Problemas habituales de los fb 4 tiempos

[Polen]

Tengo puesto un fueraborda yamaha 4 tiempos 8 hp. El motor está nuevo, según me dijeron tiene tan solo unas seis horas de uso. Ha estado guardado en un almacen y muy cuidado. Impecable.

Pues bien, nada más colgarse en la popa del Cachalote pasa lo de siempre: el fueraborda no arranca revisamos bujías nuevas y aceite y todo perfecto. ¡¡¡Si es que el motor está de estreno!!! . Pero a ninguna de las dos bujías le llega corriente

Acostumbrada a mi vieja cafetera de 2 tiempos al destapar este me bloqueo viendo tanto cable, no sé por donde mirar. ¿Alguna sugerencia de posible fallo?

Y además de esto, y como he puesto en el título, ¿qué problemas más habituales surgen con este tipo de fuerabordas? En los de dos tiempos, al menos en el que tenía ya me sabía de memoria que lo 1º las bujías, el carburador y que no se atascara la toma y salida de agua

[Fazer1000]

Buenas noches, Marga.

Es una perogrullada, pero el interruptor de hombre al agua falla con frecuencia.

Suerte!

[Kane]

Supongo que no estará metida una marcha, o sea en punto muerto...

Más corriente de lo que parece. Como el grifo de la gasolina cerrado o el depósito herméticamente ídem.

[ikaro]

Originalmente publicado por Kane

Más corriente de lo que parece. Como el grifo de la gasolina cerrado o el depósito herméticamente ídem.

Hombre, aún con el grifo cerrado la corriente a las bujías ha de llegar. Yo me inclino también por lo del hombre al agua. Puedes revisar los contactos.

[Polen]

Originalmente publicado por Kane

Supongo que no estará metida una marcha, o sea en punto muerto...

Más corriente de lo que parece. Como el grifo de la gasolina cerrado o el depósito herméticamente ídem.

Todo eso está correcto, miramos y remiramos y requetecomprobamos mil veces

Lo del hombre al agua... ¿como miro el contacto? supongo que por dentro pero no tengo ni idea

[tantanka]

hola, pues me parece que vas a tener que llamar al mecanico.

los motores de 4t son delicaos muy delicaos, pues no todo el mundo puede o deve de tocarlos a escepcion del mecanico.
un saludo

[Kane]

Abre la tapa del motor, busca dos cables que vienen del hombre al agua,que irán a parar a un conector. Desconecta uno y prueba.

También pudiera ser que (muy raro, pero porsiaca,) debas cortocircuitar los dos hilos,si lo de desconectar uno no va.

BTW: ya sé que la gasolina no tiene nada que ver con la chispa de las bujías. Sólo lo dije como ejemplo de superdespiste muy común...

Originalmente publicado por Polen

Todo eso está correcto, miramos y remiramos y requetecomprobamos mil veces

Lo del hombre al agua... ¿como miro el contacto? supongo que por dentro pero no tengo ni idea

[Polen]

El finde pasao miramos con un tester: no le llega corriente a la bobina

[Kane]

Ufff.... No sé por qué me acaba de resurgir de la memoria aquello de que con los modelnos sistemas anticontaminación (OBD) en USA un gran porcentaje de llamadas a la grúa es porque el tapón de la gasolina se ha quedao abierto, con lo que el p..o OBD bloquea el motor para que no contaminemos (vapores de gasolina a la atmósfera). O sea, que al final, la gasolina sí tiene que ver con la chispa, y a los motores lestrónicos no hay quien los entienda... Mejor uno clásico...

Originalmente publicado por Polen

El finde pasao miramos con un tester: no le llega corriente a la bobina

[Polen]

Originalmente publicado por Kane

... Mejor uno clásico...

¡¡¡ESO!!! Eso mismo pensé yo cuando mi compañero destapó el 4 tiempos. Estaba habituada a navegar con mi cafetera de dos tiempos ¿que se paraba? chorro gasolina a las bujías y un cepillao y listo. LOs 4 tiempos no sé por donde agarrarlos. Vale, harán menos ruido, consumiran menos, serán la leche de las leches de vaca pero... mi cafetera me medio entendía con ella y si me dejaba tirada siempre más o menos podía apañarla.


