Por Si Os Pasa......

[Solmanar]

Abro este hilo para comentar alguna de esas cosas que pasan en nuestros barcos justo días antes de empezar las vacaciones, aunque hayas estado encima del niño todo el año..... y que finalmente resulta ser una "chorrada" (las averías sería para los profesionales), pero acabas dejándote una pasta ya que uno tiene unos conocimiento muy limitados pero que a golpe de disgusto, no veas como se aprende!!!.

[Solmanar]

LA DEL "SEATALK FAILURE":
Pues dos semanitas antes de las vacaciones, al hacer una salida dominguera veo en el display del piloto el mesajito de "seatalh failure"!!!! mecaguentodo.... bajo a cabina, apago electrónica la vuelvo a encender y empieza a funcionar el piloto correctamente.... quedo contento, pero mosqueado.
Obviamente en un par de día lo vuelvo a probar y vuelve a fallar y ahora me toca apagar y encender varias veces....
Empiezo a tratar de contactar con profesional de electrónica (mi equip0o es un Raymarine C80 con ST60 ...) me indican que están colapasados, que mande el bus, el display .....).
Como a veces funciona y estimo que no estaría reparado a tiempo, decido irme sin que funcione el piloto correctamente, escapada de una semana a las islas, por Ley de Murphy el piloto esta vez no funciono y me toco patronear como un campeón la ida y la vuelta.
Una vez en puerto con un vecino de pantalan empezamos a investigar, desconectando el cable seatalk del piloto, seguimos el recorrido y vemos que al quitar el cable seatalk todo funciona a excepción de la antena gps, justo antes del ploter se fusiona el seatalk con el del Gps y entran como uno en el ploter.
Decidimos desconectar la antena de la base y como era de esperar todo funciona, pero ...SORPRESA al volver a conectar la antena ya no sale el mensajito maldito....
CONCLUSION: hace un mes lleve a cambiar la pila de la antena activa y parece ser que no conecte correctamente cuando la volví a colocar y generaba un error en la comunicación ya que si que estaba conectada pero algún pin no haría la conexión correcta y de toda la electrónica que llevo el único que tiene display para "quejarse" era el piloto. Desde entonces funciona correctamente todo. Al final solo me costo un par de cervezas bien frías al vecino.

[Solmanar]

LA DE LA SENTINA DEL MOTOR LLENA DE LIQUIDO:
De repente un día cualquiera al volver a puerto aprecio agua en la sentina del motor... mi primera impresión es que era gasoil (mi motor es un Yanmar 3jh4E 40 cv). Pero no veo fuga por ningún sitio, recojo todo y al día siguiente vuelve a salir...., aunque ahora lo veo con mejor color lo pruebo y es aga dulce un poco guarreta, pero agua.... .

Entre que el mecánico me da turno, descubro que el vaso expasor esta a tope y que es por ahi por donde lo tira... me exraña le rebajo y lo dejo a nivel, pero en cuanto enciendo el motor se llena a tope y acaba rebosando.....

Lo comento al mecánico antes de venir y también hago consulta en esta Taberna y el cofrade Kailoa me dio la certera respuesta instantánea.

CONCLUSION: Tengo picado serpentín del termo eléctrico , cuando calienta con la conexión a puerto no hay problema, pero cuando calienta con el motor por diferencia de presión pasa el agua del circuito de agua al de refrigeración del motor y termina saliendo por el vaso expansor.... todo lo que salia era de mis depósitos de agua.

SOLUCION: Poner dos llaves en las tomas a la entrada del motor y ya no calienta con motor.... con el tiempo sustituir el termo.

[Solmanar]

LA BATERIA KO POR CHISPAZO
Dentro de mis limitaciones trato de averiguar como van de carga las baterias antes de que llegue el verano y con un tester voy midiendo una a una, llevo 4 de servicio en paralelo y una de motor, para verificarlas tengo que desconectarlas de los bornes para que no este en paralelo, pero no tomo las debidas precauciones y toco positivo con el de una de las lleves y pega un chispazo de los que acojona......
Me olvido ya del tema de como están la baterias y me centro en ver que me he cargado..... Conecto todo y veo que todo el servicio va fenomenal, pero la de motor no da señales de vida!!!, llamadita a amiguete y me dice "seguramente has quemado la llave" pues nada voy a por una llave (30 euritos) y la pongo nueva.... la bateria sigue ko, "pues va a ser el fusible" busco como un poseso y no veo ningun fusible que proteja la de motor, las de servicio si lo tienen..... "tio es el cable entonces" voy a por el cable, "eso sera barato" 50 euretes el cable y los dos terminales, antes de romper la bridas y pasarlo, decido probarlo por fuera, conecto a la llave y cuando voy a conectar a la bateria veo que el otro cable esta apoyado sobre un taquito que esta en el mismo borne, al sacarlo y giralo, veo que es un puñetero fusible que esta en el borne entre el cable y la bateria.

