Luz aceite

[artur23]

Pues eso. Voy navegando a 2.500-2.800 r.p.m. y llegando al puerto, voy bajando las revoluciones y al llegar a 1000 r.p.m. se me enciende y suena a la vez la alarma del aceite. Vuelvo a subir las revoluciones y se apaga. Al ir bajando de revoluciones muy a poco a poco ya no lo hace. Cambié el aceite y el filtro del aceite creyendo que sería por eso pero lo sigue haciendo. El motor es un Volvo TMD 22. Gracias y unas rondas

[Fazer1000]

Hombre, estas cosas son como jugar a House, pero entre las posibilidades barajables:
-Aceite de grado SAE bajo, es decir, muy "fluido". A 2.800 vueltas la bomba manda bastante presión, pero al bajar se queda un poco justa. ¿le echas lo que dice el libro 20-40, 20-50... y de marca conocida ?
-Manocontacto de aceite desajustado. Se queja sin razón.

A la escucha quedo.

Suerte!

[artur23]

Originalmente publicado por Fazer1000

Hombre, estas cosas son como jugar a House, pero entre las posibilidades barajables:
-Aceite de grado SAE bajo, es decir, muy "fluido". A 2.800 vueltas la bomba manda bastante presión, pero al bajar se queda un poco justa. ¿le echas lo que dice el libro 20-40, 20-50... y de marca conocida ?
-Manocontacto de aceite desajustado. Se queja sin razón.

A la escucha quedo.

Suerte!

Sí, le echo 15-40 como dice el manual y la misma marca que le he echado siempre (conocida). Nunca me lo había hecho, sólo desde hace unas semana y al cambiarle el aceite y el filtro creía que lo dejaría de hacer , pero no.
Gracias por tu interés

[Txema]

Desgaste de la bomba de aceite, que a pocas vueltas no da suficiente presion

[artur23]

Originalmente publicado por Txema

Desgaste de la bomba de aceite, que a pocas vueltas no da suficiente presion

Gracias Txema ... pero si voy a bajas revoluciones no me lo hace. Sólo es cuando llevo un rato a altas y luego las bajo.

[Fazer1000]

Precisamente.... Txema lo que dice es que si el "rodete" de la bomba de aceite está desgastado, a mas revoluciones aún se hace con ello, pero al caer de vueltas y estar caliente, da menos presión.



En concreto las piezas 5 y 6, que se venden en kit.
Suerte!

[artur23]

Gracias Facer1000 y Txema por vuestra ayuda. Miraré a ver qué tal está.
Por que el manocontacto que decías es el nº 33, verdad?

[Fazer1000]

Sis. Puede estar "sensible".
Pero yo primero me haría ver si es correcta la presión que manda la bomba, y si eso, cambiaría antes los "rodetes" que te lo iba a agradecer el molinillo una jartá, sobre todo si ya lleva unas horas andando. Y después seguiría con el resto de probabilidades.

Suerte!

[artur23]

Originalmente publicado por Fazer1000

Sis. Puede estar "sensible".
Pero yo primero me haría ver si es correcta la presión que manda la bomba, y si eso, cambiaría antes los "rodetes" que te lo iba a agradecer el molinillo una jartá, sobre todo si ya lleva unas horas andando. Y después seguiría con el resto de probabilidades.

Suerte!

Vale!!. Una pregunta, para cambiar esos rodetes, se necesita alguna herramienta especial, tipo extractor?

[olaje]

A ver cuando alguien inventa el diesel 'sin escobillas' que no necesite mantenimiento, que cuando no es una cosa es otra ... y nada peor que cuando lleva todo un tiempo funcionando sin problemas

Estamos a punto de que Murphy actúe despiadadamente

Suerte y cuéntanos cómo te va y la solución a la avería, que entre todos vamos aprendiendo, y al menos a un servidor, esa avería aún no me ha tocado.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[artur23]

Originalmente publicado por olaje

A ver cuando alguien inventa el diesel 'sin escobillas' que no necesite mantenimiento, que cuando no es una cosa es otra ... y nada peor que cuando lleva todo un tiempo funcionando sin problemas

Estamos a punto de que Murphy actúe despiadadamente

Suerte y cuéntanos cómo te va y la solución a la avería, que entre todos vamos aprendiendo, y al menos a un servidor, esa avería aún no me ha tocado.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

Vale Carmelo ya te comentaré. No me hables de Murphy!!! este finde voy a ver si desmonto la bomba inyectora y la llevo para un repaso .. así que ya puestos y si me queda tiempo, lo haré. A ver si puedo y hago un bricoreportaje fotográfico.

