Vela Unas pocas horas de navegación en solitario

[Avante]

El relato está sacado de un mail, así que el que sea capaz de leer hasta el final algo tan sacado de contexto está más que invitado a unas rondas

Hace tiempo que no disfrutaba tanto de la navegación como ayer.

Tenía intención de hacer una salida rápida, de un par de horas, y volver a Madrid a la hora de comer. Había quedado por la noche y me apetecía poder echarme una siesta antes, al llegar a casa; por otro lado, el parte no daba más de 5-6 nudos, que parecen confirmarse dentro del puerto, y la noche anterior no había dormido mucho, así que suelto amarras sin desayunar ni ducharme, con intención de estar de vuelta no más tarde de las doce.

Unas siete horas después de haber llegado yo al puerto la noche anterior, el Ocam, un Puma 29 del 79, se dirige a la bocana paralelo al paseo marítimo, mientras un servidor desayuna, confirma una avería en el automático y termina de dejar lista la maniobra. Unos minutos más tarde, estoy llegando a la bocana; los cinco nudos anunciados son unos quince y va a hacer un muy buen día para navegar; ajusto escoteros, pajarín, back y drizas a la nueva situación y, con agua libre a sotavento tras dejar atrás la bocana, saco todo el génova y paro el motor. El ruido a tractor cambia por el del choque de las olas en la amura y Ocam navega alegre al través, haciendo algo más de cinco nudos y medio; disfrutamos unos minutos de la navegación cómoda y, al poco rato, vamos teniendo ganas de más: cazo escotas y orzo hasta que los catavientos me dejan; como se ha formado ola, adelanto un punto el escotero y voy al palo a cazar cunningham. Empiezo una ceñida gloriosa, con las velas planas y sin ningún barco a la vista por proa… El viento en la jarcia y la estela se unen a la sinfonía anterior.

Al ir poco a poco dejando atrás la bahía, el viento va subiendo. Ahora está entre 18 y 20 nudos, perfectos para disfrutar a tope ciñendo desde la banda. Si sube más, vendrá bien rizar mayor o génova, así que confirmo que toda la maniobra está limpia y encuentro que no: se han salido seis o siete vueltas del cabo del enrollador y se han liado en el perfil; tal y como está ahora, sería imposible enrollar desde la bañera. Como es lógico, toca ir a proa a desestufar el lío.

El viento ha subido ahora a 20 nudos y el Ocam, escorado en ceñida, pasa con determinación la ola. Sin piloto automático, el rumbo más lógico para estar trabajando en la proa es, por estabilidad, la ceñida: si el plano vélico está equilibrado, el Ocam aguanta como un tiralíneas si se deja la caña amarrada fija. Claro, que, en la práctica, con ola y viento algo racheado, si aguanta un minuto sin virar me puedo dar con un canto en los dientes. Pienso en qué necesito, me meto un par de herramientas en la boca y con un ojo en la avería y otro en comprobar que el barco no se va de rumbo, salgo a visitar al enrollador, con 30 grados de escora, cubierta empapada y pantocazos. Veo que, para resolver el entuerto, voy a tener que sacar todo el cabo del enrollador; la escora está reduciéndose, señal de que el Ocam está a punto de virar… Paseo a la bañera y corrección rápida de rumbo. Abro algo la mayor para que la tendencia a orzar sea menor y libero a popa el cabo del enrollador. Vuelvo a proa, ahora ya sólo con un destornillador en la boca; con los pies más en el balcón de proa que sobre cubierta, me pongo a resolver el lío. Me estoy empapando y cada golpe de ola hace imposible cualquier trabajo fino en el tambor. Pienso que el enrollador es un cachondo, le da igual que sople bien, él siempre mantiene su sentido del humor para hacerte una coña en el momento oportuno; en cinco minutos y un par de viajes a popa el lío del enrollador está solucionado, me vuelvo a la bañera y dejo todo listo para rizar si hiciera falta, aunque no lo hace: el viento se mantiene por los 18’, he abierto algunos grados el rumbo y la navegación es rápida y cómoda. Disfruto del buen día, estoy contento, cojo el móvil, llamo a Marta.

