VENTAJAS-INCONVENIENTES CATAMARÁN vs. MONOCASCO (A VELA)

Sé que este tema va a traer mucho de qué hablar, pero sólo trato de exponer mi punto de vista. Por supuesto que cada uno podrá tener su opinión, pero me gustaría que todas las opiniones, ideas, sugerencias, se razonen, tal y como yo he hecho.

Sobre todo son bienvenidas las aportaciones de quienes realmente hayan navegado en ambos.

Aunque se podría ampliar la discusión también a los catamaranes a motor vs. monocascos a motor, aquí me refiero sólo a catamaranes a vela vs. monocascos a vela.

Saludos y

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VENTAJAS DEL CATAMARÁN SOBRE EL MONOCASCO

Mayor estabilidad navegando

Son considerablemente más estables que un monocasco, ofreciendo una plataforma que no se mueve de un lado a otro con las pequeñas olas. Por ello hay menor posibilidad de mareo.

Mayor estabilidad atracado o fondeado

Hace que la vida (cocinar, comer y dormir) a bordo sea mucho más cómoda.

Mucha menor escora

Un catamarán navega prácticamente sin escora. Al escorar muy poco, se disfruta muchísimo más de la navegación y facilita la vida a bordo (cocinar, comer y dormir). La escora de un catamarán es inferior al 10%. En un monocasco llega al 35%.

Menor ruido

Los catamaranes no pantoquean pues su distancia del centro al agua es alta. Apenas se escucha el chapoteo del agua al golpear en los cascos.

Mayor velocidad

En rumbos abiertos (vientos portantes: de través, a un largo o empopada), pueden alcanzar velocidades entre un 30% y un 50% superiores respecto a un monocasco de desplazamiento, eslora y superficie vélica similar. En ceñida (viento de proa hasta unos 65º por ambos costados) también son un 20% más veloces, pero como tienen que navegar en ángulos más abiertos, recorren más distancia, y al final se igualan a los monocascos.

La mayor velocidad se debe fundamentalmente a cuatro motivos:

1º) Al no tener pesadas orzas ni quillas de plomo para lograr estabilidad, se produce un importante ahorro de peso (son más ligeros a igualdad de eslora).

2º) La gran manga que forman los cascos permite llevar mayor superficie vélica a igualdad de eslora. La altura del mástil es mayor en un catamarán que en un monocasco de eslora similar.

3º) Al no existir prácticamente escora se aprovecha más la fuerza impulsora del viento, puesto que toda la superficie vélica se mantiene expuesta al viento.

4º) Pueden sacar provecho del efecto túnel proporcionado por el puente que une los cascos. Esta sustentación extra favorece la velocidad.
Esta mayor velocidad también se traduce en mayor seguridad ya que se expone a menos tormentas. Con la información meteorológica adecuada, la mayor velocidad hace que sea más factible evitar las zonas de mal tiempo.

Mayor navegabilidad con poco viento

Cuando hay poco viento, basta que sople un poco de brisa para que el catamarán avance (por tener menor peso y mayor velamen). Un monocasco alcanza una velocidad de aproximadamente el 50% del viento real; un catamarán llega a superar la velocidad del viento real, sobre todo con vientos de través. Todo el viento que recibe un catamarán se aprovecha para su impulsión, mientras que en un monocasco se pierde parte de la fuerza impulsora del viento por la escora que adopta el barco.

Mayor comodidad y facilidad al trabajar con las velas

Al tener una plataforma mayor y más estable, invita más a jugar con las velas y desplegar el spinnaker o la génova, velas que da más pereza izar en los monocascos porque ir a proa en ellos tiene más riesgo por el movimiento y por el espacio. El solo hecho de prescindir del tangón gracias a su imponente manga, simplifica en gran forma la maniobra. Además, desplazarse por delante del mástil es más fácil dado que el barco navega plano. Cambiar las velas es más sencillo y seguro. La navegación requiere menos trabajo y éste es bastante más seguro que en un monocasco.