[Fazer1000]

No puedo decirte si necesitas herramientas especiales, si tienes que sacar el motor o cambiar de chinchorro.
Lo que si puedo decirte es que te lleves al menos 16 barras de pan, porque vas a tener aceite en la zona de operación pa mojar todas ellas.

Primero mírate a ver quien tiene y puede ponerte un medidor de presión



intercalado en la rosca del presostato, antes de liarla parda desmontando. Obviamente hay que saber que presiones lleva el Volvo. Me huele a mecánico náutico, con choferesa negra y Möet Chandon en el mueble bar del Rolls...
Y si no, ahora que viene el veranito, ponle un 20-50, poco dinero, ningún riesgo y a ver que tal.

Suerte!

[artur23]

Originalmente publicado por Fazer1000

No puedo decirte si necesitas herramientas especiales, si tienes que sacar el motor o cambiar de chinchorro.
Lo que si puedo decirte es que te lleves al menos 16 barras de pan, porque vas a tener aceite en la zona de operación pa mojar todas ellas.

Primero mírate a ver quien tiene y puede ponerte un medidor de presión



intercalado en la rosca del presostato, antes de liarla parda desmontando. Obviamente hay que saber que presiones lleva el Volvo. Me huele a mecánico náutico, con choferesa negra y Möet Chandon en el mueble bar del Rolls...
Y si no, ahora que viene el veranito, ponle un 20-50, poco dinero, ningún riesgo y a ver que tal.

Suerte!

Entonces.... Con un reloj de presión de aceite convencional no me serviría?

[Fazer1000]

Originalmente publicado por artur23

Entonces.... Con un reloj de presión de aceite convencional no me serviría?

No siento la orza...............
¿Tienes un reloj de presión de aceite?

Suerte!

[artur23]

Originalmente publicado por Fazer1000

No siento la orza...............
¿Tienes un reloj de presión de aceite?

Suerte!

Me refiero a esos "tipo Jaeger" que van en la consola junto al de la temperatura del agua y demás. No lo tengo instalado pero posiblemente me lo dejarían.

[iferfoz]

Veo que que todas las soluciones que te dan van dirigidas a la bomba y manocontacto, no se si es para que no te preocupes , la verdad es que es mas que probable que el problema este en el motor, casquillos de bielas o cigueñal, segmentos de engrase de un pistón, juntas de varillas de levas, etc.
Estoy de acuerdo en que debes comprobar la presión del circuito de engrase pero esto no te dirá si es la bomba o lo que yo te comento, solo si la presión está Ok te demuestra que lo que falla es el manocontacto.
Saludos

[artur23]

Originalmente publicado por iferfoz

Veo que que todas las soluciones que te dan van dirigidas a la bomba y manocontacto, no se si es para que no te preocupes , la verdad es que es mas que probable que el problema este en el motor, casquillos de bielas o cigueñal, segmentos de engrase de un pistón, juntas de varillas de levas, etc.
Estoy de acuerdo en que debes comprobar la presión del circuito de engrase pero esto no te dirá si es la bomba o lo que yo te comento, solo si la presión está Ok te demuestra que lo que falla es el manocontacto.
Saludos

Uyyy pues espero que no sea eso pues la broma saldría por un ojo de la cara!!. Gracias por tu respuesta.

[Choquero]

Yo directamente cambiaría el manocontacto,. Sabemos que la señal que manda depende del régimen de giro, a mayor velocidad de giro, mayor caudal, luego el manocontacto manda una señal que el reloj interpreta en un sentido, cuando cae la velocidad y por consiguiente la presión, disminuye la señal. Si no hay proporcionalidad entre la velocidad y la presión indicada al decelerar de una forma y si al hacerlo de otra, coje el manocontacto, vete a la tienda de repuestos de coche más próxima y pide al dependiente que te busque una igual, que la vas a encontrar sin problemas. Como muestra, mi viejo Volvo MD 19 del año 68, recibió un manocontacto nuevo hace dos años comprado en una tienda de autorepuestos por quince Euros.