SOLUCION; Fusible a la basura y ya va todo correctamente, estoy buscando uno igual y donde he ido nadie conoce este "modelo". Amiguete: pues mira que te miran esto al final te cambian tambien la bateria....

[pecata]

Hace dos años, me cambian el motor de mi barco. Para estrenarlo, me voy a Moraira a pasar el fin de semana. Llego a Moraira y cuando estoy entrando en el puerto, el motor se para y no arranca. Mi mosqueo era importante. El motor tenia 4 horas de funcionamiento. El problema fue que cambie el motor pero no limpie el deposito, el moco del gasoil dichoso que me amargo el fin de semana. Mi mujer y mis hijas en el barco con un gran mosqueo. En fin creo que ya no volverá a pasar.

[jesblau]

CONEXIONES QUE NO CONEXIONAN:

Hace unos dias deja de funcionar el Winch eléctrico del piano... Pruebas y comprobaciones.... Al final estaba algo floja la tuerca que aprieta el cable de corriente positivo en el desconectador.

Pocos dias después... no funciona la hélice de proa... Que.? Pues mal contacto del borne de las baterías especificas de la hélice.

Ahora: SEATALK 2 FAIL: Desconfío de algún cable de alimentación que da algún fallo, ya que a veces falla, a veces no.

[Solmanar]

TIMONERAS MUY DURAS.
Cada día voy notando que las timoneras van mas duritas, sobre todo si estoy algún tiempo sin navegar, me preocupa que pudiera ser un problema serio de guardines o mecha, y me pongo en manos de un especialista en el tema, que eso de poder quedarse sin gobierno no debe de dar mucho gusto...
Mi barco, un Oceanis 40, precisamente había comprobado en otro barco de un amigo que las timoneras iban como la seda, me explican que seguramente los casquillos de la mecha están dilatados y que aprovecharemos varada para descolgar la pala y sustituirlos......ppto. 70 -80 euros el casquillo mas la mano de obra.
Pues nada, en la varada anual, se presenta, descuelga la pala (no sin esfuerzo) y sustituye el casquillo..... la pala se mueve con el viento, pero..... cuando la hace firme hace a una especie de triangulo que abraza la mecha en su parte superior, vuelve a ir dura, esta pieza no esta en el oceanis 46, sólo en el 40, quizás por la longitud de la misma para qe tenga otro apoyo....
Así que llevo 400 euros gastados y el año que viene volveremos a descolgarla y sustituir esa pieza que no viene en el despiece de Beneteau. En mi barco se aprecia totalmente oxidada. Si hubiéramos ido directamente a por esa pieza ahora tendría 400 euretes mas y ya veremos como termina la "fiesta".

[Solmanar]

Originalmente publicado por pecata

Hace dos años, me cambian el motor de mi barco. Para estrenarlo, me voy a Moraira a pasar el fin de semana. Llego a Moraira y cuando estoy entrando en el puerto, el motor se para y no arranca. Mi mosqueo era importante. El motor tenia 4 horas de funcionamiento. El problema fue que cambie el motor pero no limpie el deposito, el moco del gasoil dichoso que me amargo el fin de semana. Mi mujer y mis hijas en el barco con un gran mosqueo. En fin creo que ya no volverá a pasar.

Esta tambien me ha pasado, desgraciadamente nos ha pasado a muchos y parece ser que cuando esta el mar movidito, mas fácil que con el vaiven lleguen al filtro de gasoil y lo obstruyan.
Yo desde que me paso le pongo el aditivo preventivo y deposito siempre lleno, no me ha vuelto a pasar y mientras escribo con una mano, con la otra toco madera

[enturbiapozas]

Yo cuento sólo la última: llevo un año cambiando al barco hasta el aire, la lista es más larga que la c. del italiano. El caso es que quince días antes de irme de travesía, y despues de cambiar el manguito de la bomba de agua salada desde la bomba hasta el filtro, veo que sigue perdiendo un poquito de agua. Tras investigaciones, veo que la bomba pierde agua, muy poca, pero pierde. Para dejarme de h. encargo una bomba nueva (300 papeles) y anteayer la monto y ya está probada. Al parecer, dicha bomba lleva unos retenes y tal, y tiene arreglo, pero tras diez años de uso, prefiero la nueva y ahora he dejado a arreglar la vieja y ya tengo repuesto.Si hubiera detectado la avería hace seis meses, que es cuando cambié el manguito, me hubiera planteado el arreglo y no el cambio, pero ahora no quiero arriesgarme.