Mayor visibilidad

Los catamaranes tienen un mayor francobordo (distancia desde la línea de flotación hasta la cubierta), por ello se tiene una óptima visibilidad sobre la cubierta en todas las direcciones y la sensación de estar sobre el agua y no encerrado en ella, por estar la cabina central elevada sobre los cascos. Esto facilita muchísimo la navegación desde dentro y se permanece siempre conectado con el exterior mientras se navega.

Mayor luminosidad

Al estar la cabina central elevada sobre los cascos, se disfruta de una gran luminosidad. Al entrar al salón, no se entra a un lugar más oscuro y profundo, sino directamente del puesto de mando a un salón amplio y luminoso.

Mayor ventilación

Al estar la cabina central elevada sobre los cascos, se disfruta de una mayor ventilación pues el aire corre mucho más. Esto se agradece mucho con tiempo caluroso. También es muy útil la ventilación para la cocina que suele estar en el salón central.

Mayor protección contra los rociones y las salpicaduras

La navegación con los catamaranes es más seca pues el puesto de gobierno está ubicado bastante más elevado que en un monocasco.

Mayor accesibilidad

Al estar la cabina central a la misma altura que el puesto de mando en la bañera, no hay que “bajar al interior” para entrar al salón. Se entra y se sale del interior sin bajar ni subir escaleras.

Mayor habitabilidad y comodidad

Al tener mucho más espacio físico que un monocasco de eslora similar, los camarotes, la cocina, el salón, etc… son mucho mayores, lo que redunda en mayor comodidad.

Mayor privacidad

Al estar los dos cascos separados y divididos por el salón, se puede tener mayor privacidad pues los camarotes están distanciados unos de otros.

Menor calado

Al tener mucho menos calado que un monocasco de eslora similar (entre un metro y un metro y medio menos), es posible navegar con mayor seguridad, acercarse más a la costa, llegar a varar en una playa en caso de necesidad, entrar y navegar en calas, ensenadas y bahías poco profundas, llegar a lugares inaccesibles para embarcaciones de su misma eslora y utilizar fondeaderos más seguros y protegidos.

Mayor seguridad por ser insumergible

Sólo el fuego o una colisión contra un barco grande pueden hacer que un catamarán se hunda. Además, en caso de colisión, si se produce una vía de agua en uno de los cascos, se tiene más tiempo para repararlo dado que el otro casco ayuda a mantener la flotabilidad. La mayoría de los monocascos no son insumergibles por tener pesadas orzas o quillas de plomo.

Menor posibilidad de volcar

Debido a la poca proporción de vela que llevan con respecto a su manga y eslora. Pero, en el caso extremo de volcar, como es casi imposible volverse a adrizar, puede salvar la vida al poder esperar ayuda en el propio barco, que es más fácil de localizar que una balsa.

Menor peligro de caer al mar

Precisamente por la mayor estabilidad, la menor escora y la mayor superficie disponible en cubierta, la posibilidad de caer al mar es considerablemente menor que en un monocasco.

Mejor disposición del bote auxiliar

Al colgarse de los pescantes, no ocupa espacio en la cubierta, es más accesible y no molesta para subir, bajar o bañarse. No hay que llevarlo a remolque.

Mayor espacio de solarium

Un catamarán dispone de mucha mayor superficie en cubierta que un monocasco de eslora similar. Navegar recostado sobre las redes de proa viendo pasar el agua por debajo a 10 nudos es una experiencia inigualable.

Mayor maniobrabilidad a motor

Al tener dos motores bien separados uno del otro, es muy fácil virar y hacer ciaboga sobre su propio eje. Esto facilita muchísimo las tareas de atraque, desatraque y fondeo al poder virar prácticamente sobre sí mismo dando marcha avante con un motor y marcha atrás con el otro.

Menor consumo a motor

Navegando a motor, al tener los cascos más angostos y menor calado (menor superficie en contacto con el agua), los catamaranes se deslizan con más facilidad; o lo que es lo mismo, consumen menos para alcanzar la misma velocidad que un monocasco de peso y motorización equivalente. Los catamaranes pueden sacar provecho del efecto túnel proporcionado por el puente que une los cascos. Esta sustentación extra favorece el menor consumo.

Menor devaluación

Los precios de los catamaranes de segunda mano se mantienen bastante altos o estables con el paso de los años, en comparación con los monocascos.

