carbonilla en bujias de FB 2t

soysuxo_2 · #1 20-04-2010, 17:40

Buenas!!

Hace unos 3 meses cambié las bujias de mi FB 2t 8cv que estaban ya negras de la carbonilla y mi sorpresa fué que al ver este finde las nuevas que habia puesto hace 3 meses ya estaban cogiendo suciedad de nuevo... a que se debe esto ?? ES NORMAL y simplemente debo limpiarlas a menudo ( en ese caso cm he de limpiarlas)? El motor pega unos petardazos de humo a veces , puede ser esto debido a la suciedad que toman las bujias??.

darme algun consejo que la ronda la pago yo

Questionsailing · #2 20-04-2010, 21:55

la proporcion de aceite es correcta???

Scou · #3 21-04-2010, 00:06

Hola Soysuxo2, si tienes mucha carbonill al poco de cambiar la bujía, mira, como dice el cofrade, si la mezcla de aceite es correcta, si lo es, puedes llevar el la carburación una mezca demasiado rica, o el carburador muy sucio, es fácil limpiarlo; también puede ser una pérdida de compresión en el motor ( espero que no sea eso..) o que hayas usado mucho el motor en regimenes bajos de vueltas...si pescas al curri o similar, al volver dale siempre algo de " cera " al motor para que limpie toda la basurilla acumulada después de un uso a bajas vueltas....y mira si la separación de electrodos es la correcta...claro, si es que la bujía es la adecuada para el motor, puede que el grado térmico sea inadecuado...
Suerte.
Un saludo.

Morgano · #4 21-04-2010, 09:07

Si como dices el motor da petardazos, es posible que tengas mal ajustada la carburación, en un 2 tiempos, es relativamente sencillo ajustarla. Por otro lado, si como también dices el humo que tira es blanco, posiblemente lleves demasiado aceite en la mezcla. Yo soy partidario de llevar la mezcla algo larga de aceite, pero sin pasarse, ya que puedes hacer incluso perla entre los electrodos de la bujía.

Un saludo.

soysuxo_2 · #5 21-04-2010, 11:27

Cita:

Originalmente publicado por Scou

Hola Soysuxo2, si tienes mucha carbonill al poco de cambiar la bujía, mira, como dice el cofrade, si la mezcla de aceite es correcta, si lo es, puedes llevar el la carburación una mezca demasiado rica, o el carburador muy sucio, es fácil limpiarlo; también puede ser una pérdida de compresión en el motor ( espero que no sea eso..) o que hayas usado mucho el motor en regimenes bajos de vueltas...si pescas al curri o similar, al volver dale siempre algo de " cera " al motor para que limpie toda la basurilla acumulada después de un uso a bajas vueltas....y mira si la separación de electrodos es la correcta...claro, si es que la bujía es la adecuada para el motor, puede que el grado térmico sea inadecuado...
Suerte.
Un saludo.

Hola!!

Efectivamente, la mezcla siempre la meto al 2%, incluso a veces he sido un poco mas generoso( es posible que por ello acumule grassa y suciedad las bujias) a paritir de ahora le pondre un 2% exacto, y sii,tb en muchas ocasiones el motor ha trabajado a pocas vueltas y las bujias que le puse son las originales... ya me habian comentado lo de darle un par de enroscones de vez en cuando para depurar la basurilla y lo hago a menudo. A que te refieres con la separacion de electrodos?

gracias!!

DUDU · #6 21-04-2010, 11:35

Si tienes la mezcla "vieja", es posible que se evapore la gasolina alterando el % inicial de la mezcla.
Saludos.

DUDU · #7 21-04-2010, 11:39

Te mando esto sobre separación de electrodos.
BUJÍAS: revisión y ajuste I
Millones de chispas -verdaderas chispas de vida -saltan del extremo de esa pieza humilde del motor que es la bujía. Es fácil olvidarse de ella y no prestarle atención de limpiarla y ajustarla cada 5.000 Kilómetros. Mientras funcione bien…..