Pasan los minutos, algunas millas, he caído de rumbo para hacer un largo rápido hacia Alicante. De nuevo, el viento vuelve a subir. Traslucho y –mea culpa- el cabo del enrollador tenía una vuelta en la nueva escota; el génova no llega a cambiar de banda y tira con fuerza del cabo que va al tambor, con lo que pone todo el enrollador bajo tensión. Desvento génova para liberar la carga y de nuevo a proa, con acordes de génova flameando. Dejo todo liberado, vuelvo a sacar el cabo del enrollador entero y a meterlo por cada una de las guías que lo acompañan en los candeleros. Ahora la maniobra está completamente clara y el viento en unos 22 nudos, que se llevan bien navegando a un largo. Pongo rumbo a la bocana para cumplir con el horario y, unos 200m antes de llegar, me preparo para enrollar génova. El viento ha subido a 24 nudos, con los paseos a proa se nota algo de cansancio; suelto algo de escota y desvento a proa; doy unas tres vueltas al enrollador… y lo hago firme, cazo escota de mayor y génova, caigo ochenta grados a babor y pongo proa a mar abierto: los cojones voy a entrar a puerto con un día como el que está haciendo.

El Ocam escora con fuerza, son 25 nudos de aparente y sólo yo a la banda; tengo por proa, algo lejos, un velero de tres crucetas que navega a motor contra el viento, dando pantocazos. Me voy a por él. Cazo algo más escota de génova, que cruje en las últimas vueltas de winche; ciño a rabiar y veo que la funda de la botavara me resulta conocida… no puede ser quien estoy pensando que es! Me da igual donde vaya, pero me voy detrás de él… al cabo de media hora le he alcanzado; no es el barco que pensaba, y vira en redondo para regresar a motor hacia el puerto. Pero a lo lejos, mar adentro, hay otro velero… y con los prismáticos parece que llevamos el mismo rumbo.

Me voy a por él, por el placer de navegar al menos una hora más. Intento llevar el rumbo ligeramente a su barlovento, y me da la sensación de que le puedo alcanzar… Así que no dudo y me voy a por él. Dejo la caña fija, me voy a sota a trabajar en el génova. Con mi peso a sota y 25 de aparente, el Ocam escora más. Me voy al winche del enrollador y libero parte del poco génova que había recogido, hago fuerza para cazar más escota. Llevo la regala en el agua, el mar está a menos de medio metro y me salpica en la cara mientras trabajo en el winche; me subo a hacer banda y tiro con fuerza de escota de la mayor para centrar la botavara algo más. Comienzo la persecución de verdad, pocas veces he navegado en el Ocam con tanta escora, me concentro al máximo en cada movimiento y no me permito descansar un segundo; ajusto continuamente mayor y caña y me recuerdo con bastantes años menos haciendo vela ligera, el ritmo, los movimientos rápidos y la coordinación son casi los mismos… Mis pulmones agradecen estar corriendo cuatro días por semana. El perseguido se va de vez en cuando de orzada, y cada vez que lo hace le gano unos pocos metros. Habrán pasado cuarenta minutos y nos separa menos de la mitad de distancia que al principio. Sigo concentrado; me duelen las manos de aguantar la caña tirando con fuerza.

En algún momento tengo tiempo para pensar en lo mucho que disfruto navegando en solitario. En otro, echo de menos tener a Marta haciendo banda conmigo, estoy seguro de que disfrutaría esta navegación tanto como yo, creo que la escribiré un mail contándole todo esto. El viento sube algo más, en una escorada que lleva el agua hasta la la base de los obenques salta un cajón y salen despedidas todas las cacerolas hacia la mesa de cartas… Ni miro. Le tengo ya encima, a unos 80 m; dudo si pasarle por barlovento o por sota; ciño algo más que él, pero si pasándole se va él de orzada nos podemos dar un buen toque. Voy a pasarle por sota. Debe de estar a 50m. Vuelve a irse de orzada… hasta el punto que vira, acuartela el génova y se cae muchos grados a esa banda. Arregla la situación con eficacia y viene de frente hacia mí… Se acabó la persecución. Nos apartamos con sendos golpes de caña, nos saludamos con una sonrisa, nos cruzamos; él también va en solitario, alargamos la mirada cómplice un rato, supongo que los dos admiramos la silueta de nuestros barcos escorados por los 25 nudos de viento, sin nadie alrededor en varias millas. Suelto algo de mayor y continúo navegando a buen ritmo, algo más abierto y relajado; pasados unos minutos pienso en por qué no repetir...