INCONVENIENTES DEL CATAMARÁN SOBRE EL MONOCASCO

Más caro

A igualdad de eslora, el catamarán es más caro pues hay que construir dos cascos y una sólida estructura que los una. Las velas y los aparejos también son más caros, pues deben ser más robustos y resistentes ya que al no escorar el barco soportan siempre toda la fuerza del viento.

Amarre normalmente más caro

Debido a su manga (la mitad que la eslora) el atraque puede ser más caro. No lo será si se atraca en el extremo de un pantalán, y se negocia con la marina.

Menos capacidad de ceñida

Al no escorar, los catamaranes tienen menos capacidad de ceñida (navegar con el menor ángulo posible al viento) que los monocascos. En consecuencia, deben dar mayor número de bordadas (navegar en zigzag) para dirigirse a un punto situado en la misma dirección de donde viene el viento. La mayor distancia que se ven obligados a navegar por esta menor capacidad de ceñida, queda compensada sobradamente con la mayor velocidad a la que navegan.
Los catamaranes pierden velocidad muy rápidamente a medida que se acercan a rumbos de ceñida. Pero, en definitiva, en los catamaranes prima más la comodidad y el espacio disponible que la velocidad.

[port bo]

Cofrade, has olvidado que un catamaran tiene dos motores, osea, dos gastos y dos problemas, porque ademas como se estropee uno .
Ademas un catamaran no puede sacarse del agua en cualquier marina, por la capacidad del travelift en cuanto a manga.
La estancia de varadero , sensiblementa mas cara.
En cuanto a bajar escaleras, en los cascos las hay para descender, puesto que no estan a la altura de la dinet.
En fin , sin animo de buscar deficiencias o pegas a los cata, pero podria extenderme y concretaria mas puntos, pero seria muy extenso.
De todas maneras pienso que el hilo dara para mucho, seguro..
Espero que las conclusiones aporten positividad.
Pero sigo brindando por ,

[semelis]

Creo que es un error comparar un catamarán con un monocasco de la misma eslora. En esas condiciones el catamarán es más en general:
- caro de compra (pero como en todo hay dónde escoger) y mantenimiento (amarre principalmente, lo de ser más ligero también tiene sus ventajas),
- rápido (si no es un apartamento flotante de los que se utilizan para charter, y si llevan orzas ciñen bien, pero entonces el calado aumenta y hay que acordarse de levantarlas si uno pretende varar en la playa),
- espacioso y confortable, aunque lo del confort va a gustos y está reñido con la velocidad.

Si igualamos todo eso un poco cogiendo un catamarán de eslora inferior, se pueden comparar mejor. Pero sigue siendo un tema complicado
¿ Es más marinero un (buen) catamarán de 10 metros que un (buen) monocasco de 15 ?

Para los que entiendan inglés (y no les preocupe el confort, 5'64 m. en flotación no dan para mucho )
La vuelta al mundo: http://www.roryandcookie.com/ , fue hace 20 años, pero este verano aún se atrevía a cruzar el Atlántico, (ida y vuelta, qué remedio!) :
http://www.jesterinfo.org/jc2010entrylist.html
brindis por los que se atreven !

Originalmente publicado por port bo

Cofrade, has olvidado que un catamaran tiene dos motores, osea, dos gastos y dos problemas, porque ademas como se estropee uno .
Ademas un catamaran no puede sacarse del agua en cualquier marina, por la capacidad del travelift en cuanto a manga.
La estancia de varadero , sensiblementa mas cara.
En cuanto a bajar escaleras, en los cascos las hay para descender, puesto que no estan a la altura de la dinet.
En fin , sin animo de buscar deficiencias o pegas a los cata, pero podria extenderme y concretaria mas puntos, pero seria muy extenso.
De todas maneras pienso que el hilo dara para mucho, seguro..
Espero que las conclusiones aporten positividad.
Pero sigo brindando por ,

Bueno, antes de nada decir que ese es el objetivo de este hilo: que los cofrades apunten más ventajas y/o inconvenientes, así como discutir lo que yo he redactado. Siempre, por supuesto, razonando las respuestas.

