¿Como Funciona Gori 3 palas ?

Greisa · #1 17-01-2010, 23:39

No se si lo he colgado en el sitio equivocado o se movio solo

Hago un copi pegui

Ayer monte la Gori 3 palas plegables. Luego meti el barco en el agua y la probe. Perfecto. El unico problema es que no se como hay que maniobrar para girar las palas y poner el paso en Overdrive. Le di pa tras, pa lante pa lante con el barco de inercia pa tras pa tras con el barco yendo palante y me daba la sensacion de que siempre iba a 3200 6,1 Kn

¿Como se hace?
¿Cuantas revoluciones disminuye?

Rondas pagadas para todos.

Gracias

Va aqui ¿No?

tam · #2 17-01-2010, 23:42

Hola , yo suelo parar el barco , darle a tras y que vaya a un nudito , vamos que tenga arrancada atras , y entoces seguido doy abante , y luego a darle caña poco a poco ya que le cuesta salir , un saludo

Es que a veces no se nota , va tambien en normal que casi cuando pones el overdrive no se nota , hay que dejar que el barco coja inercia en unas millas y dejarle en unas revoluciones más cómodas , me dijeron que iria a los mismos nudos pero con 500 vueltas menos.

dunic · #3 18-01-2010, 01:42

lo mejor es hacer el cambio en quasi parado para no forzar el inversor .

en paradao dar atras , a la que empice a moverse da p muerto y avante e ir incrementando las rpm despacio

La unica pega es navegando a vela y pasar a motor en O.D. Hay que parar el barco o le las un meneo al inversor que hasta puede

Greisa · #4 18-01-2010, 07:51

Gracias, probare
Barra libre.

Atnem · #5 18-01-2010, 10:33

También te puede estar ocurriendo justo lo contrario: que siempre lleves el OD puesto, explico:

Si bien, pasar de la posición normal a la OD debe hacerse como te han dicho (en realidad no hace falta tener arrancada atrás, pero es más seguro), pasar de la posición OD a la normal, también tiene su truquillo.

Para asegurar el tiro, lo que hago es asegurar el plegado. Ocurre a menudo que si vamos a OD, y con arrancada aunque pasemos por punto muerto y teóricamente se plega, no ocurre del todo, con lo que al volver a dar avante, vuelve a abrirse en OD. Entonces, lo suyo (siempre lo hago en los pocos casos que he necesitado hacerlo), es, con arrancada, punto muerto, parar el motor, plegar la hélice como para vela (atrás, adelante, punto muerto), volver a poner en marcha el motor y avante. Con esta maniobra aseguramos que la hélice se abrirá en su posición normal.

Todo eso puede parecer complicado, pero a la que entiendas la secuencia, la cosa es sencilla y vale la pena.

NEFTA · #6 18-01-2010, 10:37

No creo que vaya en OD ya que comenta que a 3200 va a 6knts, no se la eslora del barco pero a partir de un 30 pies me parece una barbaridad las RPM
SALUT

Greisa · #7 18-01-2010, 10:59

27.7 pies, helice calculada por Gori
Gori tres palas 15 X 10 LHS Sail-Drive

A mi me parece que el motor va sobrado, puedo pasarlo a 3500 de sobras. Finde que viene volvere a probar y tomare mas datos

Alambique · #8 18-01-2010, 21:34

Cita:

Originalmente publicado por Atnem

También te puede estar ocurriendo justo lo contrario: que siempre lleves el OD puesto, explico:

Si bien, pasar de la posición normal a la OD debe hacerse como te han dicho (en realidad no hace falta tener arrancada atrás, pero es más seguro), pasar de la posición OD a la normal, también tiene su truquillo.

Para asegurar el tiro, lo que hago es asegurar el plegado. Ocurre a menudo que si vamos a OD, y con arrancada aunque pasemos por punto muerto y teóricamente se plega, no ocurre del todo, con lo que al volver a dar avante, vuelve a abrirse en OD. Entonces, lo suyo (siempre lo hago en los pocos casos que he necesitado hacerlo), es, con arrancada, punto muerto, parar el motor, plegar la hélice como para vela (atrás, adelante, punto muerto), volver a poner en marcha el motor y avante. Con esta maniobra aseguramos que la hélice se abrirá en su posición normal.

Todo eso puede parecer complicado, pero a la que entiendas la secuencia, la cosa es sencilla y vale la pena.

Pues voy a probar a hacerlo así.
Siempre me queda la duda si he conseguido pasar avante o si sigo en OD.