Pero este estado de cosas no dura indefinidamente. Con el funcionamiento del motor, la separación entre los electrodos de las bujías aumenta la pequeña, pero importante, cantidad de 0,025 mm. Cada 1.600 Km. Como cada vez se precisara de mayor voltaje para superar la separación, el coche empezara a tener dificultadas (o imposibilidad en tiempo frió) para arrancar. El funcionamiento del motor se hará defectuoso y aumentara el consumo de combustible.
Esas son las razones por las cuales son importantes las revisiones de los 5.000 y 10.000 Km.
La función de una bujía es proporcionar un pequeño intervalo de aire en el circuito eléctrico de alta tensión del coche. Al tratar de cruzar este espacio, la alta tensión provoca una chispa, la cual inflama el vapor de combustible de las cámaras de combustión.

Aun siendo muy volátil, el vapor necesita una chispa caliente para inflamarlo cuando esta comprimido. Para generar esa chispa se precisa de un intervalo de aire relativamente ancho. Y para superar ese intervalo s necesario un alto voltaje - unos 8.000 voltios. Este voltaje es suministrado por la bobina y transmitido a la bujía a través del distribuidor. A una velocidad del motor de 4.000 rpm (unos 110 km/h) cada una de las bujías de un motor de cuatro tiempos produce 2.000 chispas por minuto, y cada una de esas chispas tiene que producirse en el momento exacto: inmediatamente antes de que el pistón alcance el punto muerto superior de la cámara de compresión.
En la cámara de combustión del motor, el elemento aislante debe estar a una temperatura de 850º C, o menor, pues de otra forma se calentaría tanto que inflamaría el vapor antes del tiempo previsto.(Esta situación de preignicion provoca graves fallos de encendido, baja en el rendimiento, fuertes detonaciones y grave desgaste del motor)
Por otra parte, la temperatura de funcionamiento de una bujía debe ser de unos 550º C, o se produciría rápidamente sedimentos de carbón. Y si la temperatura desciende de los 350º C, la bujía empezara a aceitarse a bajas revoluciones del motor.
CUANDO SE HAN DE CAMBIAR LAS BUJIAS:
A pesar del esfuerzo a que son sometidas, las bujías modernas tienen una vida media entre 12.000 y 16.000 Km., en motores de cuatro tiempos. Es posible preservarlas más tiempo, pero una bujía casi gastada puede dar como resultado una marcha vacilante y un aumento del 20% en el consumo de combustible, además de dificultar el encendido.
Es más: una bujía defectuosa o descuidada puede representar un peligro-por ejemplo, si se hace vacilar al motor al fallar en el encendido, durante una operación de adelantamiento. Por eso para ir mas seguro lo mejor es cambiar las bujías cada 16.000 Km. Y limpiar y reajustar la separación cada 4.000 o 5.000 Km.
Para obtener el máximo de rendimiento de un juego de bujías, hay que empezar con un juego completamente nuevo, un juego de ruptores nuevos para el distribuidor y nuevas conexiones si las otras están defectuosas. Estos tres puntos son parte de la cadena productora de la chispa, y un eslabón flojo de ella puede dejar sin efecto a los otros dos.

1.Para asegurarse de que vuelve a colocar los
cables de alta tensión a su bujía correspondiente,
numérelas con un trozo de cinta aislante.

2. Antes de quitar las bujías limpie con un pincel
suave la suciedad o aceite que haya en trono
a los alojamientos de las bujías.

soysuxo_2 · #8 21-04-2010, 11:58

Cita:

Originalmente publicado por DUDU

Te mando esto sobre separación de electrodos.
BUJÍAS: revisión y ajuste I
Millones de chispas -verdaderas chispas de vida -saltan del extremo de esa pieza humilde del motor que es la bujía. Es fácil olvidarse de ella y no prestarle atención de limpiarla y ajustarla cada 5.000 Kilómetros. Mientras funcione bien…..

Pero este estado de cosas no dura indefinidamente. Con el funcionamiento del motor, la separación entre los electrodos de las bujías aumenta la pequeña, pero importante, cantidad de 0,025 mm. Cada 1.600 Km. Como cada vez se precisara de mayor voltaje para superar la separación, el coche empezara a tener dificultadas (o imposibilidad en tiempo frió) para arrancar. El funcionamiento del motor se hará defectuoso y aumentara el consumo de combustible.
Esas son las razones por las cuales son importantes las revisiones de los 5.000 y 10.000 Km.
La función de una bujía es proporcionar un pequeño intervalo de aire en el circuito eléctrico de alta tensión del coche. Al tratar de cruzar este espacio, la alta tensión provoca una chispa, la cual inflama el vapor de combustible de las cámaras de combustión.

