Nacido Para La Juerga El "sea Cloud"

[Cabot]

SEA CLOUD

El SEA CLOUD, ex SEA CLOUD OF CAYMAN, ex ANTARNA, ex PATRIA, ex ANGELITA, ex USS SEA CLOUD (IX-99), ex USCGC SEA CLOUD (WPG-284), ex SEA CLOUD, ex HUSSAR II.

Yate de recreo diseñado por la oficina de Giggs & Cox de Arlington, Virginia, para el rico americano Ed Hutton, que lo contrato con Kruppgermaniawerft de Kiel para regalárselo a su mujer, fue botado el 25 de abril de 1931.
Las características de construcción fueron las siguientes:
Tipo.- Velero de cuatro palos, con aparejo mixto entre un clíper y un nitratero del Cabo de Hornos.
Material de casco.- acero, tracas soldadas longitudinalmente y a las cuadernas y remachadas a solape verticalmente, el casco fue pintado de negro.
Nombre.- HUSSAR II.
Matricula.- New York.
IMO8843446.
MMSI.-256084000.
Distintivo de llamada.- WCEG hasta 1955, DESPUES 9MOHM2.
Class.- LRS-GL, CG MCA.
Desplazamiento.- 3.065 T.
Eslora total.- 109,5 metros.
Eslora fm.- 96.30 metros.
Eslora en cubierta.- 90.9 metros.
Eslora entre pp.- 77.2 metros.
Manga.- 15 metros.
Calado.- 5,15 metros.
Superficie velica.- 3.160 metros cuadrados.
Propulsión auxiliar.- Diesel-eléctrica, dos hélices de tres palas, movidas por dos motores eléctricos directos de continua alimentados por cuatro generadores Krupp de 800 HP cada uno.
Al ser un buque de recreo tenía dos grandes camarotes para los dueños y once camarotes para invitados. La tripulación era de setenta personas.
Como los gringos ricos eran así el barco estaba dotado de un enorme comedor preparado para banquetes medievales y una bonita e impecable biblioteca.
La leyenda dice que la griferia era de oro macizo.
La pareja se divorcio en 1935 y nuestro protagonista pasó a manos de la mujer que inmediatamente le cambio en nombre por el de SEA CLOUD y lo pintó de blanco.
El mismo año nuestra dama se caso de nuevo con un diplomático. En 1937 fueron nombrados embajadores el Moscú y se llevaron el barco a Leningrado. El tito Stalin, don José, que estuvo abordo en una fiesta, prohibió la entrada al SEA CLOUD a cualquier ciudadano soviético, bajo la amenaza de mandarlo a Siberia.
Y llego la IIGM, y como buen americano se fue a la guerra, la USNavy lo fleto el día de después de reyes de 1942 a casco desnudo a la dueña por el precio simbólico de un dólar anual y se lo traspaso al Coast Guard.
El 11/01/42 llego al Astillero del Coast Guard en Curtis Bay, Maryland, para su conversión en buque meteorológico, se le desarbolo, se le cambiaron los generadores Krupp, por cuatro Enterprise de 1.500 HP, capaces de hacerle dar un par de nudos correlativos mas y aguantar el balance eléctrico de toda la parafernalia artillera, y de sistemas embarcados. Los propulsores eléctricos de continua originales se mantuvieron.
Se le pinto de gris plancha, nuevo numeral de guerra WPG-284 y distintivo de llamada NZQS. El costo total de la reforma fue de 318.101 $. Se entrego el 4/04/42. Su nueva base seria el puerto de Boston.
Estuvo bregando en el Atlántico con otros hermanitos, o mejor dicho en la Weather Patrol Station No 2 (52ºN-42º 30’W) en turnos rotativos de tres semanas.
El 9/04/43, la US Navy lo reclamo, incluida su tripulación, le cambio el numeral (IX-99) y lo incluyo dentro de la Task Force 24. Así fue pasando el tiempo alternando su trabajo de patrulla antisubmarina con trabajos meteorológicos.
Durante este periodo sirvió para realizar un experimento de integración abordo con tripulaciones blancas y afro americanas.
Fue devuelto al armador el 4/11/44, dado de baja en el Navy Vessel Register el 13/04/44 y devuelto a su apariencia civil en los astilleros Bethlehem Steel Atlantic, en East Boston, la broma costo 175.000 $, sin arboladura.
La dueña siguió con sus fiestas abordo con el barco mocho, decían que andaba tiesa,
Hasta 1947, año en que volvieron a montarle la arboladura y nueva jarcia y velamen.
Así continuo hasta 1952 en que la armadora decidió darle la bola al barco y a su marido.
Un agente de Jacksonville, en La Florida lo tuvo en venta hasta 1955 que se lo endoso al nuevo dictador dominicano Rafa Leonidas Trujillo Martínez como yate presidencial, nuestro protagonista cambio de nombre y de pabellón, ANGELITA, matricula de Santo Domingo. Durante una temporada se lo llevo a Santa Mónica, California como casa de juergas flotante, el hijo del dictador, Ramfis, que intentaba estudiar derecho en la universidad, y monto durante un curso académico entero la mayor juerga que recuerdan los viejos en toda la costa oeste, no se si sacaría algo en claro de la Universidad, pero paso a la historia.
En 1964 una revolución se llevo por delante al tirano y la familia escapo con él, metieron abordo el muerto, un montón de dinero y joyas y pusieron rumbo al Mediterráneo, a Cannes por mas detalle, con la idea de quitarse de en medio al difunto y continuar con la marcha. A la altura de Canarias los nuevos gobernantes consiguieron convencer a la tripulación para dar media vuelta, no tengo dados de si en el tornaviaje llevaba abordo al fiambre con la pasta y el pasaje. Al llegar a Santo domingo se le cambio el nombre por el de PATRIA y se puso a la venta, lo compro la Sea Cruise Corporation y lo matriculo en Panamá. Un nuevo nombre apareció en sus amuras y sobre la bovedilla, ANTARNA
Durante 1967 y parte del 68 el barco sufrió una gran reforma en Nápoles y se dedico a la fiebre de entonces “las universidades flotantes” que también fue una ruina.
El barco fue finalmente arrumbado en un fondeadero de Colon hasta 1978, que un consorcio alemán al mando del cual estaba el capitán mercante Hartmut Paschberg lo compro y con cuarenta voluntarios lo pusieron en solfa en Colon, le cambiaron el nombre y la bandera, para cruzar el Atlántico hasta Hamburgo, de allí paso al Howarldtswerke Germans AG, nuevo nombre del astillero que lo vio nacer en 1931 en Kiel. El astillero se le amplio la habilitación y se le cambiaron los generadores por unos SKL, manteniendo los propulsores eléctricos de origen.
El 1994 fue comprado por la Hansa Shipping de Hamburgo recobro su nombre primitivo SEA CLOUD y fue matriculado en Malta, dedicándose desde entonces a los cruceros con pasaje selecto.
Es probable que su vida como buque de pasaje haya llegado a su fin, las nuevas regulaciones sobre prohibición de maderas y materias combustibles en los alojamientos del pasaje pueden hacer que lo tengan que dedicar a otra cosa. Seria una pena que fuera a parar al desguace.
saludos