Viro, caigo hasta un largo y vuelvo a tenerle por proa. Al virar, se ha enganchado una escota en el grillete de la driza del spi, que había dejado firme en la base del babystay, y tengo que ir a proa a dejarla libre. Entre eso y los minutos que he dejado pasar manteniendo el rumbo es complicado que le dé alcance, pero no por eso deja de merecer la pena seguirle. Al cabo de tres cuartos de hora de navegación rápida a un largo le tengo a poco menos de cincuenta metros; el viento ha caído hasta unos 18-20 nudos y continúo siguiéndole frente a la bocana de Alicante. Él entra; yo traslucho y me dirijo a un través rumbo a Cabo de Huertas, me apetece más navegación. Arreglo el piloto automático, lo conecto, disfruto del entorno y del viento algo más suave dentro de la bahía; desconecto el automático –que con las olas y a ese rumbo trabaja de más- y vuelvo a llevar manualmente al Ocam; disfruto más. Hago algunas trasluchadas, navego a orejas de burro, cierro después el rumbo hacia Cabo Huertas, fijo la caña y arreglo el desaguisado de cacerolas y piso lleno de aceite que hay debajo. Cojo de nuevo la caña, viro y me dirijo en ceñida hacia la bocana. Paso cerca de la albufereta, serán entonces las tres de la tarde. Doy tres bordos para mantenerme a distancia de dos regatas de ligera que hay cerca de la costa; una virada sale mejorable, las otras salen bien, no hace falta utilizar la manivela. Aguanto la ceñida veinte minutos más y, finalmente, tocado físicamente y cuatro horas después de lo previsto, estoy arriando mayor y recogiendo génova frente a la verde de la bocana. Bajo defensas, compruebo que una, la más pequeña de babor, se la ha tomado el mar de regalo, y en un cuarto de hora el Ocam está descansando, sujeto por su telaraña de amarras en su amarre. Bajo a tierra y le miro, cansado y contento; navegar en solitario produce a veces sensaciones extrañas, y algunas de ellas esperan a estar en tierra para mostrarse, como si quisieran no molestar durante la navegación.

Vuelvo a subir y dedico una hora a recoger, contento y con algo de nostalgia; tras bajar el equipaje, dejar todo en su sitio, limpiar bien por dentro y baldear por fuera, bajo definitivamente del Ocam. Vuelvo a revisar todas las amarras, compruebo que las defensas están en su mejor sitio. Hay una que puede estar más a popa; la retiro y la vuelvo a poner. Miro el extraño ballestrinque que ha hecho Marta al lado del sitio donde voy a poner la mía. Intento imitarlo… Y no lo consigo. The femenine touch, supongo.

Ya en el coche, paseando por la explanada, me noto raro, pienso incluso que estoy conduciendo un poco macarra. Parece que lleve encima un buen colocón, como si acabara de meterme ocho copas… Supongo, sencillamente, que estoy eufórico.

Llego a Madrid directamente donde he quedado, no tengo tiempo ni de dejar el coche en casa, me doy una ducha rápida en casa de un amigo. Salimos a dar una vuelta por la noche, todo se alarga un poco más de la cuenta y, al fin, a las ocho de la mañana, estoy entrando en mi garaje. Me meto en la cama un día después de haberme despertado en la litera del Ocam y, aunque estoy reventado, decido ponerme media hora de música antes de dormir. Me apetece saborear las últimas 24 horas, no todos los días se tiene una experiencia tan estimulante, tan variada.

Avante