Aun siendo muy volátil, el vapor necesita una chispa caliente para inflamarlo cuando esta comprimido. Para generar esa chispa se precisa de un intervalo de aire relativamente ancho. Y para superar ese intervalo s necesario un alto voltaje - unos 8.000 voltios. Este voltaje es suministrado por la bobina y transmitido a la bujía a través del distribuidor. A una velocidad del motor de 4.000 rpm (unos 110 km/h) cada una de las bujías de un motor de cuatro tiempos produce 2.000 chispas por minuto, y cada una de esas chispas tiene que producirse en el momento exacto: inmediatamente antes de que el pistón alcance el punto muerto superior de la cámara de compresión.
En la cámara de combustión del motor, el elemento aislante debe estar a una temperatura de 850º C, o menor, pues de otra forma se calentaría tanto que inflamaría el vapor antes del tiempo previsto.(Esta situación de preignicion provoca graves fallos de encendido, baja en el rendimiento, fuertes detonaciones y grave desgaste del motor)
Por otra parte, la temperatura de funcionamiento de una bujía debe ser de unos 550º C, o se produciría rápidamente sedimentos de carbón. Y si la temperatura desciende de los 350º C, la bujía empezara a aceitarse a bajas revoluciones del motor.
CUANDO SE HAN DE CAMBIAR LAS BUJIAS:
A pesar del esfuerzo a que son sometidas, las bujías modernas tienen una vida media entre 12.000 y 16.000 Km., en motores de cuatro tiempos. Es posible preservarlas más tiempo, pero una bujía casi gastada puede dar como resultado una marcha vacilante y un aumento del 20% en el consumo de combustible, además de dificultar el encendido.
Es más: una bujía defectuosa o descuidada puede representar un peligro-por ejemplo, si se hace vacilar al motor al fallar en el encendido, durante una operación de adelantamiento. Por eso para ir mas seguro lo mejor es cambiar las bujías cada 16.000 Km. Y limpiar y reajustar la separación cada 4.000 o 5.000 Km.
Para obtener el máximo de rendimiento de un juego de bujías, hay que empezar con un juego completamente nuevo, un juego de ruptores nuevos para el distribuidor y nuevas conexiones si las otras están defectuosas. Estos tres puntos son parte de la cadena productora de la chispa, y un eslabón flojo de ella puede dejar sin efecto a los otros dos.

1.Para asegurarse de que vuelve a colocar los
cables de alta tensión a su bujía correspondiente,
numérelas con un trozo de cinta aislante.

2. Antes de quitar las bujías limpie con un pincel
suave la suciedad o aceite que haya en trono

a los alojamientos de las bujías.

"...la temperatura de funcionamiento de una bujía debe ser de unos 550º C, o se produciría rápidamente sedimentos de carbón. Y si la temperatura desciende de los 350º C, la bujía empezara a aceitarse a bajas revoluciones del motor."

Creo que es lo que les sucede a mis bujias, rapidamente acumulan sedimentos de carbon, pero como sé yo o cómo controlo la temperatura de funcionamiento. por otro lado sigo sin saber que es la separación de eléctrodos de la bujia y como se regula...

DUDU · #9 21-04-2010, 12:12

Creo que aquí está bien explicado.

BUJÍAS: revisión y ajuste II
MANTENIMIENTO
Una operación básica y bastante sencilla. El primer paso en la revisión de las bujías, es quitarles las conexiones de alta tensión. Quite los capuchones de las bujías tirando siempre de ellos y no del cable.

Antes de destornillar las bujías limpie toda la suciedad que pueda haber a su alrededor con un pincel suave. Para desenroscar las bujías se necesita una llave especial.
Cualquiera que sea el instrumento utilizado, asegurese de que queda totalmente vertical en relación con la bujía. Una llave inclinada hacia un lado u otro puede quebrar el resistente aislamiento cerámico de la bujía y hacerla inservible.