[Ophiuchus]

Aqui encontre algunas fotos

[Oche]

Precioso barco y bonita historia un poco movida eso si ,gracias por compartila.

saludos

[Miahpaih]

Querido Cabot, un millón de gracias por traernos esta bonita historia.

Hay algunos barcos que por su belleza e historia no deberian desaparecer
nunca.

Un fuerte abrazo de tu vecino Miahpaih

[churri]

Originalmente publicado por Miahpaih

Querido Cabot, un millón de gracias por traernos esta bonita historia.

Hay algunos barcos que por su belleza e historia no deberian desaparecer
nunca.

Un fuerte abrazo de tu vecino Miahpaih

Aunque sean de vela

Gracias Cabot de nuevo.

[Miahpaih]

Originalmente publicado por churri

Aunque sean de vela

Gracias Cabot de nuevo.

Diesel-eléctrica, dos hélices de tres palas, movidas por dos motores eléctricos directos de continua alimentados por cuatro generadores Krupp de 800 HP cada uno.

Pura vela.

Algo parecido pasa con el Juanse y a todos se os cae la baba sin embargo
su fuerza está en el interior.Jajajajajajaja

Como estamos en "crisis" averiguar porque este año hace una ruta corta?

Saludos
Miahpaih

[Sahel]

Me ha encantado la historia.
No lo conocía. Gracias por ponerlo.

[Choquero]

Originalmente publicado por Miahpaih

Diesel-eléctrica, dos hélices de tres palas, movidas por dos motores eléctricos directos de continua alimentados por cuatro generadores Krupp de 800 HP cada uno.

Pura vela.

Algo parecido pasa con el Juanse y a todos se os cae la baba sin embargo
su fuerza está en el interior.Jajajajajajaja

Como estamos en "crisis" averiguar porque este año hace una ruta corta?

Saludos
Miahpaih

¡*oder, Miah!, con algo tienen que alimentar los ventiladores que usan para inflar las velas, si no que churro de fotos harían con los trapos colgando al sol...



Y luego dicen que cambiar el nombre al barco trae mala suerte, millones de monedas debe de tener ese barco bajo los palos para conjurar tanta mala suerte con tanto cambio de nombre... fortunas enteras enterradas bajo los palos

Bueno, bonita historia, me hubiese gustrado estar a bordo en esa fiesta universitaria, seguro que a Miah también.

[Cabot]

Originalmente publicado por Choquero

¡*oder, Miah!

Bueno, bonita historia, me hubiese gustrado estar a bordo en esa fiesta universitaria, seguro que a Miah también.

Pero ¿No dice Miah que el ya tiene universitarias abordo?
Yo todavia no las he visto, las debe de tener escondidas. Se lo he comentado a mi comandanta y a pesar de que esta al loro, dice que no hay ni indicios siquiera.
un abrazo

[cañoto]

que bonita historia graciñas cabot por compartirlas,y las fotos son preciosas.

[Colt Cabrera]

Aquí en su paso por Panamá bajo el nombre de "Antarna" allá por 1978..

[Cabot]

Gracias por las fotos Alberto. Una pequeña aclaración, nuestro barco estuvo años fondeado en ese punto, es decir a una media milla al 90º de la verde de Colon, dentro de la darsena, en la embocadura del Canal de Panamá. Por el chinchorro, el lavado de cara y el año deben de andar ya los del sindicato aleman currando en el. Yo recuerdo en mis años mozos de verlo en ese punto, camino del Pacifico, cuando haciamos la "paraeta" en Colon o Cristobal para refueling del barco y tripulación, en Colon, aparte de puerto franco, siempre hubo buenas mozas....... y luego el Pacifico se hacia muy largo.
historias...
saludos