[XRS]

Salida “Solo hombres” a Soller desde Tarragona. Tres ingenieros a bordo (bueno mejor dicho, licenciados en alguna ingeniería). A unas 6 millas de Tarragona, se enciende la luz de la batería y empieza a pitar la alarma. Apagamos, encendemos y nada, rojo y pitando. Abren motor y que si el alternador, que si los cables, que si nada. Llamo por telf. A mi mecánico y quedo con él en el puerto en una hora.

Cuando llego, mira todo y me dice que no hay solución que todo es culpa del alternador. Viaje anulado. Venga pues, nos repartimos toda la bebida y comida que habíamos cargado y a casa. La juerga será otro día.

En una semana me reparan el alternador y sorpresa, la luz encendida otra vez. Mando a freir…… a mi mecánico y traigo a un chico conocido de profesión electrónico que nunca se había montado en un barco.
Mira motor y el alternador y me dice que todo está bien. Salimos a la bañera, coge un destornillador y empieza a aflojar los tornillos del panel de control (donde están las luces, el contacto, revoluciones, etc…), y mientras estaba aflojando empezó a apagarse la dichosa luz roja. Y el chaval me dice “Tienes un cepillo de dientes”. Voy abajo y le subo el mío. Sacó los conectores, les pasó el cepillo a todos (sin pasta de dientes, eh), volvió a conectar y ya lleva un año funcionando.

Moraleja: en la caja de herramientas, siempre un cepillo de dientes.

[retrever]

Hace tiempo tenia un problema con la bomba maceradora que me traía loco. A veces funcionaba y otras no, las fastidiosas averías intermitentes . De vez en cuando le daba al pulsador y saltaba el fusible. Lo cambiaba y nada, no funcionaba. Miraba todas las conexiones y todo parecía bien, pero no iba. Salía a navegar y "por si las moscas" le daba y FUNCIONABA.
Estuve un montón de tiempo con este problema, desmonté la bomba, le cambié todo lo cambiable y seguía igual.
Un día, cabreado con la bomba, el fusible, el cable y con todo lo habido y por haber le dije a mi mujer que se sentase al lado del pulsador y que le fuese dando según le dijese. Empecé por las conexiones de la bomba y tan pronto las toqué le dije a la almiranta, olvídate que ya está arreglada la avería. Un puñetero cable que estaba medio suelto y que a veces conectaba y otras no. Cuándo navegaba y se movía hacia conexión pero luego se soltaba. Desde ese día sigo la recomendación de un amigo y los cables los conecto al mismo lado de la regleta y no uno por cada lado. Me volvió loco, lo coloqué bien y nunca más tuve problemas con la bomba.

[Solmanar]

LA DEL MOTOR QUE NO SE PARA
Algo que nunca pude imaginar..... Que pasaría sí cuando le doy al botoncito del paro el motor, éste pasa de todo???? :confused
Pues eso, estas pascuas, hacemos la ruta de la Saly a la llegada a San Antonio nos dan amarre fuera del club (portsib) dado el lleno total por las 3 versiones de la regata...
Al día siguiente me indican que pasemos ya el barco dentro del club y procedo a arrancar máquina y en 5 minutos amarrado dentro del club, me dispongo a parar motor apretando el estrangulador y el motor como si no fuera con él
pasa ampliamente!!!!
Primera sensación, pienso que el botón esta roto, después de media hora me desaconsejan cerrar gasoil ya que no es bueno en motor diésel y tendría que purgar circuito etc.. Para acceder al cuadro, me toca desmontar el compás sobre timonera, quitar timón.... Repaso conexiones como si entendiera., Pero na de na.....Al final el club me dan el teléfono de 3 mecánicos de la isla y como estas cosas suele pasar en domingos y festivos, ninguno me puede atender. Finalmente gracias a la marinería contacto con un chico que me explica como parar el motor después de hora y media (en mi YANMAR 3JH4 hay un botón naranja cónico en acceso estribor que es el de parada de emergencia, presionando de popa a proa).
Intento volver a arrancar y nada.... No le llega energía al cuadro!!!!! lo tendrá que ver un mecánico.
Unas horas más tarde al salir de la ducha, veo que el selector de la batería de motor esta cerrado, me extraña, pero como hemos estado toquiteando todo igual lo cerré.... O igual no???
Conecto batería y arranca sin problemas y se para sin problemas!!!!!!!
Que paso?
Pues en los cinco minutos que tarde en cambiar de amarre alguien de mi numerosa tripulación (hijos, sobrinas) me boicotearon, me desconectaron la batería, lo último que pensé ya que para arrancar obviamente tenía que estar abierta.
CONCLUSIÓN: EL EXTRANGULADOR ES ELECTRÓNICO, CON LO QUE SI SE DESCONECTA LA BATERIA ESTANDO EN MARCHA, ESTE NO FUNCIONA AL NO LLEGAR ENERGÍA MIENTRAS QUE EL MOTOR FUNCIONA PERFECTAMENTE. Me indicaron tbien que podría haber afectado al alternador ya que no es bueno que este trabaje con batería desconectada.
EN FIN UN SUSTO QUE AL FINAL NO ME COSTÓ UNA PASTA....
Lo dicho, Por si os pasa a cualquiera de los que, al igual que a mi, la mecánica es esa gran desconocida....