[Fazer1000]

Originalmente publicado por Choquero

Yo directamente cambiaría el manocontacto,. Sabemos que la señal que manda depende del régimen de giro, a mayor velocidad de giro, mayor caudal, luego el manocontacto manda una señal que el reloj interpreta en un sentido, cuando cae la velocidad y por consiguiente la presión, disminuye la señal. Si no hay proporcionalidad entre la velocidad y la presión indicada al decelerar de una forma y si al hacerlo de otra, coje el manocontacto, vete a la tienda de repuestos de coche más próxima y pide al dependiente que te busque una igual, que la vas a encontrar sin problemas. Como muestra, mi viejo Volvo MD 19 del año 68, recibió un manocontacto nuevo hace dos años comprado en una tienda de autorepuestos por quince Euros.

Ole esa Rodman mimada!

Y si sigue igual despues de los 15 lereles (cosa improbable), te metes con el rodete por un poco mas.
Y si persiste en su actitud, lo tiras abajo, te lo echas al hombro y te vas a Talleres el Taxi Felíz, negando ante el Glennans que es de un barco.

Y no será porque no hemos hecho lo imposible porque no te enfrentes a una factura desorbitada, que te haga, dolorosamente, entender que al eje del barco se le llama "crujía" por los precios .

Suerte!

[Choquero]

Hombre, es que lo que se está llamando rodete en una bomba de aceite, lleva a confusión con el rodete de la bomba de agua salada, y a diferencia de éste, en la bomba de aceite es de acero, no de caucho o de neopreno. Estamos hablando de una bomba de engrase de un circuito de lubricación, este tipo de bombas son el mecanismo del chupete por una razón muy simple, no se deben de averiar por si mismas, y para que no les falte la lubricación, mayormente se ubican en el fondo del cárter motor. Si fallan suele ser por la ingesta de materiales que pueden llegar al fono de éste de muchas maneras, pero casi siempre por falta de mantenimiento o descuido de quien manipula el motor.

Sigo pensando que lo que falla es el manocontacto, ya que la avería se detecta siempre de la misma forma.

[Fazer1000]

Ni un ruido, Marqués. El denominarle "rodete" era por facilitar la definición, por analogía física con el del agua.

Totalmente de acuerdo en su diagnóstico .

Suerte!

[pipe]

esta claro que en algun citio hay una obstruccion que se mueve
cuando la precion es alta mantiene el tapon fuera si bajas poco a poco no le da tiempo a tapar el paso y al bajar de precion de golpe da un impulso al tapon para embozar que la poca precion mo puede mover
amtes de la bomba debe haber una regilla a modo de filtro que es lo que se suele tapar por coger el aceite del fondo que esta lleno de mierda
tambien puede taparse el emisor de precion
de una forma u otra hay que desmontar la bomba y limpiar el carter
podras sesembosar con aditivos y aceite fino pero no es seguro
puedes desenbozar la bomba pero seguira cogiendo aceite sucio
no nesecitas ninguna herramienta especial
la unaica dificultad estaria en sacar la tapa del carter sin sacar el motor
y creo que tu motor es perkins y en cualquier sitio encontraras recambios
suerte y no tengas miedo que no es muy dificil el oficio de mecanico
de todas formas ves a volvo con el emisor solo a preguntar y le comentas el problema alguna pista te daran

[pipe]

lo que esplica choquero es una de las posibles causas
mas que posibles serteras
siempre y cuando descartando la parte electrica del asunto

[artur23]

Muchas gracias Choquero por tu aportación , ya me tranquilizas un poco sin quitarle hierro al tema. La verdad es que haré lo que me habéis dicho, empazaré por el manocontacto y espero que ahí se resuelva el problema.
Lo del "rodete" de Fazer1000, lo entendí bien y además me lo ilustró con un despiece
Una pregunta. Al sacar el manocontacto saldrá aceite. Entonces, es necesario que vacíe primero el motor o saldrá un poco de aceite y ya está?

[Fazer1000]

Gracias a ti.
No deben salir mas que unas gotas (si el motor está parado ).
Suerte!