1.Hay varios tipos de llaves de bujías. Asegurese de elegir una que llegue a todas. A veces la bujía esta situada fuera del alcance de algunas llaves

2.Ponga la llave verticalmente sobre la bujía. No mueva la llave porque podría quebrar el aislamiento cerámico de la pieza, que, aunque resistente, puede ceder.

3. no es necesario hacer mucha fuerza para aflojar una bujía. Si esta sale con facilidad, lo mas probable es que haya sido apretada en exceso.

4. una vez haya sacado las bujías, límpieles los electrodos con aguarrás. Si lo cree necesario llévelas a un taller para ser limpiadas con chorro de arena.

5. La separación de los electrodos debe de ser exacta, para producir una buena chispa. Utilice un calibrador de separaciones para ajustarla a las especificaciones del manual.

6. también puede utilizarse este pequeño aparato. Champion que combina calibrador de separaciones y un dispositivo para doblar electrodos.

7. Si los electrodos tienen que ser limados para dejarlos lisos, levante el lateral con un cuchillo de hoja ancha o con el aparato chapion.

8. Lime la cara interior del electrodo lateral con una lima plana, procurando que sea lo mas fina posible. Haga lo mismo con el otro electrodo.

LIMPIEZA DE LAS BUJIAS

Observe atentamente las fotografías paso a paso. Una vez retiradas las bujías, examínelas cuidadosamente su color y estado pueden informar sobre el estado del motor. Idealmente, los electrodos y el elemento aislante deben tener un ligero color chocolate con leche y estar cubiertas de una fina película de polvo de carbón. Un color blanco grisáceo es indicativo de una mezcla demasiado débil, en tanto que una capa de hollín negro es prueba segura de una mezcla demasiado rica.
Limpie las bujías con aguarrás y un trapo. Si no lo consigue de esta forma, lo más probable es que necesite bujías nuevas.
No utilice un cepillo metálico para limpiar los electrodos.

REAJUSTE DE LA SEPARACION DE LOS ELECTRODOS

Para reajustar la distancia entre los electrodos necesitara un calibrador de separaciones. Consulte el manual de su automóvil para saber cual ha de ser la separación correcta de la bujía. Para verificar la separación, introduzca el calibrador adecuado entre los electrodos y asegurese de que se ajusta sin holguras. Si la separación es demasiado grande, golpee el electrodo lateral suavemente, Si es demasiado estrecha, utilice un cuchillo entre los dos electrodos y levante ligeramente. Después de 10.000 Km., es muy probable que la parte inferior del electrodo lateral se encuentre algo erosionada. Es importante tener una superficie lisa encima del electrodo central, y para conseguirlo se necesita una lima plana. Debe levantarse cuidadosamente el electrodo hasta poder introducir y usar la lima. Lime con cuidado hasta dejar la superficie lisa y cierre el electrodo.

COLOCACION DE LAS BUJIAS

Una razón de que las bujías sean difíciles de quitar es que han sido apretadas demasiado, o, también, que algo se ha introducido en la rosca de la bujía o en la de su alojamiento. Una práctica bastante corriente es poner unas cuantas gotas de aceite del motor en la rosca de las bujías. Algo que no debe olvidarse a la hora de volver a colocar las bujías es no apretarlas demasiado. Enrosque a mano las bujías nuevas, o limpias, y a continuación, si es una bujía con junta, déle un cuarto de vuelta con la llave; si es una bujía de asentamiento cónico, déle un sexto de vuelta.

DUDU · #10 21-04-2010, 12:15

Aquí tienes más.

NORMAL

Sintomas: Una bujia en estado de uso normal con el tiempo va adquiriendo un color marron, con tonos grisaceos o bronceado leve. Correcto funcionamiento de la bujia y un desgaste normal.

Recomendacion: Cuando sustituya las bujias utiliza una del mismo rango de calor.

USADAS

Sintomas: Los electrodos redondeados, con pequeñas cantidades de restos en la punta de la cabeza de la bujia. Color normal.
Causas: Demasiadas horas de uso. Uso abusivo del arranque, meteorologia muy fria y humeda, mezcla pobre en combustible.

Recomendación: Las bujias llevan ya mucho tiempo de uso. Sustituyalas por unas nuevas del mismo rango de calor. Sigue el programa de mantenimiento recomendado para las nuevas bujias.