Y llevo ni se sabe sin sacar al cachalote

[arre]

Joer polen, con los motores llevas la negra. seguro que es una chorrada, pero mejor que te lo vea un mecánico.
Otra cosa, a mi me gusta más un motor de cuatro que de dos tiempos, creo que son más fiables, menos ruidosos y no andas con el rollo de la mezcla.
Cervecitas pa tos.

[Polen]

Pues sí la llevo negra, sí. Y es cierto, todos lo que tienen 4 t están contentos, pero claro, yo soy una perfecta inútil, y lo enfoco a la hora de averías sobre la marcvha: tengo un master en quedarme tirada con los motores. El 2 t lo destapaba y a base de sustos ya´sabía donde tenía que mirar. Casi siempre eran las bujías o la toma o salida de agua que estaba atorada. O el pasador de la hélice que se me rompió en un temporal. Tó lo más el carburador sucio que a eso no sabía meterle mano, pero vamos, que controlaba

Sin embargo el 4 t con tanta fiabilidad y tó lo que se diga si te deja tirao en medio de la bocana con viento como más de una vez me ha hecho la vieja cafetera no sé apañarme... demasiado cable... demasiado ínútil

[El Piloto]

Polen, lo primero decirte que me alegro mucho de encontrarte otra vez por aqui.
Lo segundo que quiero que sepas es que he tenido motores fb. de 2 tiempos muchos años. Hace 10 pasé a mi primer 4 T. Al principio me pasó un poco como a ti, no nos conociamos bien y aveces me fallaba un poco. Desde hace 3 años tengo un Honda 8 c.v. 4T, y ya somos buenos amigos, yo lo trato con mimo y el no me ha fallado NUNCA. Un 4T. para mi es más fiable que un 2T.

Me gustaria estar mas cerca para echarle un vistazo a tu motor, seguro que es una chorrada, pero hay que dar con ella.

Por lo comentado anteriormente, creo que debe tener un cable suelto, o un falso contacto, cuando lo encuentres arrancará y funcionara como un reloj, sin fallos.

Desde luego el fallo electrico puede estar en el hombre al agua, funciona como un interruptor que si no esta puesto, corta la corriente al motor para que este se pare. La forma mas sencilla de comprobar el buen funcionamiento de esta pieza es con un tester y estando la pieza del hombre al agua en su sitio, debe haber continuidad entre los dos cables que salen de alli.

Si ves que no encuentras el fallo, llevalo a un mecanico de tu confianza que enseguida dará con el gazapo.

Verás que una vez solucionado este, y tratandolo con un poco de cuidado, no te fallará nunca.

Un fuerte abrazo,

[PulpoPaul]

Los 4T tienen mas tecnologia, encendido electronico, valvulas, inyectores, balancines...etc, no los puedes tocar sin saber por una tonteria puedes complicar la reparacion ten precaucion mirar que este todo en su sitio y poco mas, si tiene centralita (cajita con electronica) es muy posible que este fallando y eso solo lo podra hacer un especialista, antes comprueba lo que te dicen los de la barra, MOB, cable suelto o mojado, alguna tonteria. Eso si cuando funcione no le mires ni las bujias, solo gasolina y tira millas...
Un saludo y cervezas

[Polen]

Me corrige mi compi: de la bobina a las bujías no sale corriente. El hombre al gua está más que probao

Lo que más me jode es que en mi propio barco llevo sin salir desde el viernes santo (sí, en semana santa) y me quedé tirada entrando por la bocana con el motor recién revisao


Ya estoy desesperada, parezco la niña del exorcista, o lo que es peor uná... bueno no describiré para no herir sensibilidades de unas cuantas foreras que luego me ponen a parir (pobres brujas, bastante tienen )

Pero eso, que quiero navegar y no puedo, es como estar en celo y que ningún macho se arrime

[El Piloto]

Originalmente publicado por Polen

Me corrige mi compi: de la bobina a las bujías no sale corriente. El hombre al gua está más que probao


Entre la bobina de alta y la bujias debe estar el distribuidor electronico, una especie de pastilla en forma de pequeña cajita, no creo que se haya estropeado este, más bien que no haya buen contacto electrico en alguna conexion.

Lo que más me jode es que en mi propio barco llevo sin salir desde el viernes santo (sí, en semana santa) y me quedé tirada entrando por la bocana con el motor recién revisao


Supongo que tienes que tener un mono de navegar que pa que te cuento.......



