrades y unas rodas del mejor ron
Por si os sirve de algo yo acabo de volver de esa zona y tiene sus particularidades de navegación.
Desde Cherbourgo se puede saltar con facilidad a Roscof. Es un buen puerto, sin problema con mareas y bastante grande.
Para pasar OUESANT, teneís que comprobar muy bien las mareas y hacerlo con marea a favor. Cuando tienes marea en contra del viento, se llevanta una ola grande e incomoda que no os ayudará nada.
Yo hice de una tacada desde Roscof a Lorient Kernovil, es un buen puerto y por lo menos te has quitado ya la zona de la bretaña prácticamente.
Desde Lorient, ya puedes navegar directo a la Rochelle y normalmente las condiciones mejoran bastante.
Un buen puerto en el que también he estado es Port Medoc, en la desembocadura del Garona.
Los puertos que te he dicho, no tienen problemas de mareas y puedes entrar siempre que no sean muy vivas.
Si quieres algo mas de información, te puedo pasar
Que tengaís buena travesía

[caribdis]

Salimos ayer de Cherburgo y cruzamos el Raz Blanchard a toda velocidad y con calma chicha..tiene ventaja salir desde Cherburgo a hora escogida..corriente a favor en estas aguas es medio paraíso..mientras no tengas viento fuerte contrario.

Tuvimos corriente favorable hasta la punta sur de Guernsey, después de pasar entre Guernsey y la pequeña isla de Sark.

Curiosas estas islas inglesas en el canal..en Sark se ve un castillo impresionante que parece en perfecto uso residencial, y sobre los acantilados se ven praderas, árboles y caserones campestres.

De Guernsey nos sale un enorme crucero que viene claramente a rumbo de colisión con nosotros...nada de alterar su rumbo y pasarnos por proa o popa, bocinazo y apártate, mosca..faltaría más!, no vamos a poner en duda sus poderosos argumentos! Virada de 180° para que vea que somos navegantes razonables, y apuntamos a buscar su estela..hasta luego cocodrilo!

Es cierto que la preferencia la tenía él, nos estaba mostrando su costado rojo.

En el extremo sur de la isla nos cambia la corriente, pero ya son sólo dos nuditos de nada, lo bueno y lo malo es siempre relativo,*

Y poco más, un poco de viento de través que sólo nos deja apagar el motor un rato, y una preciosa y tranquila noche estrellada a motor..

El consumo no llega a un litro/hora, el motor suena de maravilla y es bastante silencioso..de noche, con la luz de alcance en el espejo, se ve el humo, pero probablemente es normal, de día no se ve.

Se ven muchos alcatraces y pardelas, y barullos de peces grandes cazando y pájaros apuntándose a la fiesta. No hemos visto delfines, sí un atún saltando entero fuera del agua.

En el Raz Blanchard había gran cantidad de medusas, de distintas especies y tamaños, muy bonitas algunas..

Parece que nos da para pasar de día por el canal de Four y nuestra idea es entrar a Camaret o a Brest para echar gasoil a primera hora y salir hacia Galicia..no parece que vaya a haber mucho viento aprovechable hoy, pero hay que hacer millas y de paso se prueba el motor, la primera noche al salir de Holanda había bajado de revoluciones un par de veces, pero no lo ha vuelto a hacer. Hay un filtro decantador antes del motor y ayer antes de salir vimos que tenía un poco de agua en el fondo, pero no la quitamos aún, es muy poca.

Seguimos contando..

[caribdis]

Amarramos a la una en Camaret sur mer, fatigante la llegada con corriente contraria, pero al fin probamos el barco en ceñida, va bien!

De tiralíneas el paso del Chenal du Four, estrecho y en z, pero perfectamente balizado, con enfilaciones de dos faros superpuestos y un faro con color verde/blanco/rojo en el que ves blanco si vas bien.

[caribdis]

Escrito para cuando tengamos cobertura.

360 millas de Brest a Sisargas, tres días sobre el papel. Más otras 90 de Sisargas a Cangas, casi otro día completo más.