[Knopfler]

Una de baterías.

Esto pasó en un coche, pero a fin de cuentas las baterías no discriminan por tipo de vehículos para dar problemas.

Llegamos un día mi padre y yo a la ITV a pasarle la revisión a su coche, y paramos el motor mientras nos toca el turno. Cuando por fin nos llaman, vamos a arrancar y nada, ni intención si quiera. Ni una sola luz en el cuadro. Parece que no hay nada de batería.

Mi padre dice que la batería es nueva, que la cambió hace un par de semanas en un sitio de estos de servicio rápido que hay en algunos centros comerciales. Total, que tras informar en la ITV que no la vamos a pasar, llamamos al seguro, el señor que viene, tras echar un vistazo rápido y no ver nada anómalo, nos arranca el coche con una batería portátil y nos vamos al centro comercial a descambiar la batería en garantía.

Nos la cambian sin problemas, arrancamos y otra vez para la ITV. Murphy nos estaba esperando, y cuando de nuevo nos vuelven a llamar y vamos a arrancar el coche, de nuevo no arranca.

Debe de haber algo gordo, una derivación o algún gujero por donde se caen los amperios a chorros. Llamada al seguro de nuevo, esta vez acordamos que vamos llevar el coche a un taller. Vamos al taller donde suelo llevar mi coche y nada más llegar, según le cuento a Jesús, el mecánico, lo que nos había pasado nos dice, sin mirar el coche: "eso va a ser una borna, que en estos coches se parten mucho"

Efectivamente, la abrazadera que hace la conexión en una de las bornas de la batería se había partido y no hacía conexión. Si le empujabas con la mano se quedaba y el coche arrancaba, lo que había pasado en el centro comercial, pero con las vibraciones al circular se salía lo suficiente para no hacer contacto aunque visualmente estaba en su sitio.

Abrazaderas nuevas en las bornas y listo.

[Iceberg73]

Pues yo tras cambiar una batería que llevaba tiempo puesta y que no quería arrancar el motor, me di cuenta de que lo que fallaba era el desconectador y no la batería. Moraleja: comprobar bien antes de comprar nada.

Enviado desde mi Aquaris U Plus mediante Tapatalk

[Al Pairo]

Interesante post, lo subo por si acaso alguien puede aportar algo mas, que es hora

[SERENO]

Originalmente publicado por Solmanar

LA DE LA SENTINA DEL MOTOR LLENA DE LIQUIDO:
De repente un día cualquiera al volver a puerto aprecio agua en la sentina del motor... mi primera impresión es que era gasoil (mi motor es un Yanmar 3jh4E 40 cv). Pero no veo fuga por ningún sitio, recojo todo y al día siguiente vuelve a salir...., aunque ahora lo veo con mejor color lo pruebo y es aga dulce un poco guarreta, pero agua.... .

Entre que el mecánico me da turno, descubro que el vaso expasor esta a tope y que es por ahi por donde lo tira... me exraña le rebajo y lo dejo a nivel, pero en cuanto enciendo el motor se llena a tope y acaba rebosando.....

Lo comento al mecánico antes de venir y también hago consulta en esta Taberna y el cofrade Kailoa me dio la certera respuesta instantánea.

CONCLUSION: Tengo picado serpentín del termo eléctrico , cuando calienta con la conexión a puerto no hay problema, pero cuando calienta con el motor por diferencia de presión pasa el agua del circuito de agua al de refrigeración del motor y termina saliendo por el vaso expansor.... todo lo que salia era de mis depósitos de agua.

