Teoría de Buque CY Bis

[Rebalaje]

Imaginemos un barco afectado por superficies libres y con escora. Si nos piden donde está el centro de gravedad, lo hariamos con G(transversal)=tag de la escora X GM pero claro, si está afectado por superficies libres el GM es menor al estar corregido, por lo que el G(transversal) es menor al estar el G corregido más alto. ¿Será este el criterio general de los examinadores?

Saludos y cuidao con el temporal de levante, revisad esas amarras.

(He abierto hilo nuevo para no alargar en demasia el anterior, si no os parece bien que el tabernero lo ponga donde le parezca.)

[Rebalaje]

ULTIMO EXAMEN DE TEORIA BUQUE ANDALUCIA
El buque Hamburg de 1500 tm está con Cproa=2,8m Cpopa=3,2m escorado 5º a estribor, momento de superficies libres 330 Toneladómetros, siendo la coordenada vertical de su centro de gravedad (KG) 3,6 sobre la quilla.
Calcular:
1.coordenadas del centro de gravedad
2.Altura metacéntrica corregida por superficies libres
3.Trazar la curva de estabilidad estatica transversal de brazos GZ de la banda de la escora
Datos del Buque:
Altura del metacentro transversal sobre la quill (KM) 4.2 m
Distancia longitudinal del centro de carena a la maestra 0,5 m a popa
Momento unitario para variar el asiento un centimetro 12,45 toneladometros
Brazos de palanca KN: 10º=0.758m 20º=1.531m 30º=2.298m 40º=2.950m 60º=3.704m 80º=3.918m

Despues pongo mis resultados

[Drago]

Originalmente publicado por Rebalaje

ULTIMO EXAMEN DE TEORIA BUQUE ANDALUCIA
El buque Hamburg de 1500 tm está con Cproa=2,8m Cpopa=3,2m escorado 5º a estribor, momento de superficies libres 330 Toneladómetros, siendo la coordenada vertical de su centro de gravedad (KG) 3,6 sobre la quilla.
Calcular:
1.coordenadas del centro de gravedad
2.Altura metacéntrica corregida por superficies libres
3.Trazar la curva de estabilidad estatica transversal de brazos GZ de la banda de la escora
Datos del Buque:
Altura del metacentro transversal sobre la quill (KM) 4.2 m
Distancia longitudinal del centro de carena a la maestra 0,5 m a popa
Momento unitario para variar el asiento un centimetro 12,45 toneladometros
Brazos de palanca KN: 10º=0.758m 20º=1.531m 30º=2.298m 40º=2.950m 60º=3.704m 80º=3.918m

Despues pongo mis resultados

Hola Rebalaje
¿Estás seguro de que ese problema es de la última convocatoria de Andalucía?
Porque lo tengo delante y es el mismo de la convocatoria de abril de 2005.
Saludos.

[Rebalaje]

Sí, junio de 2008, a ver si la repiten ahora.

Saludos

[Rebalaje]

Mis soluciones:
1. KG=3,6 ; UG=0,832 a popa ; transvG=0,033 a estribor ya que está afectado por superficies libres por lo que cojo el GM de 0.38m.
2. GM csl = 0.38 m
3. he tenido en cuenta las superficies libres para elevar el centro de gravedad KG que uso en la función: KZ=KN-KGsen&-GiGfcos&
KZ 10º=0.063 ; 20º=0.193 ; 30º=0.359 ; 40º=0.47 ; 60º=0.379 ; 80º=0.15
¿Que os parece?

Saludos

[Drago]

Originalmente publicado por Rebalaje

Mis soluciones:
1. KG=3,6 ; UG=0,832 a popa ; transvG=0,033 a estribor ya que está afectado por superficies libres por lo que cojo el GM de 0.38m.
2. GM csl = 0.38 m
3. he tenido en cuenta las superficies libres para elevar el centro de gravedad KG que uso en la función: GZ=KN-KGsen&-GiGfcos&
GZ 10º=0.063 ; 20º=0.193 ; 30º=0.359 ; 40º=0.47 ; 60º=0.379 ; 80º=0.15
¿Que os parece?

Saludos

¡Enhorabuena Rebalaje!
Tus resultados son correctos, sólo he encontrado una errata que te he señalado, cuidado en el examen.
Saludos.

[Drago]

Hola Rebalaje
Una curiosidad: ¿Cuáles fueron las preguntas de teoría, en ese examen?
Saludos.

[Rebalaje]

Eran 3:
Criterios de estabilidad para embarcaciones de recreo.
Efectos sobre la estabilidad estática transversal del traslado, carga y descarga de pesos.
Construcción naval en poliester.


Gracias por la correción Drago, es cierto, hay que estar al loro.