Apunto tus "inconvenientes", pero sólo puntualizar que:

* Lo de tener dos motores también da mayor seguridad pues, si uno se avería, aún queda el otro (sí, ya sé que se pierde maniobrabilidad, pero te puede sacar de un apuro hasta la llegada a puerto, otra cosa sería entrar en puerto con un solo motor....).


* Sobre la estancia en varadero, depende, pues en algunas no se paga nada (si tienes amarre en ella, claro). Como es mi caso.

Te animo a que te extiendas y concretas más puntos a favor o en contra de uno u otro.

Gracias y

[ventresca]

Son diferentes formas de navegar, ni mejor ni peor. A mí, que me debe ir la marcha, me gustan la escora y los rociones y me importa 3 que la tortilla de patata sea más cómoda de elaborar o que tenga más luminosidad o te marees menos (no hay menos cuando nunca te has mareado). No voy a navegar buscando el confort. He navegado y espero seguir haciéndolo mucho tiempo más, pero nunca podría comparar la sensación de navegar en un monocasco con la de un cata, supongo que es cuestión de gustos.

[Prometeo]

Creo que tienes razón en todas las ventajas del catamarán que citas. Si se dispone del dinero, vale la pena navegar en un catamarán. Son ingenios muy logrados funcionalmente, esa eficiencia les aporta gran belleza, aunque tenemos que adaptar el ojo, sobre todos aquellos que todavía nos emociona un clásico de velas cangrejas.

El problema que yo le veo, se basa en la misma cuestión de elegir entre un monocasco de estabilidad por formas o por desplazamiento. En una situación comprometida con tierra al socaire, la posibilidad de hacer un buen ángulo es fundamental. He vivido alguna situación de ese tipo y cuando hay que remontar mar, el desplazamiento creo es lo único que vence el empuje de la ola. La sensación a mi me resulta parecida a tirar una bola de papel contra el viento, o hacerla con una piedra. Por mucha energía que imprima el aparejo, por mucha velocidad que se alcance, o saltas de ola en ola o cuando pinchas una ola te quedas parado. Es solo una impresión personal y además si –cochina envidia- pudiera vivir en un aparado de esos, que parecen un chalecito con terraza y todo y navegar a veinte nudos con una copa de vino en la mesa, creo que incluso me arriesgaría. Suerte, que lo disfrutes, eres un afortunado. Lo que no tiene perdón es que nos martirices chuleándote de cata. A los demás nos queda conformarnos con lo que tenemos que no está nada mal. Seguramente muy por encima que su humilde patrón.

Un abrazo.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Prometeo

....Lo que no tiene perdón es que nos martirices chuleándote de cata....

Me da la impresión, de que el cofrade Edurogar lo que tiene es un cata de motor; que nada tiene que ver con este hilo. Por lo que dudo que nos esté chuleando de su cata.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por port bo

...has olvidado que un catamaran tiene dos motores, osea, dos gastos y dos problemas, porque ademas como se estropee uno.
Ademas un catamaran no puede sacarse del agua en cualquier marina...

Si se estropea un motor.... tienes otro. Yo a motor suelo navegar solo con uno; cuando lleva "X" horas, lo paro y pongo en marcha el otro. Jugando con el banquillo.

Respecto de sacarlo del agua, pues también tiene sus ventajas. ¡Fíjate!:



Esto no se puede hacer con un monocasco..... y además es gratis.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por edurogar

VENTAJAS DEL CATAMARÁN SOBRE EL MONOCASCO

1) Mucha menor escora

La escora de un catamarán es inferior al 10%. En un monocasco llega al 35%.

2) Menor ruido

Los catamaranes no pantoquean pues su distancia del centro al agua es alta. Apenas se escucha el chapoteo del agua al golpear en los cascos.

3) Menor consumo a motor

Navegando a motor, al tener los cascos más angostos y menor calado (menor superficie en contacto con el agua), los catamaranes se deslizan con más facilidad; o lo que es lo mismo, consumen menos para alcanzar la misma velocidad que un monocasco de peso y motorización equivalente.

1) Yo diría que la escora es menor del 5%.

2) Lo de menor ruido es relativo. El agua también golpea contra la parte central de barco (cuando vas contra la mar) y eso suena.