SOLUCION: Poner dos llaves en las tomas a la entrada del motor y ya no calienta con motor.... con el tiempo sustituir el termo.

Esttoy en las mismas,he reevisado todo y creoque es el termo que hace de vasondenexpansion que no hace bien su cometido
Si no paso de 2000 rpm todo perfecto, a la que se calienta mucho escupe todo elmrefrigerante. Y el agua del termo sale supercaliente,!

[KITU]

Equivocado de hilo..

[John Silver]

Una aventura: en un coche, que, como los electrones no entienden de vehículos, para el caso es el mismo.
Circulando tranquilamente por el descenso de un puerto, por la noche, de pronto el motor se para, y me quedo sin corriente en ninguna parte del coche; ¡es que ni el claxon funcionaba!. Total que la bayoneta que conectaba la batería con la caja de fusibles se había desenchufado; ¡Lo que le constó al chispas encontrar la avería fue de muchas horas!
Y otra, ésa en el barco: En el puerto, el barco arrancaba sin problemas, pero después de fondear, el béndix no engranaba con la corona del motor. El chispas de turno lo examinó y diagnosticó que era el béndix; procedió a cambiarlo. Nuevamente salimos, fondeamos, y... el béndix que no engrana; nuevamente el chispas desmonta el motor de arranque, lo repasa, limpia los bornes, engrasa, monta y pinta, salimos, fondeamos, y ... el béndix que no engrana. Finalmente, se mira todo el circuito eléctrico, desde las baterías hasta el motor de arranque y se observa que el relé que alimenta el motor de arranque está un poco sulfatado; se cambia el relé, salimos, fondeamos durante dos días, damos a la llave, y .........ARRANCO!!!. Desde entonces, el motor de arranque ya lleva casi tres años funcionando. Se ha llegado a la conclusión que el relé, algo sulfatado, con las baterías a tope en el puerto, dejaba pasar la electricidad suficiente para mover el bendix, pero después de fondear y perder algún voltio, no daba suficiente fuerza al béndix para engranar.

Por si os pasa ...

[Selvaard]

Alarma anti garreo:

Baje la app Sailsafe para utilizar la alarma anti garreo. Fondeamos en una cala para comer y la activé para ver que tal funcionaba. Me olvidé totalmente de ella y después de comer y la sobremesa izamos ancla y salimos a navegar.
Todavía estaba con el motor encendido y de pronto suena una alarma pongo el motor en punto muerto.. reviso el cuadro de mandos del motor y no veo ninguna luz de alarma encendida.. levanto la tapa del motor y no veo nada raro... apago el motor pero la alarma sigue sonando.
Voy a coger el móvil para llamar al mecánico y me doy cuenta que es la alarma del Sailsafe.

Moraleja, las alarmas de los móviles deberían de tener otro "tono" para que no se confundan con una alarma real del barco.

[Luigra]

Se aprende muuuucho de vosotros, y sacando conclusiones , está claro.
Lo mejor en un barco es que sea todo lo más sencillo y manual posible

[IREMAR]

Originalmente publicado por Solmanar

TIMONERAS MUY DURAS.
Cada día voy notando que las timoneras van mas duritas, sobre todo si estoy algún tiempo sin navegar, me preocupa que pudiera ser un problema serio de guardines o mecha, y me pongo en manos de un especialista en el tema, que eso de poder quedarse sin gobierno no debe de dar mucho gusto...
Mi barco, un Oceanis 40, precisamente había comprobado en otro barco de un amigo que las timoneras iban como la seda, me explican que seguramente los casquillos de la mecha están dilatados y que aprovecharemos varada para descolgar la pala y sustituirlos......ppto. 70 -80 euros el casquillo mas la mano de obra.
Pues nada, en la varada anual, se presenta, descuelga la pala (no sin esfuerzo) y sustituye el casquillo..... la pala se mueve con el viento, pero..... cuando la hace firme hace a una especie de triangulo que abraza la mecha en su parte superior, vuelve a ir dura, esta pieza no esta en el oceanis 46, sólo en el 40, quizás por la longitud de la misma para qe tenga otro apoyo....
Así que llevo 400 euros gastados y el año que viene volveremos a descolgarla y sustituir esa pieza que no viene en el despiece de Beneteau. En mi barco se aprecia totalmente oxidada. Si hubiéramos ido directamente a por esa pieza ahora tendría 400 euretes mas y ya veremos como termina la "fiesta".

Al final cuál fue el problema?