RESTOS DE CARBON

Sintomas: Restos humedos depositados por la cabeza de la bujia indican una mezcla demasiado rica o bien un encendido demasiado débil.
Causas: Fallos de encendido, arranque del motor duro y no efectivo.

Recomendación: Asegúrese que la bujia tiene en rango de calor correcta.
Compruebe que el filtro de aire no esta obstruido o bien si existe un problema en el sistema de combustible o en el sistema de gestión del motor. También verifique si va bien el sistema de encendido.

RESTOS DUROS

Sintomas: Depósitos de restos de color marrón claro incrustados en los laterales o en el centro de los electrodos. Restos de derivados del petróleo y/o aditivos de combustible, un exceso de estos componentes pueden provocar una capa sobre los elementos de la bujia llegando a ocasionar fallos en el encendido, y una respuesta fallida durante la aceleración.

Recomendacion: La acumulación de restos en los depositos son perjudiciales, el filtro del combustible debe estar siempre en buen uso. Utilizar el octanaje y la gasolina recomendada por el fabricante, si una gasolina no va bien cambiar de marca.

RESTOS DE ACEITE

Sintomas: Posible causa por un mal control del aceite. El aceite es expulsado como una pasta caliente a traves de la guias de las valvulas desgastadas o a traves de los anillos de los pistones pasando a la camara de combustión. Posibles causas fallo de algun componente, fallos en el encendido.

Recomendacion: Corregir los problemas mecanicos necesarios reparando aquellas zonas afectadas, y poner unas bujias nuevas.

ELECTRODOS PUENTEADOS

Sintomas: Se presentan restos de combustión entre los electrodos. Los restos duros se depositan y van formando una pelicula y acaban uniendo los dos electrodos. La bujia deja de funcionar, el resultado es un cilindro muerto.

Recomendacion: Buscar el conector que esta dando el fallo, y eliminar los restos entre los electrodos. Para ello se puede usar un cepillo de alambres. Comprobar una vez acabo la separación correcta entre los electrodos para que esa bujia vuelva a funcionar en estado optimo.

DEMASIADO CALIENTE

Sintomas: Ampollas, aislante blanco, electrodo erosionado y ausencia de restos. El resultado es un acortamiento de la vida de la bujia.

Recomendacion: Verificar si es correcto el rango término de la bujia, adelante un poco el encendido sincronizandolo a unos rangos correctos, compruebe las mezclas de combustible, chequee el vacio que produce la mezcla en el colector de admisión por si tiene fugas. Tambien puede ser un caso por la falta de refrigeración del motor.

DESGASTE DE LAS PIEZAS

Sintomas: Los electrodos estan derretidos. Los aisladores son de color blanco, pueden estar sucioso, debido a fallos de encendido o de evacuación de desechos en la cámara de combustión. Puede llevar a producir daños en el motor.

Recomendacion: Verificar si es correcto rango térmico de la bujia, revise el encendido posiblemente no este ajustado, falta de refrigeración en el motor y falta de lubricación, compuestos del combustible.

CRISTALIZACION POR ALTA VELOCIDAD

Sintomas: Aislante amarillento, apariencia de cristal. Indica que las temperaturas de la cámara de combustión han aumentado repentinamente durante una aceleración muy fuerte. Los restos se funden para formar una capa conductora. Causa fallos a altas velocidades.

Recomendacion: Instalar nuevas bujias. Estudie la posibilidad de instalar una bujia mas fria si mantiene esos habitos de conducción.

DETONABILIDAD

Sintomas: Los aisladores aparecen rotos o astillados. Unas detonaciones fuera de lo normal pueden fracturar el aislador y dañar el piston.

Recomendacion: Asegúrese de que el combustible contiene los antidetonadores apropiados, y que cumple con los valores recomendados por el fabricante. Cuidado al conectar las bujias nuevas. Evitar descargas del motor.

DAÑOS MECANICOS

Sintomas: Puede ser causada por un objeto extraño en la camara de combustión o en el pistón al golpear a una marcha incorrecta (demasido larga). Causas un cilindro muerto, podría provocar daños en pistón.

Recomendacion: Reparación de los daños mecánicos. Retire el
objeto extraño en el motor y/o instalar la bujia correctamente.

soysuxo_2 · #11 21-04-2010, 12:52