3) Si solo se pone un motor, el consumo es reducido, pero no se obtiene una gran velocidad. Con los dos motores el tema varía, pues se duplica el gasto de combustible, para ganar un nudo y poco más.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por ventresca

Son diferentes formas de navegar, ni mejor ni peor.

....nunca podría comparar la sensación de navegar en un monocasco con la de un cata, supongo que es cuestión de gustos.

¡Efectivamente!, no son comparables; hay bastante diferencia. Y como bien dices, es cuestión de gustos.
Ideal para dar prácticas a los Capisoles.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por port bo

En cuanto a bajar escaleras, en los cascos las hay para descender, puesto que no estan a la altura de la dinet.

Las escaleras para bajar a los cascos, no son comparables con las de un monocasco. Son menos empinadas y con apoyos laterales. En definitiva, mucho más cómodas y seguras.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por semelis

Creo que es un error comparar un catamarán con un monocasco de la misma eslora....

¡Por supuesto!. Empezando por que no valen lo mismo; ni pagan lo mismo en puerto después.

Creo que lo correcto sería comparar dos barcos del mismo costo. Por ejemplo, un cata de 50' con un monocasco de 60' (más o menos). Y puede que en ese supuesto, el monocasco sea mejor para muchas cosas. Pero claro!, si lo que te gusta es un cata.... ni tan siquiera te planteas la comparación.


Saludos.

[tonitutusaus]

Buenas a todos:

Voy a hacer mi aportación a este hilo, liando un poco mas la cosa.
Los multicascos siempre ma han gustado mas que los monocascos por todas las inegables ventajas que ya se han expuesto aqui.

Las unicas desventajas del cata sobre un mono son, para mi, economicas.

De todas maneras, el navio de mis sueños no seria ni un mono ni un cata sino un trimaran. Creo que tiene casio todas las ventajas de un cata (excepto el espacio habitable) y no tiene los costes de marre y varada asociados, ni el doble motor, ni la ceñida peor.

Hablo por lo que he visto en Internet. Jamas he navegado en un trimaran de crucero. En españa solo he visto uno en un remolque y una vez en el salon nautico.

Si no tuviera problemas de pasta me compraria un Farrier de 9m. con los brazos plegables. Pero como si tengo problemas de pasta me conformare con mi monocasco (lento, mareante, de mucho calado, escorante...) que maravila!!!!

Tonitutusaus

[ivanlc]

Originalmente publicado por El Temido II

Si se estropea un motor.... tienes otro. Yo a motor suelo navegar solo con uno; cuando lleva "X" horas, lo paro y pongo en marcha el otro. Jugando con el banquillo.

Respecto de sacarlo del agua, pues también tiene sus ventajas. ¡Fíjate!:



Esto no se puede hacer con un monocasco..... y además es gratis.


Saludos.

Hecha un ojo a este vídeo y verás que también se puede hacer
en ciertos monocascos!!
http://www.voilesetvoiliers.com/essa...-essai-complet

Originalmente publicado por Prometeo

Suerte, que lo disfrutes, eres un afortunado. Lo que no tiene perdón es que nos martirices chuleándote de cata. A los demás nos queda conformarnos con lo que tenemos que no está nada mal. Seguramente muy por encima que su humilde patrón.

Un abrazo.

Sólo puntualizar que NO tengo un catamarán de "esos" (catamarán a vela). El mío es un sencillo catamarán a motor, mucho más modesto (sólo 7,5 m. de eslora). Así que no estoy "chuleándome" de nada.

Saludos y

[El Temido II]

Originalmente publicado por ivanlc

Hecha un ojo a este vídeo y verás que también se puede hacer
en ciertos monocascos!!

Yo tenía un amigo con un Vivacity de doble quilla. Pero en 60' no conozco ninguno todavía. Tan solo es cuestión de que empiecen a comercializarlos.


Saludos.

[eilnet]

Allures, hasta 51 pies
http://www.allures.fr/site/voilier.php?id=8

Alliage, hasta 61 pies
http://www.alliage-yachts.com/voilie...uminium_fr.php

Alubat (Ovni), hasta 50 pies (más feos y patosos)
http://www.alubat.com/

eso como ejemplos en aluminio.
Pero hay muchos más

[J.R.]

