Bricobarco Motor Negativo Aislado

[LORDRAKE]

Hola a todos, antes de empezar convidaros a lo que os apetezca.
Pregunta para los "chispas" de la Taberna, todos sabemos que para los barcos de acero es recomendable y para los de aluminio es imprescindible disponer de motores aislados electricamente. Es decir con el negativo no a masa del motor.
En el caso de motores diesel el tema queda reducido al aislamiento del motor de arranque y del alternador.
Necesito saber si es posible aislarlo a posteriori. Cómo podria aislar electricamente el motor y asi evitar corrientes parasitas y la temida coorosión electrolitica.
Gracias por vuestra ayuda.

LORDRAKE

[Kane]

Aislar el motor de arranque es jodidillo. El alternador también, aunque pelín menos. Lo que pasa es que creo, me parece, he oído, incluso leído, que los tiros no van por ahí.
Hay mucho escrito sobre el tema. Ahora, puede que valga la pena insistir.

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Originalmente publicado por LORDRAKE

Hola a todos, antes de empezar convidaros a lo que os apetezca.
Pregunta para los "chispas" de la Taberna, todos sabemos que para los barcos de acero es recomendable y para los de aluminio es imprescindible disponer de motores aislados electricamente. Es decir con el negativo no a masa del motor.
En el caso de motores diesel el tema queda reducido al aislamiento del motor de arranque y del alternador.
Necesito saber si es posible aislarlo a posteriori. Cómo podria aislar electricamente el motor y asi evitar corrientes parasitas y la temida coorosión electrolitica.
Gracias por vuestra ayuda.

LORDRAKE

[Albatros]

Yo creo que aislar el alternador es mas bien facil, no tienes que modificarlo solo montarlo sobre arandelas de nylon, el motor de arranque es mas complicado, pero lo que yo recuerdo creo que es posible tambien, tambien con arandelas de nylon fijar la salida del negativo y no a la caraza directamente, pero hablo sin tener uno delaante y es posible que me equivoque.

[TAMAMOANA]

Buenos y

Una de las diferencias de precios entre alternadores de automoción y náuticos es que estos últimos llevan un tratamiento anticorrosivo y la masa aislada como comentas.
Aislar un alternador no entraña dificultad pero hay que ver si la modificación no produce un mal mayor ya que algunas piezas no admiten soldaduras de "soldador tipo lápiz"
Los alternadores de volvo, que son de la marca Valeo generalmente, llevan casquillos de goma en los soportes y además las toma de negativo van aisladas.

En un arranque cuyo pico de consumo puede irse a 1 o 2 kilowatios, la cosa ya es más complicada, como sacar la toma negativa al exterior pues dos cosas a tener en cuenta. La primera es que la masa del automático, contactor,solenoide como le quieras llamar hay que aislarla y la segunda la conexión del portaescobillas el cual ya lo veo más difícil pero no imposible.

No es más fácil aislar todo el motor en conjunto o no van por ahi los tiros

[LORDRAKE]

Aislar el motor en sus silenblock no es demasiado dificil, el problema es el eje que esta unido mediante el plato de acoplamiento al motor... ahí veo yo el problema. No se si se os ocurre una manera de hacerlo que sea factible y duradera.

LORDRAKE

[pipe]

los platos de GM que yo tenia estan montados como los de la corona de una moto con tacos de goma

http://www.motosonline.net/manuales/...7Officina).pdf

pagina 29 de 43 311.bmp

[Albatros]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Aislar el motor en sus silenblock no es demasiado dificil, el problema es el eje que esta unido mediante el plato de acoplamiento al motor... ahí veo yo el problema. No se si se os ocurre una manera de hacerlo que sea factible y duradera.

LORDRAKE

Mas problema le veo yo aislarlo por parte del refrigerante, creo que es imposible, usando agua del mar.

[capitangarfio]

Antes de nada unas rondas para todos
Este tema ya lo tratamos en esta taberna,por lo que cuento lo que yo hice y me va de maravilla
En mi barco (de ACERO)el motor esta aislado del casco,(medido con polimetro)

Aislar los distintos componentes del motor es complicado,caro y puede que peligroso,ya que a veces hablamos de muchos amperios,por tanto creo que hay que enfocar el tema por otro lado.

El motor YA esta aislado de la bancada por los silenbloks,el acoplamiento del eje con el inversor se debe hacer por medio de un acoplamiento flexible,que aparte de evitar bibraciones,tambien nos aisla el motor del eje,el tema del circuito electrico que se establece en el circuito de rafrigeracion de agua de mar se evita colocando un filtro de agua mas alto que la linea de flotacion,de manera que al parar el motor,la colunna de agua del ramal de aspiracion del circuito de agua de mar,cae por gravedad,dejando el filtro seco(podeis comprobarlo abriendo la tapa ,del mismo) y por tanto abre el circuito electrico,a traves del agua de mar,pero SOLO A MOTOR PARADO,ya que con el motor en marcha es inevitable,pero para eso estan los anodos tanto del motor,como del casco.

[LORDRAKE]

Gracias por vuestras aportaciones, a motor parado, estimo que es mas simple poner un desconectador de negativo... es facil y barato.
Mi motor Yanmar diesel no trae anodos de sacrificio, creeis que deben llevar anodos? en tal caso dónde colocarlos?

LORDRAKE

[vertijean]

en el mio el eje esta recibido por una especia de prensa de 4 tacos de goma , va sobre silinbloques , la toma de agua se hace a traves de un intercambiador agua salada / glicol de acero inox con un revestimiento dielectrico en su interior y montado sobre silinbloque .