Ya estoy desesperada, parezco la niña del exorcista, o lo que es peor uná... bueno no describiré para no herir sensibilidades de unas cuantas foreras que luego me ponen a parir (pobres brujas, bastante tienen )

Pero eso, que quiero navegar y no puedo, es como estar en celo y que ningún macho se arrime

Solo tienes un motor con una conexion suelta, todo lo que necesitas es saber cual es. Seguro que con ayuda y un poco de paciencia lo encuentras. Si no encuentras el gazapo, un buen mecanico dará con el en un pis pas.

Tomate una cervecita y espero que pronto te vea navegado

[Kane]

Ajá. Yo también tengo un Honda 8 CV 4T de hace 12 años.

En un Mercury 4CV 2T me encontré el MOB, que era un botón de goma para parar el motor apretándolo, y por tanto, nada de MOB, en cortocircuito. Eso es lo que hace para parar el motor, cortocircuitar la alimentación de la bobina para impedir la chispa (en los 2 T, en los 4T es diferente. Se abre un contacto si el encendido es por batería. Si no, como en los 2T, y si no, como le pete al microprocesador de la caja tonta). Por eso decía que lo más BBB es desconectar un cable del MOB, y si no, raro, puentearlo. Normalmente al lado de las rocas de la bocana, que es donde se suele parar no llevas un tester.

Originalmente publicado por El Piloto

Polen, lo primero decirte que me alegro mucho de encontrarte otra vez por aqui.
Lo segundo que quiero que sepas es que he tenido motores fb. de 2 tiempos muchos años. Hace 10 pasé a mi primer 4 T. Al principio me pasó un poco como a ti, no nos conociamos bien y aveces me fallaba un poco. Desde hace 3 años tengo un Honda 8 c.v. 4T, y ya somos buenos amigos, yo lo trato con mimo y el no me ha fallado NUNCA. Un 4T. para mi es más fiable que un 2T.

Me gustaria estar mas cerca para echarle un vistazo a tu motor, seguro que es una chorrada, pero hay que dar con ella.

Por lo comentado anteriormente, creo que debe tener un cable suelto, o un falso contacto, cuando lo encuentres arrancará y funcionara como un reloj, sin fallos.

Desde luego el fallo electrico puede estar en el hombre al agua, funciona como un interruptor que si no esta puesto, corta la corriente al motor para que este se pare. La forma mas sencilla de comprobar el buen funcionamiento de esta pieza es con un tester y estando la pieza del hombre al agua en su sitio, debe haber continuidad entre los dos cables que salen de alli.

Si ves que no encuentras el fallo, llevalo a un mecanico de tu confianza que enseguida dará con el gazapo.

Verás que una vez solucionado este, y tratandolo con un poco de cuidado, no te fallará nunca.

Un fuerte abrazo,

[arre]

Hola otra vez.
Polen, creo que vas mal. Para salir a la mar no hay que saber mucho de todo. creo que eso es casi imposible, porque además habrías de tener todos los repuestos y herramientas para subsanar cualquier anomalía que pudiera surgir, no solo mecánica, y para eso te faltaría barco.
Dices que sabes cambiar o comprobar las bujías, también sabes como funciona el sistema de refrigeración, la fijación de la hélice y seguro que más cosas, pero hay otras que se nos escapan a muchos, casi nadie es perfecto. Asi que animo, no te deprimas por esto.

[usansolo]

Hola Polen:

Yo tambien me alegro de que estes de nuevo entre nosotros.

Yo voy a aportar mi granito de arena para tu motor.

Simplemente rocia con CRC electrico las cajitas negras centralita y distribuidor, asi como todos los contactos y conexiones que veas dentro del motor.

El crc se vende en spray como el 3 en 1 y en mas de una ocasion lo he usado para desplazas agua y oxido en los contactos que dan problemas.

Es lo unico que se me ocurre.

Suerte y a poner en marcha ese motor.

[pipe]

quita el hombre al agua y pon una mujer al agua

[ivanlc]

Si el motor es nuevo y en garantía entonces llevalo al taller
donde te lo vendieron y que lo arranquen mientras
estás con ellos.

Si no está en garantía entonces llevalo a casa en un lugar
seco (1 día) para asegurar que no deriva la corriente a masa por culpa de la humedad. Si tienes un amigo que es mecánico entonces
llevale el motor para comprobar si hace chispa o no.
Sujetando la bujía con un trapo (ojo que puedes pillar una buena descarga) y acercandola a su entrada al motor (sin
tocar) y otro arrancando debería hacer chispa.