Para salir de Brest hay que librar la inmensa restinga de Sein, un arrecife de 15 millas con islas, algún paso y mucha parte sumergida que protege por el sur la bahía de Douarnenez.

Se podría franquear por el Raz de Sein, pero ni nos molestamos en ver horarios, apuntamos a la cardinal W de su extremo y pocas millas más van a ser que el rumbo directo a Galicia.

Asi todo, pasar esta cardinal nos da una cierta sensación de libertad, poder escoger rumbo, olvidarse de las omnipresentes corrientes, para lo bueno y para lo malo, y perder tierra de vista, también para bien y para mal.

El viento es de popa, flojito, y vamos ayudando a ratos con el motor, para ir haciendo millas y ver trabajo hecho, la moral hay que mimarla!.

Se forman a media tarde unos chubascos tormentosos que alteran algo el viento, poniéndolo de norte puro en vez de la predicción de NE. Traen algo de lluvia pero sin aparato eléctrico, los dejamos atrás.

La noche comienza con ese norte, bastante variable entre 8 y 18 nudos, vamos casi todo a motor. Y comienzan a verse relámpagos, primero por popa y más tarde por varios puntos, pero lejanos siempre, treinta y tantos segundos entre relámpago y trueno, el más cercano. Pero se ve que los cumulonimbos son impresionantes, de un inicio de noche espectacular de estrellas y una pequeña luna creciente que se va enseguida, las estrellas empiezan a desaparecer por zonas y los relámpagos a ocupar grandes sectores.

Pero parece que a lo largo de toda la noche no nos tenemos que meter debajo de ninguno. Dudamos del último antes del amanecer, y decidimos pasarlo por mar, pero sigue lejos y al enfriar la temperatura se ve que se van deshaciendo.

En un momento de la noche decidimos tomar un rizo por seguridad, lo hacemos en popa, los patines y el carril han llevado medicina de lubricante de teflón y esto es otra cosa. Uso de todas formas un cabo auxiliar grueso para pasar por la anilla de rizo y poder colgar mi peso de ella.

Amanece con una luz difusa, muy gris, como la luz de la luna llena, rodeados como estamos de nubosidad.

Y ya muy pronto comienza a subir el viento...uhh, esto viene en serio...norte, de la misma dirección que traíamos, pero parece que los cumulonimbos le han abierto la puerta y entra desbocado. Tomamos el segundo rizo, también en popa, pero vamos demasiado rápido, el viento se pone entre 25 y 30 nudos y el mar se pone rapidamente muy serio, con olas cortas muy altas y rompientes: arriar mayor.

Para arriar, encendemos motor y nos aproamos, afortunadamente cogemos un momento en el que el viento baja a 20 nudos y las olas son negociables, termino la maniobra seco, no como en la anterior arriada antes de Cherburgo. La hacemos con piloto, que está demostrando que se puede confiar plenamente en él. La mayor baja perfecta.

Quedamos con el génova enrollado a un 30% de su superficie, buscamos el rumbo de las olas y "corremos" el viento y el mar.
Las olas son cortas y altas, y es importante cogerlas alineadas, el génova lleva la proa al sitio bien si el barco orza y no hay amagos de trasluchada, pero la libertad de escoger rumbo es cero.

Se podría hablar aquí de la seguridad de los barcos pequeños. Para un barco pequeño las olas se hacen enseguida grandes, una ola corta rompiente de dos metros, si te coge de costado, te puede meter una tumbada buena. No tiene porque cogerte de costado, pero en un barco más grande esa misma situación sucede con olas más grandes y por lo tanto menos frecuentes. Y el movimiento del barco es indudablemente menor.

Esta situación no estaba predicha en ECMWF, ni la del día antes de Cherburgo, con predicciones de 15 nudos se dieron en los dos casos, de 25 a 30, hasta 35 subieron las rachas esta vez.

Se cumple en cambio el dicho de que ni a un norte joven ni a un sur viejo le fíes tu pellejo...

El viento continuó todo el día, con los grupos de olas grandes y rompientes cada vez más espaciados, pero siempre con viento entre 20 y 25 nudos y mar muy incómoda.