... allá los potentados que pueden permitirse catamaranes de 40' y monocascos de 50' (envidia cochina... ).

Mi experiencia en catamaranes fue de catamaranes pequeñitos, pues antes de tener mi Hunter Europa tuve un Hobbie Wave.

Y era divertidísimo... con un poco de viento tenías la sensación de volar sobre el agua. Eso sí, en un cata de vela ligera, la protección es nula, así que los rociones eran impresionantes...

EL probelma, insisto, es que la mayor parte de las ventajas que citáis de los catamaranes son para barcos de más de 12 metros. Los de menos eslora, o bien son de vela ligera, como los Hobbie, o bien son habitables pero tirando a incómodos y espartanos, como el Raid 21 o el Aventura 23. Eso sí, con un poco de viento, son como cohetes... su velocidad podría sorprender a algún tractorista.

Los trimaranes (como los Dragonfly o Corsair) no los he probado, y es una espinita que tengo clavada, pues tienen pinta de ser muy divertidos... como siempre, lástima del precio.

[El Temido II]

Originalmente publicado por eilnet

Allures, hasta 51 pies
Alliage, hasta 61 pies
Alubat (Ovni), hasta 50 pies (más feos y patosos)

¿Son solo los de la "A"?.

No les veo la orza (porque serán retráctiles). ¿Los hay de doble quilla?.

A estos, por precios, igual hay que compararlos con catas de eslora casi similar.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por J.R.

...la mayor parte de las ventajas que citáis de los catamaranes son para barcos de más de 12 metros...

Yo te diría que a partir de 42 ó 43 pies. Aunque ahora hay modelos muy conseguidos en esloras de 36'-38', las verdaderas ventajas empiezan a aflorar cuanto te arpoximas a los 50'. Y si llegas a un 70'....


Hace muchos años, tenía la intención de comprarme un cata de unos once metros. Fui al Salón Náutico de Barcelona, visité dos o tres modelos de esa eslora y ninguno me convenció. Luego, por curiosidad, pasé por un 42' y un 46'. Al salir me dije: "Asín si"!. Doce años tardé en poderme comprar uno.


Saludos.

[eilnet]

Originalmente publicado por El Temido II

¿Son solo los de la "A"?.

Una es perezosa y se para en la "A"

[J.R.]

Originalmente publicado por El Temido II

Yo te diría que a partir de 42 ó 43 pies. Aunque ahora hay modelos muy conseguidos en esloras de 36'-38', las verdaderas ventajas empiezan a aflorar cuanto te arpoximas a los 50'. Y si llegas a un 70'....


Hace muchos años, tenía la intención de comprarme un cata de unos once metros. Fui al Salón Náutico de Barcelona, visité dos o tres modelos de esa eslora y ninguno me convenció. Luego, por curiosidad, pasé por un 42' y un 46'. Al salir me dije: "Asín si"!. Doce años tardé en poderme comprar uno.


Saludos.

... cuandl el Atlético de Madrid deje de fastidiarme las quinielas, me volveré a plantear el tema....

[buzo]

Originalmente publicado por edurogar

Sólo puntualizar que NO tengo un catamarán de "esos" (catamarán a vela). El mío es un sencillo catamarán a motor, mucho más modesto (sólo 7,5 m. de eslora)...

A mí tu Excite Cat me parece una chulada (y eso que soy de velero).

[Dibujito]

Yo voy mas alla..los trimaranes modernos ocupan menos y son mas rapidos,ojo que hablo de veleros

[El Temido II]

Originalmente publicado por Dibujito

Yo voy mas alla..los trimaranes modernos ocupan menos y son mas rapidos,ojo que hablo de veleros

Aunque parezca paradójico, a mi los trimaranes se me asemejan más a un monocasco que a un cata. Los veo como un monocasco, que en vez de tener orza, tiene dos patines.

Y si lo que hablamos es de navegación de crucero/recreo, la diferenciación de cata por un lado y mono/tri por otro, se hace más patente.

Pero eso es una discusión para otro hilo.


Saludos.