Saludos.

Charly C. · #9 20-01-2010, 16:38

Para pasar de posición normal a O.D. hay que bajar la velocidad del barco a 2-2,5 nudos , poner el punto muerto , esperar un poco que la inercia del barco avante cierre la helice , poner atras y dar gas , dejar caer el barco +- 1 m. atras (la helice ya esta abierta habiendo cambiado la posición de las palas , pues ha partido de plegada ) , sacar el gas en posición atras , pasar por el p.m. , dar avante y gas (bastante gas de entrada) para que el barco empuje con fuerza (ya va en O.D.) y posteriormente sacar gas a gusto del consumidor

Para pasar de O.D. a normal , igual , bajar velocidad 2-2,5 n. , poner p.m. , la inercia pliega la helice y antes de dar avante (estamos en p.m.) , dar un toque atras (sin gas) , volver al p.m. , avante y gas , ya tenemos la helice abierta en posición normal

SALUD Y BUEN VIENTO

WICHITE · #10 20-01-2010, 17:13

Hola, todo esto esta muy bien,
pero siempre que no este clavada
con caracolillo como me ha pasado en mas de una ocasion.

entonces neopreno y rasqueta, y bajar a comprobar que se abre y cierra sin problemas.

Atnem · #11 20-01-2010, 18:21

Cita:

Originalmente publicado por Charly C.

...
Para pasar de O.D. a normal , igual , bajar velocidad 2-2,5 n. , poner p.m. , la inercia pliega la helice y antes de dar avante (estamos en p.m.) , dar un toque atras (sin gas) , volver al p.m. , avante y gas , ya tenemos la helice abierta en posición normal
...

No he probado nunca esa maniobra, aunque la verdad es que en los mas de 6 años que hace que llevo una G de 3, quizás solamente lo he tenido que hacer en 2-3 ocasiones...

Y es que se va tan bien con el OD! y, normalmente cuando sube el mar, es que también hay viento, y entonces: ¿para qué c**o queremos una hélice?

dunic · #12 20-01-2010, 19:10

Cita:

Originalmente publicado por Charly C.

1 - Para pasar de posición normal a O.D. hay que bajar la velocidad del barco a 2-2,5 nudos , poner el punto muerto , esperar un poco que la inercia del barco avante cierre la helice , poner atras y dar gas , dejar caer el barco +- 1 m. atras (la helice ya esta abierta habiendo cambiado la posición de las palas , pues ha partido de plegada ) , sacar el gas en posición atras , pasar por el p.m. , dar avante y gas (bastante gas de entrada) para que el barco empuje con fuerza (ya va en O.D.) y posteriormente sacar gas a gusto del consumidor

2 - Para pasar de O.D. a normal , igual , bajar velocidad 2-2,5 n. , poner p.m. , la inercia pliega la helice y antes de dar avante (estamos en p.m.) , dar un toque atras (sin gas) , volver al p.m. , avante y gas , ya tenemos la helice abierta en posición normal

SALUD Y BUEN VIENTO

1- conozco mas de uno al que se ha quedado sin inversor por elparon que reprsenta esta maniobra

2- al reves , acelerar y ponen p.m para que seguro cierre, no lo he probado pero es posible que funcione, pero de ser asi estoy con Atnem

(que raro no

)

NEFTA · #13 20-01-2010, 19:12

Cita:

Originalmente publicado por Atnem

No he probado nunca esa maniobra, aunque la verdad es que en los mas de 6 años que hace que llevo una G de 3, quizás solamente lo he tenido que hacer en 2-3 ocasiones...

Y es que se va tan bien con el OD! y, normalmente cuando sube el mar, es que también hay viento, y entonces: ¿para qué c**o queremos una hélice?

Pues es lo que yo digo, tanto velero, tanto velero...y lo que mas nos preocupa es la helice, y el trapo? pa que c**o sirve?

SALUT

Greisa · #14 31-01-2010, 22:35

Este Finde he probado la Gori de forma mas detenida que la anterior vez. Gracias a vuestros consejos todo ha ido bien.
Con el paso mas corto llego 3500 forzando un poco pero navego bien, supongo que con mala mar de cara agradecere un paso un poco mas corto. Con el OD no llego a 3400 y navego a 6,5 aprox. Yo Creo que como me dijo Atnem posiblemente vaya la mayoria de las veces en OD

Gracias En agradecimiento os invito a unas cervecitas