El piloto se portó de maravilla, al principio pensábamos que consumía mucho, pero con el monitor de baterías funcionando comprobamos que los villanos son las luces de posición y la de motor, con dos amperiazos cada una, mientras que toda la electrónica está en 1 amperio y el piloto un escuálido 0,5, incluso en las peores situaciones.

Racionando luces, con encender el motor una hora de vez en cuando vamos perfecto. Ya me véis buscando leds para hacer entrar en razón a esas glotonas.

Por la noche, mar y viento fueron rolando ligeramente a oeste y calmándose ligeramente. No vimos de todas formas izar de nuevo la mayor y nos mantuvimos con bastante meneo a velocidades entre 3 y 4 nudos.

Y el amanecer nos trae por fin los buscados 15 nudos! Y cielo despejado! Izamos mayor pero mantenemos los dos rizos y abrimos génova entero. Podemos poner rumbo a pasar Touriñán en un través con ola muy manejable.

El día se mantiene perfecto para navegar, apenas hay ola, tenemos sol y un viento de través, que maravilla, sobre todo cuando ya esperábamos otro día duro e incómodo.

Un único chubasco a media mañana altera un poco las condiciones, con los dos rizos puestos, se trata solamente de enrollar el génova hasta dejar un tormentín y ceñir un cuarto de hora con 25 nudos y sin mar, parecía que venía con lluvia, pero no, y tan pronto pasa, abrir de nuevo génova y seguir.

Con el chubasco pasamos a un velero que ya llevábamos viendo el día anterior y por la noche, es también pequeño y siempre alegra tener algo de compañía, por esta zona no hemos visto nada de tráfico (estamos a unas 40 millas de la línea entre los dst de Bretaña y Galicia) e incluso el vhf está silencioso todo el día, algo extraño después de como estaba en la ruta que habíamos traído hasta Bretaña.

La tarde transcurre tranquila, aburrida, dice Otoio con ironía, sin olas temibles ni rayos justicieros..jjj las nubes son de buen tiempo, el mar está casi plano y nos sorprende ir atravesados a él cuando el día anterior no podíamos ni pensar en orzar unos grados, nos veíamos llegando a Cabo Peñas a buscar la hospitalidad de Kandui y Hopetos.

Pero con el inicio de la noche aparece una sorpresilla: al querer arrancar el motor, no hay batería. La batería del motor parece que ha muerto de repente. Se supone que tiene dos años, y vino perfectamente hasta aquí. En el monitor aparece su voltaje.

Probamos el desconectador que une las baterías y el motor arranca, pero el monitor dice que la batería del motor ha quedado con 9 o 10 V después de un simple intento de arrancado sin potencia alguna. Con el motor cargando vuelve a coger voltaje, pero me temo que va a ser inconsistente.

La instalación es la típica con placa de diodos, el alternador carga primero la batería de motor y cuando alcanza voltaje carga la de 75 Ah de servicios. La tesitura es que si consumimos mucho de la de servicios navegando a vela (viento tenemos), tal vez no nos arranque después el motor. Gas oil tenemos todavía para 38 horas, casi podríamos llegar a Cangas con él encendido, si no hay mucho mar que obligue a respetar el último cuarto de depósito (total 55 lts), pero lo más razonable parece entrar a puerto y comprar una batería nueva.

En eso estamos, noche tranquila, 9 nudos de través, motor a 1.400 vueltas ayudando a la vela, y rumbo a Coruña, podemos estar allí a las tres de la tarde.

Llevamos unas horas viendo costa, las luces de Viveiro, Cariño, Ferrol y Coruña. Ahora ha amanecido y estamos viendo Ortegal y los altísimos acantilados de Serra Candelaria y San Andrés de Teixido..

12 nudos de través, 5,5 nudos, motor al ralentí, estamos en casa!

Saludos a tod@s!!

[ROyOR]

Bienvenido Tiago, ahora ya estais en "casa", pero... cuidado con las orcas.

Rafa